Beütöttek a vámok, komoly problémái vannak a kínai gyártóknak az európai autópiacon

A vámok miatt a kínai elektromos autók veszítettek árelőnyükből, és több vállalat kénytelen átértékelni európai stratégiáját. William Li, a Nio vezérigazgatója a sanghaji autókiállításon elismerte, hogy "a nehézségeket kezdeti terveikben jelentősen alábecsülték", de hangsúlyozta, hogy továbbra is elkötelezettek az európai jelenlét fokozatos növelése mellett.

A kínai márkák piaci részesedése Európában és az Egyesült Királyságban még mindig alacsony, az év első két hónapjában mindössze 4,3 százalékot tett ki Matthias Schmidt autóipari elemző adatai szerint.

Zhu Jiangming, a Leapmotor vezérigazgatója a múlt hónapban figyelmeztetett, hogy

a 30,7 százalékos vám és a 10 százalékos szállítási költség együttesen jelentősen rontotta versenyképességüket Európában.

A Stellantis tavaly 20 százalékos részesedést vásárolt a Leapmotorban, és megállapodtak, hogy a kínai vállalat elektromos járműveit a Stellantis kereskedéseiben értékesítik Európában. A partnerség azonban már komoly akadályba ütközött, miután a Stellantis március végén váratlanul leállította a Leapmotor T03 kisméretű elektromos modelljének gyártását Lengyelországban, nyilvánosan nem adva magyarázatot a döntésre. Lengyelország egyébként azon EU-tagállamok közé tartozott, amelyek megszavazták az uniós vámokat, miután Brüsszel arra a következtetésre jutott, hogy a kínai gyártású elektromos járműveket Peking tisztességtelenül támogatja.

A Leapmotor prioritása most az, hogy 2026 második vagy harmadik negyedévére elindítsa a gyártást Európában.

Schmidt szerint a vámok láthatóan lefékezték a kínai elektromos járművek térhódítását, annak ellenére, hogy olyan márkák, mint a Xpeng és a BYD új modellekkel léptek be a kontinensre.

A kínai csoportok részesedése az új elektromos járművek piacán Európában a brüsszeli vámok bevezetése előtti 50 százalékról 30 százalékra csökkent, mivel a vállalatok a vámok elkerülése érdekében a jövedelmezőbb benzines járművek felé fordultak.

A Nio az év végéig több mint öt európai országban tervezi bevezetni új kisméretű elektromos járművét a Firefly almárka alatt, miután nem sikerült a modell debütálását összehangolni a kínai bevezetéssel. A vállalat nehezen tudja bővíteni helyi kereskedői hálózatát Európában, és a gyenge európai eladások miatt nemrég felhagyott a közvetlen értékesítési modellel.

A Nio vezére szerint Kínában lehetséges egyetlen hónap alatt 100 bemutatótermet nyitni, de ugyanezt a tempót Európában sokkal nehezebb elérni, a költségek pedig messze meghaladják a cég várakozásait.

Ennek ellenére néhány kínai csoport folytatja terjeszkedési terveit. A BYD vezetősége közölte a Citi elemzőivel Sanghajban, hogy a csoport az idén várhatóan exportjának 20 százalékát az EU-ba irányítja, szemben a 2024-es 15 százalékkal, és a gyártás idén kezdődik Magyarországon.

A hibrid járművek hajtják a tervezett növekedést, mivel ezekre nem vonatkoznak az EU-s vámok, és várhatóan a BYD exportjának körülbelül felét teszik majd ki.

A Geely által támogatott Zeekr sem tart attól, hogy az EU-s vámok jelentősen befolyásolni fogják árversenyképességét.

Néhány országban magasak a vámok, ami mindenkivel szemben fair. Ez nem probléma

- mondta Mars Chen, a Zeekr alelnöke.

Kína eközben igyekszik újrarendezni kapcsolatait az EU-val, és fokozni a magas szintű tárgyalásokat a vámkérdés megoldása érdekében a Donald Trump által indított globális kereskedelmi háború közepette. Ola Källenius, a Mercedes-Benz vezérigazgatója Sanghajban azt nyilatkozta, reméli, hogy a két fél "méltányos és intelligens megoldást" talál.

Nyitottak vagyunk a versenyre bármilyen irányban, bármely országon keresztül, egyenlő feltételek mellett

- tette hozzá.

Címlapkép forrása: Sean Gallup/Getty Images