A csendes gyilkos: Taycan GTS
Hátborzongató, ahogy szinte néma csendben gyorsul az autó 3,7 másodperc alatt álló helyzetből 100-ra, egy kis visítás a motortérből és már ott is a 200, satufék és ott az 50, közben földöntúli erőhatások hátulról, jobbról, balról, préselődök az ülésbe, és minden nagyobb gázadásra tarkón ver a fejtámla, 517 lóerő nem viccel. És úgy tapad, mintha mágnesek tartanák a pályán, mozgásában semmi sem utal arra, hogy egy 5 méter hosszú, 2,4 tonnás dögről van szó. Nem akarom tudni, hogy a hungaroringes terhelés mellett mennyi a hatótávja, ez most nem szempont, csak az önfeledt autózás. Azt pedig nagyon adja.
A cápa: 911 GT3
Na, ez az autó a versenypályára van kitalálva, olyan könnyedén lehet felfűzni vele a kanyarokat, hogy az átlag autós is versenyzőnek érzi magát. A cápakék színű szörnyeteg hatalmas hátsó szárnyáról már messziről felismerhető, kilóg a 911-esek közül. A szárny egyébként karbonból készül, mint ahogy a elől a motorháztető (csomagtartófedél?) vagy akár a tetőlemez, a szélvédő és a többi üveg is könnyített, ezeknek is köszönhető, hogy egy lóerőre csak 2,8 kiló jut, 0-ról 100-ra csak 3,4 másodperc kell, 200-ig pedig 10,8 másodperc. És, hogy milyen vezetni? Azért az nagyon komoly, amikor egészen 9000-ig szalad a fordulatszámmérő, közben hörög és visít az 510 lóerős, 4 literes motor, de közben mégis könnyen vezethető az autó, és egyáltalán nem érezni a súlyát. Feszes, éles, egészen más, mint a már-már kényelemre hangolt Carrera S. A vége 318 km/h, amit a Hungaroringen nem könnyű elérni, de a célegyenes végén 240 felett bőven lehetett menni az egyébként meglepően hosszú, 4,6 méteres és 1,8 tonnás 911-essel.
A sztár: 718 GT4 RS
Már álló helyzetben is egy jelenség, főleg ebben a Signal Yellow színben a fekete betétekkel és a méretes hátsó szárnnyal, meg sem kell mozdulnia, és már tudod, hogy egy kihegyezett versenygép, ami leszakítja a fejedet. A méretes kipufogókból sejthető, hogy lesz itt hang is bőven, de csak beülve (magadat bepréselve), a sportülésekben helyet foglalva és a gázpedált lenyomva jössz rá, hogy egy versenyautóban ülsz. Itt ugye nincsenek hátsó ülések, a motor kb. a hátadnál kezdődik, szóval jönnek a hangok bőven. És milyenek! Fújtat, prüszköl, durrog, megy a teljes program, különösebb tudás sem kell hozzá, hogy a teljes hangarzenál előjöjjön belőle, főleg 9000-es fordulat környékén, minden egyenes, minden kanyar, minden gázadás vagy gázelvétel élvezet. Elképesztően precíz a kormányzás, merev a futómű, az 500 lóerős motorral 3,4 másodperc a 0-100, 10,9 a 0-200, egyszerűen mindent tud, amivel élmény a pályázás, messze a legjobb érzés ezzel az autóval volt körözni a pályán.
Signature Pro-val ezt a cikket is el tudnád olvasni!
Ez a cikk folytatódik, de csak Portfolio Signature előfizetéssel olvasható tovább. A Signature PRO szolgáltatás havi díja 2 990 forint. A hozzáférés egy évre is megvásárolható, amelynek díja 29 845 forint, az éves előfizetés keretében tehát 10 havi díjért cserébe 12 havi szolgáltatást kapnak olvasóink. További információ és csatlakozás az alábbi gombra kattintva! További információ és csatlakozás az alábbi gombra kattintva!
