Miért kell sürgősen felújítani a Gubacsi vasúti hidat?

Mert a híd annyira rossz állapotban van, hogy a vonatok most csak 5 km/h-val mehetnek át rajta, ami nagyon lelassítja az áruszállítást a csepeli kikötőnél.

Mennyibe kerül a Gubacsi híd újjáépítése?

Körülbelül 31 milliárd forintba fog kerülni. A munkát hamarosan elkezdik, és a kormány uniós forrásból szeretné kifizetni.

Miért lesz gyorsabb a vonatozás Horvátország felé?

Gyékényesnél egy új pályarészt terveznek. Ha ez megépül, a vonatoknak nem kell majd megállniuk irányt váltani, így gyorsabban elérhetik a horvát tengerpartot és a kikötőket.

Lesz új vasúti megálló Nagykanizsán?

Vizsgálják a lehetőségét egy új megállónak, amely közelebb lenne a belvároshoz.

Tényleg lesz szupergyors vonat Budapest és Győr között?

Igen, már készülnek a pontos műszaki tervek. A vonal egy nemzetközi hálózatra csatlakozna, így gyorsabban el lehetne jutni például Bécsbe, Prágába vagy Varsóba.

Miért jó nekünk a külföldi gyorsvasút, ha csak belföldön utazunk?

Mert az új szupergyors vonatok tehermentesítik a régi, túlterhelt síneket. Így a belföldi vonatoknak és a teherszállításnak is több kapacitás jut, és gyorsabban elérhetők például Sopron, Veszprém vagy a Balaton.

Mikor utazhatunk végre a szupergyors vonatokkal?

Még sokat kell várni: egy ilyen építkezés évtizedekig tarthat, de ha a tervezés jól halad, a 2030-as évek végére megvalósulhat.

Miből fizetik ki ezt a sok vasúti fejlesztést?

A tervek a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részei, amely összesen 3550 milliárd forintos keretet biztosít a magyar vasút rendbetételére és modernizálására.

Gazdaság

Itt a nagy bejelentés: megépülhet az első magyar nagysebességű vasútvonal

Portfolio

2026. október 03. 19:45

Itt állítsd be, hogy a Portfolio az elsők között legyen a Google híreiben

Magyarország három kiemelt vasúti beruházás megvalósítására és előkészítésére pályázik az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) frissen megnyílt forrásaiból. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részét képező projektek között szerepel a budapesti Gubacsi vasúti híd újjáépítése, a gyékényesi deltavágány tervezése, valamint a Budapest és Győr közötti nagysebességű vasútvonal engedélyezési terveinek elkészítése – számolt be a részletekről Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebook-bejegyzésében.

A beruházások közül a leginkább sürgető a Gubacsi vasúti híd újjáépítése. A csepeli szabadkikötőt kiszolgáló átkelő jelenleg a hazai vasúti árufuvarozás egyik legkritikusabb szűk keresztmetszete, ahol a szerkezet rendkívül rossz állapota miatt a vonatok mindössze 5 km/h-s sebességgel haladhatnak.

Az új műtárgy mintegy 31 milliárd forintból épül meg.

Bár a kivitelező kiválasztására irányuló közbeszerzési eljárás már lezárult, és a kivitelezés hamarosan megkezdődik, a kormány a mostani uniós pályázattal a projekt utófinanszírozását kívánja biztosítani.

A pályázat másik eleme a Balatonszentgyörgy–Nagykanizsa–Gyékényes vasútvonal korszerűsítésének előkészítése. A fejlesztés kulcsfontosságú része a gyékényesi deltavágány megtervezése, amelynek köszönhetően a szerelvények irányváltás nélkül, jóval gyorsabban közlekedhetnek majd Horvátország és az adriai kikötők felé. Emellett a szakemberek vizsgálják egy új, Nagykanizsa belvárosához közelebb eső vasúti megállóhely kialakításának lehetőségét is.

A harmadik projekt a Budapest–Győr nagysebességű vasútvonal tervezésének folytatása. A most igényelt forrásból a magyarországi szakasz engedélyezéséhez szükséges részletes műszaki terveket készítenék el. A Győrön áthaladó nyomvonal a hazai hálózatot

a közép-európai nagysebességű vasúti folyosóhoz kapcsolná, közvetlen és gyors összeköttetést teremtve Bécs, Prága és Varsó irányába.

Ez a fejlesztés nemcsak a nemzetközi utazási idők radikális csökkentését szolgálja, hanem a belföldi elővárosi és teherforgalom javítását is, hiszen az új pálya tehermentesítené a jelenlegi, túlterhelt fővonalat. A győri és székesfehérvári kapcsolatokon keresztül ráadásul Sopron, Szombathely, Veszprém és a Balaton térsége is gyorsabban elérhetővé válna.

"A magyar vasútnak egyszerre kell behoznia az elmúlt évtizedek karbantartási adósságát és felkészülnie arra, milyen vasúti hálózatra lesz szükségünk húsz-harminc év múlva" – mutatott rá a miniszter, hozzátéve, hogy bár a nagysebességű vonal megvalósítása évtizedes léptékű munka, az előkészítéssel már most haladni kell, ha a 2030-as évek végére eredményt szeretnének elérni. A bejelentett projektek szervesen illeszkednek a mintegy 3550 milliárd forintos keretösszegű Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervbe.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.