Hogy áll most az F-47-es program?

Nagyon jól. A felelős tábornok szerint minden határidőt tartanak, és a Boeing erős csapatot rakott össze a projektre.

Elkezdték már gyártani az F-47-est?

Igen, az első gép gyártása már folyamatban van a Boeing egyik gyárában.

Mikor repülhet először az F-47-es?

A szerződés aláírásától számítva három éven belül kell teljesíteni az első felszállást.

Ez gyors tempónak számít?

Igen, nagyon. Az F-22-esnél hat év, az F-35-ösnél öt év kellett ugyanehhez. Az F-47-es tehát jóval gyorsabb ütemben halad.

Voltak már prototípusok a szerződés előtt?

Igen, a Boeing nem a nulláról indult, már a megállapodás előtt is léteztek kísérleti példányok.

Miért fontos ez a program a Boeingnek?

A cég 2024-ben nagyjából 12 milliárd dolláros veszteséget termelt, és más programjaival is gondok vannak. Az F-47-es sikere kulcsfontosságú lehet a vállalat jövője szempontjából.

Milyen problémái vannak most a Boeingnek?

A KC-46A tankerrepülőkön repedéseket találtak, a T-7A kiképzőgép programja pedig akár két évet is csúszhat. Emellett a cég veszteségesen működik.

EURHUF USDHUF BTCUSD BUX OTP MOL RICHTER MTELEKOM OPUS XAUUSD

Globál

Amerika begyújtotta a rakétákat: fénysebesen jöhet a hatodik generációs F-47-es vadászgép

Portfolio

2026. március 04. 11:06

Az Egyesült Államok Légiereje megerősítette, hogy a hatodik generációs F-47-es vadászgép fejlesztése az ütemterv szerint halad, és az első felszállás 2028-ra várható - tudósított a Defence Express.

Dale White tábornok, aki a kulcsfontosságú fegyverrendszerek fejlesztéséért felel, az Air and Space Forces Magazine-nak nyilatkozva különösen jónak minősítette a program előrehaladását. Elmondása szerint a Boeing erős mérnöki és fejlesztői csapatot állított fel a projektre, és a program jelenlegi szakaszában minden kitűzött határidőt tartani tudnak. A tábornok hozzátette, hogy

az első gép gyártása már megkezdődött a Boeing egyik üzemében, és a program korai fázisában megszerzett előny idővel kézzelfogható teljesítményelőnyt hozhat.

A pozitív értékelés éles ellentétben áll a Boeing közelmúltbeli eredményeivel. A vállalat 2024-ben mintegy 12 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el, tavaly eszközértékesítésekbe kezdett, és továbbra is veszteségesen működik. A KC-46A Pegasus légi utántöltő repülőgépeken repedéseket találtak, ami átfogó ellenőrzéseket és a gyártás leállítását vonta maga után, a T-7A Red Hawk kiképző repülőgép programja pedig akár két évet is csúszhat az eredetileg tervezett menetrendhez képest.

Az F-47-esre vonatkozó szerződés kulcsfontosságú lehet a Boeing hosszabb távú kilátásai szempontjából. A program ütemezése rendkívül feszes: a szerződés aláírásától számítva mindössze három év áll rendelkezésre az első felszállásig, még úgy is, hogy a Boeing nem a nulláról indult, és a megállapodás előtt már rendelkezésre álltak kísérleti prototípusok. Összehasonlításképpen: az ötödik generációs F-22-es és F-35-ös vadászgépek esetében hat, illetve öt évre volt szükség ugyanennek a mérföldkőnek az eléréséhez.