Automotive Business in CEE Region Conference 2024

Az autóipar nagyon komoly átalakuláson megy át, részben az elektrifikáció miatt, ráadásul a jelenlegi makrokörnyezet általánosságban is kihívásokat támaszt az iparági szereplők elé.
A jelenlegi kiskereskedelmi modell határait komolyan feszegeti a fogyasztói igények átalakulása – különböző értékesítési modellek alakulnak ki, egyre dominánsabban kirajzolódó jövőkép az ügynöki modell és annak eltérő koncepciói. Fel kell készülnünk arra, hogy a 20 évvel ezelőtt épített infrastruktúra - minden márkának külön felépített nagy üvegpaloták, nagy telephelyeken - helyett olyan stratégiai ingatlanokba, logisztikai és szolgáltatóközpontokba kell átszervezni a működést, amelyek támogatják a multibrand kiszolgálást és flotta operációt, illetve az omnichannel értékesítési módokat. Ki hogyan készül és hol tart az alkalmazkodásban?

Az iparági átalakulás részeként egyre több értékesítési csatornán lehet autót venni. Kiemelt szerep jut a digitalizációnak, amely szintén sokféleképpen érinti az autóipart. A mobilinternet és a mobilfizetési lehetőségek tették lehetővé többek között az autómegosztók gyors terjedését is. A digitalizáció másik nyilvánvaló hatása a vásárlók információszerzésének, illetve tranzakcióinak eltolódása a digitális tér felé a hagyományos fizikai áruházak és kiskereskedelmi egységek felől. Erre a változásra mindenkinek fel kell készülnie.
Mindemellett az újautó-piac egyre nagyobb szeletét teszik ki az elektromos autók, mely szegmensen belül a BYD vezető szereplő, így várhatóan a hazai piacon is egyre nagyobb ütemben fog nőni a következő években az autóinak az aránya. A mai kínai kínálat mind dizájnban, mind biztonságban, mind műszaki tartalomban nemhogy utoléri, de gyakran le is hagyja a hagyományos kínálatot, újabb teret adva a kínai autógyártók globális hódításának. Hogy bírja majd Európa az árversenyt? Mekkora piaca van Magyarországon az elektromos autóknak?

A legújabb trendek szerint egyáltalán nem biztos, hogy megéri egy városi lakosnak autót fenntartani, mikor az az idő nagy részében csak áll az utcán, költséget jelent, és közben foglalja a parkolóhelyet. Éppen ezért egyre többen használnak autómegosztási szolgáltatást a külföldi nagyvárosokban és Budapesten, ami a városi mobilitás jelentős átalakulását hozza magával. Az ügyféligény átalakulásával egyre erősebb az a trend, hogy a tulajdon helyett bérleti vagy autómegosztási szolgáltatásként veszik igénybe a mobilitást az emberek, amely így a közösségi közlekedés szerves részeként tudja szebbé és élhetőbbé tenni a nagyvárosokat. Elektromobilitás, töltőhálózatok, akkumulátorfejlesztés, energetikai fejlesztések, technológiai innováció - mire van szükség ma a jól működő, fenntartható városi közlekedéshez?