A médiapiaci helyzet azonban folyamatosan változik: ha támogatni szeretnéd a minőségi gazdasági újságírást, és szeretnél részese lenni a Portfolio közösségnek, akkor fizess elő a Portfolio Signature cikkeire. Tudj meg többet
A fejlesztés során lifttel akadálymentesítetté válnak a már megépült széles és egyedi tetőkkel fedett peronok. Teljesen átépül és a vasúthoz közelebb, közös állomásra kerül a H8-as hév végállomása, amely szintén új fedett peront kap.
A vonatok számára új fordítóvágányok létesülnek, melyek lehetővé teszik az elővárosi vonatok fordítását, ezáltal növelik a vonal kapacitását és lehetővé teszik a járatok későbbi sűrítését.A gyalogosok már tavaly december óta az új gyalogos aluljárón keresztül közelíthetik meg az erre járó S80-as járatokat és a gyorsvonatokat, illetve a régi rozsdás felüljáró helyett az aluljárón keresztül érhető el a Szent István Egyetem is. Az állomáson korszerű utastájékoztató kijelzőket telepítenek, és fedett állomásépület épül a királyi váró épülete mellé, amely előtt köztér is épül a város felőli oldalon.
A Rákos-Hatvan beruházás keretein belül összesen 55 kilométeren végez felújítási és fejlesztési munkálatokat a NIF Zrt.
2020 végére a teljesen átépített vonalszakaszon 100-160 km/órás sebességgel közlekedhetnek majd a vonatok,
mindezek mellett megújulnak és akadálymentessé válnak a megállók és állomások, P+R-ek és biciklitárolók épülnek. Egy új megálló is létesül Budapesten, Akadémiaújtelep néven. A cél az, hogy a hatvani vonalon a vonatok sűrűbben, nagyobb kapacitással közlekedhessenek - ehhez még Budapesten is szükség van építkezésekre, melyek rövidesen megkezdőnek.
Az agglomerációt érintő átfogó közlekedésfejlesztési tervekről korábban többször is írtunk, a tervek összefoglalva az alábbi cikkünkben olvashatók:
Címlapkép forrása: Getty Images
