Mit akarnak kezdeni a budapesti lakhatási válsággal?

Ahelyett, hogy a város szélén, a semmiben építenének új házakat, a régi, elhagyatott vasúti területeket (az úgynevezett rozsdaövezeteket) építenék be. Itt ugyanis már eleve adott a jó közlekedés.

Hány új lakásról van szó?

Nagyjából 40-50 ezer új lakást lehetne felhúzni ezeken az állami és vasúti területeken Budapesten.

Pontosan hol épülnének ezek az új lakások?

Több helyszín is szóba jött: Rákosrendező, Rákospalota-Újpest (ahol új metróállomások is lesznek), a Soroksári útnál lévő Diákváros, a régi Józsefvárosi pályaudvar és Kelenföld déli része.

Miért pont ide érdemes költözni majd?

Mert ezeken a helyeken olyan jó a tömegközlekedés (főleg a vonat és a metró), hogy a mindennapokban egyáltalán nem is lesz szükséged autóra.

Könnyebb lesz bejutni Budapest környékéről a városba?

Igen! A fejlesztések miatt több hely lesz a síneken, így az elővárosi vonatok (például Biatorbágy felől) sokkal sűrűbben, akár negyedóránként is járhatnak majd.

Mi az a Baross Gábor Vasútfejlesztési Program?

Röviden: ez a kormány nagy vasutas terve. Benne van például egy szupergyors vasút építése is. Ha a távolsági gyorsvonatok új síneken mennek, a régi vonalakon több hely marad a sima elővárosi vonatoknak.

Mi lesz a rengeteg kamionnal és tehervonattal?

A cél az, hogy az árukat a közutakról (kamionokról) áttereljék a vasútra. Az új rendszerben a tehervonatoknak sem kell majd órákat vesztegelniük a budapesti csomópontokban.

Vitézy Dávid: tízezrével épülhetnének lakások jó infrastruktúrával

Portfolio

2026. augusztus 06. 14:53

Itt állítsd be, hogy a Portfolio az elsők között legyen a Google híreiben

Budapesten mintegy 40-50 ezer lakás épülhetne fel meglévő vasúti rozsdaövezetekben – köztük a rákosrendezői területen, a Diákváros környékén és Kelenföld déli részében –, amelyek kiváló kötöttpályás közlekedési kapcsolattal rendelkeznek. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint a lakhatási válságot nem a város szélén, infrastruktúra nélküli területeken, hanem ezeken a jól megközelíthető, alulhasznosított állami és vasúti területeken kellene és lehetne kezelni.

A közlekedés mellett Vitézy Dávid minisztériumáé a lakáspolitika területe is. Az otthon startos kiemelések felülvizsgálata és a tervezett bérlakásprogram után a most publikált videóban további részleteket osztott meg a miniszter a további elképzeléseiről ezen a téren.

"A lakhatási válságot nem a város szélén, infrastruktúra nélküli területeken, hanem a meglévő vasúti rozsdaövezetekben kell kezelni.

Budapesten mintegy 40-50 ezer lakás épülhetne fel olyan állami és vasúti területeken, amelyek kiváló kötöttpályás kapcsolattal rendelkeznek, így az ott élőknek autóra sem lenne szükségük.

– fogalmazott a miniszter, aki korábban sokat kritizálta az olyan, akár állami kiemelést is kapott lakóprojekteket, amelyek nem rendelkeznek megfelelő közlekedési és egyéb infrastruktúrával.

Ilyen fejlesztési potenciállal rendelkezik

a rákosrendezői rozsdaövezet,
Rákospalota-Újpest, ahol az új 3-as metró-állomások is megvalósulnak majd,
a Soroksári út menti Diákváros területe,
a Józsefvárosi pályaudvar, valamint
Kelenföld déli része.

A kormány korábban bejelentett Baross Gábor Vasútfejlesztési Program tartalmazza a nagysebességű vasutat is, amely pedig nemcsak a nemzetközi utazási időt rövidítené le, hanem felszabadítaná a meglévő fővonalak kapacitását is, ezáltal segítve az olcsóbb lakhatást biztosító agglomerációból a városba való bejutást.

Ezzel lehetővé válna a sűrűbb elővárosi közlekedés, és végre érdemi mennyiségű teherforgalmat tudnánk átterelni a közutakról a vasútra

– tette hozzá Vitézy Dávid.

A távolsági vonatok új pályára terelésével a Budapest-Hegyeshalom és a Budapest-Székesfehérvár vonalakon jelentős kapacitás szabadulna fel, így az elővárosi vonatok (például Biatorbágy felé) negyedórás gyakorisággal közlekedhetnének, és megszűnnének a tehervonatok többórás várakozásai is a fővárosi csomópontokon.