Mikor készült el a Budapest–Kelebia vasútvonal?

A vonal négy év alatt épült át teljesen, és most már minden elkészült: sínek, váltók, peronok, felsővezeték.

Járnak már vonatok a vonalon?

Igen, de egyelőre csak tehervonatok. A személyforgalom még nem indult el.

Miért nem indult még el a személyszállítás?

Mert a vonatbefolyásolási rendszer szoftverét még tesztelik. Ez kell ahhoz, hogy a személyvonatok 160 km/h-val mehessenek.

Milyen gyorsan mehetnek most a vonatok?

Jelenleg 100 km/óra a megengedett sebesség.

Mikor lehet majd 160 km/h-val utazni?

Amint befejezik a vonatbefolyásolási rendszer tesztelését. Pontos dátumot még nem mondtak.

Van parkoló az állomásokon?

Igen, 400 biciklis és 400 autós P+R parkoló épült.

Mi az a biztosítóberendezés?

Ez irányítja a váltókat, a jelzőlámpákat és a sorompókat, hogy biztonságosan haladhassanak a vonatok.

Hány tehervonat mehet egyszerre a pályán?

Nincs korlátozás, annyi, amennyire szükség van.

Merre mennek most a Szerbia felé tartó vonatok?

Fokozatosan átterelődnek a szegedi irányról erre az új, közvetlen Budapest–Belgrád vonalra.

EURHUF USDHUF BTCUSD BUX OTP MOL RICHTER MTELEKOM OPUS XAUUSD

Gazdaság

MÁV-vezér: már csak egy valami hiányzik ahhoz, hogy 160-nal süvítsen a Budapest-Belgrád közti utasszállítás

Portfolio

2026. március 03. 14:55

"Sokan elmondták a véleményüket a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakasza kapcsán, mi már 5 nap üzemeltetési tapasztalattal a hátuk mögött tényekről is be tudunk számolni" - mondta Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgató a közösségi oldalára feltöltött videóban.

Az elmúlt négy évben a Budapest-Kelebia vasútvonal teljesen átépült, a régiből csak a helye maradt meg - közölte a vezérigazgató, hozzátéve, hogy minden infrastruktúra-elem maradéktalanul elkészült, úgymint a sínek, a váltók, a peronok és a felsővezeték.

A beruházás költségvetésében nem csak az infrastruktúra volt benne:

ebből a pénzből megújultak az épületek, elkészült 400 biciklis és 400 autós P+R parkoló, elkészültek az aluljárók és elkészül egy teljes biztonsági audit is

- tájékoztatott Hegyi Zsolt.

A vadonatúj pályához vadonatúj biztosítóberendezés is létesült - mondta a vezérigazgató. A biztosítóberendezés felelős azért, hogy működjenek a váltók, helyes jelzési képet mutassanak a jelzők, és nyíljanak és záródjanak a sorompók, ahogy a vonat halad. A biztosítóberendezés teljes körűen és korlátozás nélkül működik, minden váltó és minden vágány használható, ami ezen a vasútvonalon van.

A MÁV-vezér azt is elárulta: a vonatok jelenleg 100 km/óra sebességgel haladhatnak ezen a vasútvonalon, és egyelőre a tehervonatok számára nyílt meg a közlekedés.

A Szerbia felé tartó tehervonatok fokozatosan terelődnek át az eddig használt szegedi irányról a Budapest-Belgrád direkt vasútvonalra.

A forgalom a következő hetekben folyamatosan bővül, ennek a hétnek a második felétől például lehetőség lesz már ezen a vasútvonalon is a konténervonatok továbbítására - közölte Hegyi Zsolt, hangsúlyozva, hogy a tehervonatok olyan ütemben követhetik egymást, amilyen ütemben erre szükség van, "semmilyen korlátozás nincs a tekintetben, hogy hány tehervonat közlekedhet egyszerre a pályán".

"Egy feladat van még előttünk, ez pedig a vonatbefolyásolási rendszer véglegesítése: a szoftver tesztelése folyamatban van, ennek az elkészülése előfeltétele annak, hogy a személyforgalom 160 km/h-s sebességgel megindulhasson Budapest és Belgrád között" - mondta a MÁV-vezér.