Mi az az egyeskocsi-fuvarozás?

Ez egy olyan megoldás, amivel a kisebb cégek is tudnak vonattal árut szállítani, még akkor is, ha nincs elég árujuk ahhoz, hogy megtöltsenek egy egész tehervonatot.

Kiknek jó ez a fajta szállítás?

Főleg a kisebb termelőknek, gyáraknak és erdészeteknek. Nekik tökéletes, mert nem kell egy teljes vonatot kibérelniük az árujuknak.

Mi történik, ha ezt nem támogatja az állam?

Ha nincs támogatás, a cégeknek túl drága lesz a vasút, és inkább kamionokkal szállítanak. Ez több dugót, rosszabb levegőt és az utak gyorsabb tönkremenetelét jelenti.

Mennyit segített a korábbi támogatás?

2021 és 2025 között 1,3 millióval kevesebb kamion volt az utakon, és rengeteg káros gáztól, például szén-dioxidtól kíméltük meg a környezetet.

Tényleg leállították ezt a programot?

Igen, nemrég leállt a támogatás, ami miatt rögtön újra több lett a kamion az utakon. A kormány most újraindítja, és kijavítják a korábbi hibákat, hogy még jobban működjön.

Miért éri meg ez a MÁV-nak és az országnak?

Nem mennek tönkre olyan gyorsan az autópályák és az utak a sok nehéz kamiontól. A MÁV is jól jár: régebben évente körülbelül 2,5 milliárd forintot kerestek azon, hogy ezek a kisebb szállítmányok a hazai síneket használták.

Ingatlan

Vitézy: kamionok ezreitől mentesíti a magyar utakat az újrainduló állami támogatás

Portfolio

2026. szeptember 02. 08:27

Itt állítsd be, hogy a Portfolio az elsők között legyen a Google híreiben

Újraindul az úgynevezett egyeskocsi-teherfuvarozás állami támogatása: a döntés célja az, hogy a kisebb mennyiségű árut szállító vállalkozások a közúti fuvarozás helyett a környezetbarátabb vasúti szállítási módot válasszák – derült ki Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-bejegyzéséből.

Az egyeskocsi-fuvarozás elengedhetetlen ahhoz, hogy a kisebb termelők, gyárak, ipari üzemek vagy erdészetek vasúton indíthassák útnak áruikat abban az esetben is, ha a szállítmány volumene önmagában nem éri el az egy teljes tehervonatnyi mennyiséget. Megfelelő állami ösztönzők hiányában ezek a fuvarok szinte kivétel nélkül a közutakra, vagyis kamionokra terelődnek.

A támogatási rendszer segítségével a 2021 és 2025 közötti időszakban több mint 20 millió tonna áru maradt a vasúti hálózaton, ami 1,3 millióval kevesebb közúti tehergépjármű-fuvart jelentett a hazai utakon és ezel mintegy 328 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátást sikerült megelőzni. Ennek ellenére

a támogatást a közelmúltban leállították, ami ismét a közutak felé terelte a kisebb fuvarozókat.

A kormány most visszaállítja a korábbi rendszert, és a működési hibákat javítva szerkezetileg is megújítja azt.

A vasúti szakma bevonásával célzottabb és hatékonyabb konstrukciót indítunk, amely valóban azokat a fuvarokat segíti vasúton tartani, amelyek támogatás nélkül közútra kerülnének

– fogalmazott a miniszter.

A vasúti teherfuvarozás ösztönzése komoly gazdasági és infrastrukturális előnyökkel jár: a közutak terheltségének és amortizációjának csökkenése mellett a növekvő vasúti forgalom közvetlen bevételt is generál az állami hálózatnak. Az egyeskocsi-forgalomból származó pályahasználati díjak korábban évente megközelítőleg 2,5 milliárd forint bevételt biztosítottak a MÁV-nak, így

a megújuló programtól a vasút versenyképességének tartós javulását is várják.