Mit jelent az, hogy csúcson van a gázolaj árrése?

Leegyszerűsítve azt, hogy a kész dízelt most sokkal drágábban lehet eladni a piacon, mint amennyibe az a kőolaj kerül, amiből csinálják. Hatalmas lett rajta a haszon, mert kevés van belőle.

Miért drágul most ennyire a dízel?

Két fő oka van. Egyrészt az oroszok nem adnak el dízelt külföldre, és a gyáraikat is dróntámadások érik. Másrészt a Közel-Keleten a háborús helyzet miatt nagyon akadozik a szállítás.

Drágább lesz a tankolás a benzinkutakon?

Igen. Ha ez a hiány és drágulás tartós marad a nagyvilágban, az hamarosan a hazai kutak áraiban is meg fog jelenni.

Miért érdekeljen ez engem, ha benzines autóm van, vagy nem is vezetek?

Mert a kamionok és a teherautók dízellel mennek. Ha a fuvarozóknak drágább a tankolás, akkor drágábban fogják szállítani az árukat is.

Emiatt drágább lesz az élelmiszer és minden más a boltokban?

Sajnos igen, van rá esély. Az építőanyagtól kezdve a kenyérig szinte mindent teherautók visznek. Ha nekik nőnek a költségeik, azt előbb-utóbb beépítik a bolti árakba, így mindenért többet fizethetünk.

Magyarországnak ez mennyire fájhat?

Nagyon, mivel nálunk a kamionos áruszállítás óriási üzlet és nagyon fontos a gazdaságnak. Ha sokáig drága marad a gázolaj, az nálunk ismét általános áremelkedést, vagyis inflációt hozhat.

Itt a dízelsokk: egyre durvább az árak elszakadása

Mohos Kristóf

2026. szeptember 01. 11:00

Gyors összefoglaló

Ha csak egy perce van, olvassa el a lényeget AI összefoglalónkban.

Történelmi csúcsra ugrott az európai dízel finomítói marzsa: az alacsony kéntartalmú gázolaj és a Brent kőolaj árkülönbsége már hordónként 84 dollár fölé emelkedett. A rendkívüli szint azt jelzi, hogy a dízel ára egyre látványosabban elszakad a nyersolajétól, ami komoly nyomást gyakorolhat a magyar üzemanyagpiacra is.

ÚJ TÖRTÉNELMI CSÚCSRA EMELKEDETT AZ EURÓPAI DÍZEL FINOMÍTÓI MARZSA:

a crack spread hordónként 84,6 dollár fölé ugrott.

A mutató leegyszerűsítve azt fejezi ki, hogy egy hordónyi európai gázolaj piaci értéke mennyivel haladja meg az előállításához szükséges Brent kőolaj árát. A mostani extrém szint jól mutatja, hogy rendkívüli kínálati prémium épült be a dízel árába.

Ha ez az extrém felár tartósan fennmarad, annak előbb-utóbb az európai nagykereskedelmi dízelárakban, majd a kutak áraiban is meg kell jelennie.

De mi áll a háttérben?

A meredek áremelkedés mögött elsősorban az áll, hogy

a piac egyszerre árazza a további orosz és közel-keleti dízelkínálat kiesésének kockázatát.

Oroszország augusztus 29-én szeptember 30-ig meghosszabbította a dízelexport tilalmát, miközben az ukrán dróntámadások miatt több finomító továbbra is kiesésekkel küzd.

Erre jött rá a közel-keleti helyzet újbóli éleződése: a konfliktus fellángolása miatt ismét nőtt a Hormuzi-szoros körüli ellátási kockázat, miközben a térségből származó finomítotttermék-export már eleve visszaesett. A Reuters információi szerint augusztusban Ázsia finomítotttermék-importja a konfliktus kezdete óta a legalacsonyabb szintre esett. A dízel és a kerozin fizikai piaca különösen feszes, miközben a közel-keleti export visszaesése miatt a térség egyes piacainak egyre nagyobb mértékben kell más ázsiai forrásokra támaszkodniuk.

Miért nagy baj ez?

A dízel drágulása messze nem csak az autósokat érinti, mivel a közúti áruszállítás egyik legfontosabb költségeleme az üzemanyag. Ha tartósan magasabb szintre kerül a gázolaj ára, az gyorsan megjelenhet a fuvarozók költségeiben, amit idővel magasabb fuvardíjak formájában próbálhatnak továbbhárítani megrendelőikre.

Ez különösen érzékenyen érintheti azokat az ágazatokat, amelyek nagy mennyiségű vagy rendszeresen szállított árura épülnek, például az élelmiszer-kiskereskedelmet, az ipart és az építőipart. A magasabb szállítási költség így fokozatosan beépülhet a boltokba kerülő termékek árába is.

Mivel a dízel az ellátási lánc számos pontján jelen van, a hatás nem egyetlen termékkörre koncentrálódik, hanem széles körben szétterülhet a gazdaságban. Ez azt jelenti, hogy

egy tartós dízelár-sokk másodkörös inflációs hatásokat is elindíthat.

A vállalatok egy része ugyan átmenetileg lenyelheti a többletköltséget, de minél tovább maradnak magasan az üzemanyagárak, annál nagyobb az esélye az áremeléseknek.

Magyarország számára ez azért is érzékeny kérdés, mert a közúti fuvarozás kiemelt szerepet játszik a belföldi és a nemzetközi áruszállításban. Egy elhúzódó európai dízelsokk így nemcsak az üzemanyagpiac problémája lehet, hanem újabb inflációs kockázattá is válhat.