Nyereséges volt mostanában a Wizz Air?

Nem. Bár jóval többen utaztak velük, és a bevételük is nőtt, végül rengeteg pénzt buktak. A tavalyi nyereség után most durván 198 millió eurós mínuszban zárták a negyedévet.

Miért veszítettek ennyi pénzt, ha tele voltak a gépek?

Két fő oka van: egyrészt olcsóbban kellett adniuk a jegyeket, másrészt a háborús helyzet miatt brutálisan megdrágult a repülőgép-üzemanyag. Hiába spóroltak a reptéri díjakon, a drága kerozin elvitte a pénzt.

Ezek szerint olcsóbbak lettek a Wizz Air jegyek?

Igen, átlagosan kevesebbet fizettek az utasok magáért a repülőjegyért és a plusz szolgáltatásokért (például poggyász, ülőhely) is, mint korábban.

Bajban van a cég, esetleg csődbe mehet?

Nem kell aggódni, ettől nem kell tartani. A cégnek van egy hatalmas, 2,2 milliárd eurós készpénztartaléka, ami elég nagy biztonsági hálót jelent nekik a nehezebb időszakokban is.

Mi a helyzet a hibás repülőgépekkel?

Szerencsére javul a helyzet. A hajtóműproblémák miatt korábban 41 gépük kényszerült a földre, de ez a szám mostanra 27-re csökkent. Úgy számolnak, hogy év végére már csak 15-20 gép fog állni emiatt.

Várhatóak új járatok a közeljövőben?

Igen, a Wizz Air továbbra is ezerrel pörgeti a bővülést. A következő hónapokban nagyjából 20 százalékkal több ülőhelyet kínálnak majd az utasoknak.

Mit szólt mindehhez a tőzsde?

Nem örültek a befektetők, a rossz hírek hallatán rögtön 5 százalékot esett a Wizz Air részvényeinek ára. A szakértők szerint rövid távon még döcögős lehet az út, de ha beállnak az új járatok és megoldódnak a gépproblémák, később jobbra fordulhat a helyzet.

Közel 200 millió eurós veszteséget hozott össze a Wizz Air, az iráni háború alaposan megtépázta a számokat

Name: Concorde elemzői értékelés és piaci adatok
Creator: Concorde
License: https://www.portfolio.hu/info/szerzoi-jogok

Portfolio

2026. augusztus 06. 09:46

Itt állítsd be, hogy a Portfolio az elsők között legyen a Google híreiben

Nagyot nőtt a Wizz Air forgalma az április és június közötti időszakban, a rendkívül gyors kapacitásbővítés, a gyenge jegyárak és az iráni háború miatt megugró üzemanyagköltségek azonban súlyosan rontották a jövedelmezőséget. A légitársaság közel 200 millió eurós veszteséggel zárta pénzügyi évének első negyedévét, szemben az egy évvel korábbi nyereséggel. A menedzsment továbbra sem adott éves eredmény-előrejelzést.

A Wizz Air bevétele 5,5 százalékkal, 1,51 milliárd euróra emelkedett a június végével zárult negyedévben. Az utasszám eközben ennél lényegesen gyorsabban, 25 százalékkal 21,2 millióra nőtt, a társaság 25,4 százalékkal több ülést kínált, miközben a kapacitás ASK-ban mérve 14,9 százalékkal bővült. A különbséget részben az magyarázza, hogy az átlagos repülési távolság 8,4 százalékkal csökkent. A kihasználtság lényegében változatlan, 90,9 százalékos maradt.

A gyors növekedés árát az árazásban fizette meg a társaság.

Az egy férőhelykilométerre jutó bevétel, vagyis a RASK 8,1 százalékkal esett. Ezen belül a jegyárbevételhez kapcsolódó RASK 12,1 százalékkal zuhant, míg a kiegészítő szolgáltatások fajlagos bevétele 3,1 százalékkal csökkent.

Mindeközben az üzemanyagköltségek meredeken emelkedtek. A Wizz Air üzemanyagszámlája 39 százalékkal, 438 millióról 611 millió euróra nőtt, az egy férőhelykilométerre jutó üzemanyagköltség pedig 21,3 százalékkal ugrott meg. Az iráni háború nyomán elszálló olajárak így egyszerre találkoztak a jegyárakra nehezedő nyomással.

A működési eredmény ennek hatására látványosan romlott:

a tavalyi 27 millió eurós működési nyereség helyett 183 millió eurós veszteséget könyvelt el a Wizz Air.

Az EBITDA 300 millióról 147 millió euróra, vagyis nagyjából a felére csökkent, az adózott eredmény pedig a tavalyi 39,3 millió eurós profitról 198,6 millió eurós veszteségbe fordult.

A vállalat alapvető költséghatékonyságában ugyanakkor látszott javulás. Az üzemanyag nélküli fajlagos költség 1,9 százalékkal csökkent, utasonként pedig 10,3 százalékos volt a visszaesés. Ebben többek között az alacsonyabb járatzavarköltségek, az új repülőtéri megállapodások és a hálózat sűrítése segített. A repülőtéri fajlagos költségek 4,5 százalékkal mérséklődtek.

Lassan az elmúlt évek egyik legnagyobb problémája is enyhül: a Pratt & Whitney hajtóműproblémái miatt földön tartott gépek száma a tavalyi 41-ről 27-re csökkent. A Wizz Air a pénzügyi év végére már csak 15–20 ilyen repülőgéppel számol, 2027 végére pedig valamennyi érintett gépet vissza szeretné állítani a forgalomba.

A következő negyedévben is erőteljes növekedésre készül a Wizz Air: az ASK-kapacitás mintegy 20 százalékkal, az ülésszám pedig húszas százalékos tartomány felső részében bővülhet. A társaság már valamivel kedvezőbb árazással számol, a RASK alacsony egyszámjegyű mértékben csökkenhet.

A bizonytalanság azonban továbbra is túl nagy ahhoz, hogy a Wizz Air egész éves eredményprognózist adjon. Váradi József vezérigazgató kiemelte, hogy a társaság több mint 2,2 milliárd eurós készpénzállománnyal rendelkezik, miközben az év hátralévő részében az iparági nehézségek mellett stratégiai lehetőségek megjelenésére is számít.

A Concorde értékelése szerint a gyenge negyedév után rövid távon nyomás alatt maradhat a Wizz Air árfolyama. Az elemzőház elsősorban a romló egységbevételeket és a második negyedévre visszavágott RASK-várakozást emelte ki, miközben becslésük szerint a nem üzemanyagjellegű fajlagos költségek is 3–4 százalékkal meghaladhatják a tavalyi szintet. Középtávon ugyanakkor már kedvezőbb lehet a kép: a kapacitásbővítés lassulása, az új útvonalak beérése, a hajtóműproblémák enyhülése és a régebbi Airbusok kivezetéséhez kapcsolódó terhek kifutása érdemi költségjavulást hozhat. A Concorde szerint a legnagyobb kockázat továbbra is az üzemanyagár: ha az nem mérséklődik jelentősen, a Wizz Airnek akár újabb, elsősorban kötvénypiaci forrásbevonásra is szüksége lehet a téli időszakban.

A Wizz Air árfolyama a jelentést követően 5,1 százalékot esett.