Mi a gond a Mol és a JANAF között?

A Mol szerint a horvát JANAF túl magas árat kér az olajszállításért. Ráadásul jelenleg nincs is érvényes szerződés a két cég között.

Mennyivel drágább a horvát szállítás?

A JANAF díja több mint háromszor akkora, mint a hasonló trieszti útvonalé, és másfélszer magasabb, mint az ukrán vezetéken fizetendő összeg.

Mikor és mennyivel emeltek árat a horvátok?

2022-ben, a háború kitörésekor a JANAF több mint 70%-kal növelte a díjait. A Mol szerint más szállítóknál ilyen drágulás nem volt.

Melyik a legolcsóbb szállítási útvonal?

A Mol saját magyar szakasza és az orosz Transneft a legolcsóbb, mindkettő 1 dollár tonnánként 100 kilométerre vetítve.

Miért számít, hogy tengeren vagy szárazföldön jön az olaj?

A tengeri szállításnál az olajat először hajóval kell Horvátországba vinni, ez önmagában 20-25 dolláros pluszköltség tonnánként. A szárazföldi útvonalnál ilyen extra költség nincs.

Honnan érkezik az olaj a horvát kikötőbe?

Többek között Líbiából, Szaúd-Arábiából, Kazahsztánból és Norvégiából hajózzák be Omišaljba.

Van most szerződés a Mol és a JANAF között?

Nincs, a két cég között jelenleg nincs aláírt megállapodás.

EURHUF USDHUF BTCUSD BUX OTP MOL RICHTER MTELEKOM OPUS XAUUSD

Gazdaság

Itt a fordulat a Mol és a Janaf ügyében: vallott a számokról a magyar olajcég

Portfolio

2026. március 03. 12:22

A JANAF-al elhúzódó vita újabb lépéseként a Mol a legfrissebb közleményében konkrét számokat közöl azzal kapcsolatban, hogy melyik útvonalon milyen szállítási költségek vannak.

Közleményében hangsúlyozza a Mol:

a JANAF jelenleg több, mint háromszoros áron számolja a tranzitdíjat, mint a szomszédos, trieszti kikötőből induló és Németországon át Bécsig vezető TAL vezeték üzemeltetője.

A magyar olajcég szerint a horvát árak több mint másfélszer olyan magasak, mint az ukrán szakaszon alkalmazott tarifák.

A Mol azt is felrója, hogy a horvát vállalat 2022-ben, a háború kitörése után több mint 70%-kal növelte a szállítási díját, miközben hasonló emelkedést más szolgáltatóknál nem lehetett tapasztalni.

A szállítási díjakat 100 km-re vetítve lehet összehasonlítani, a Mol közleménye szerint a díjak tonnánként az alábbiak:

BTC (Baku-Tbilisi-Ceyhan): 1,2 dollár/tonna/100km
Mol (Ukrán határ – Százhalombatta): 1.0 dollár/tonna/100km
Transneft (Szamara – Fehérorosz határ): 1.0 dollár/tonna/100km
TAL / AWP (Trieszt – Bécs): 1.4 dollár/tonna/100km
Ukrtransnafta (Fehérorosz határ, Ukrajnán keresztül – magyar határ): 3.4 dollár/tonna/100km
Janaf (Horvátország – magyar határ): 5.3 dollár/tonna/100km

Fontos mindehhez hozzátenni a Mol szerint, hogy az Ukrajnán keresztül érkező ún. szárazföldi szállítás közvetlenül a termelő vállalatoktól szállítja a kőolajat a térségbe, arra egyéb szállítási költség nem rakódik. Ezzel szemben az Omisalj-i kikötőbe érkező árukat a termelő országokból (Líbia, Szaúd-Arábia, Kazahsztán, Norvégia stb.) Horvátországig kell szállítani a tengeren, ami a Mol szerint tonnánként újabb 20-25 dolláros szállítási többletköltséget jelent.

Hangsúlyozni szeretnénk azt is, hogy a Mol és a Janaf közt jelenleg nincs aláírt szerződés

- írják.