Nehéz helyzetben az európai autóipar
Az európai autógyártók évtizedeken át egy jól működő, rendkívül jövedelmező üzleti modell alapján működtek: a belső égésű és prémiumautókon magas marzsot értek el, a gyorsan növekvő kínai piacon egyre több profitra tettek szert, a nagy értékesítési volumen pedig gazdaságossá tette a drága európai gyárhálózat fenntartását. Ebből finanszírozták az új modelleket, gyárakat és technológiákat, később pedig az elektromos és szoftveres átállást is, abban bízva, hogy a hagyományos üzleti modell kitart addig, amíg az új modellek elérik a megfelelő volument és jövedelmezőséget.
Mára ennek a rendszernek szinte minden fontos eleme meggyengült. Kínában a helyi gyártók gyorsan szorítják vissza a külföldi márkákat, Európában az árverseny közepette kell párhuzamosan finanszírozni a belső égésű és az elektromos technológiákat, Észak-Amerikában pedig a vámok és a kereskedelmi bizonytalanság apasztják tovább a marzsokat. A problémákat tovább tetézi, hogy a gyárhálózatokat, a szervezeteket és a modellpalettákat magasabb volumenre méretezték, fenntartásuk így éppen akkor válik egyre terhesebbé, amikor akkumulátortechnológiára, elektromos platformokra és szoftverekre is jelentős összegeket kell fordítani.
A helyzet érzékeltetésére összevetettük az európai autógyártók 2026-os első féléves operatív marzsait a 2017–2019-es teljes éves átlaggal. A bázisidőszakot jelentő három év még a koronavírus-járvány, a globális ellátási zavarok, az energiaválság és az elektromos átállás jelenlegi költségterhei előtti időszakot mutatja, az átlagolás pedig mérsékli az egyedi évek egyszeri hatásait.
Signature Pro-val ezt a cikket is el tudnád olvasni!
Ez a cikk folytatódik, de csak Portfolio Signature előfizetéssel olvasható tovább. A Signature PRO szolgáltatás havi díja 2 990 forint. A hozzáférés egy évre is megvásárolható, amelynek díja 29 845 forint, az éves előfizetés keretében tehát 10 havi díjért cserébe 12 havi szolgáltatást kapnak olvasóink. További információ és csatlakozás az alábbi gombra kattintva!
