A német Szövetségi Közlekedési Felügyelet (KBA) egy átfogó vizsgálati sorozat után arról számolt be, hogy egyedül a Volkswagen használt a járműveiben olyan szoftveres megoldást, amely lehetővé tette a hivatalos emissziós tesztek kijátszását - írja a Reuters.
Az ügyben illetékes amerikai kerületi bíróság április 21-ig adott haladékot arra a Volkswagennek és az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökségnek, hogy végre elfogadható megoldást találjanak a dízelbotrányba keveredett járműveknél tapasztalható hiba kijavítására. Az eredeti határidő tegnap járt le - írja az Automotive News Europe.
A Volkswagen valószínűleg nem fog tudni a mai határidő végéig megegyezni az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökséggel arról, hogy milyen módon javítsák ki a fennálló problémát annál a közel 600 ezer darab dízel járműnél, amelyek a dízelbotrányban érintettek. A késedelem pedig napi pénzbírságot és egyéb szankciókat vonhat maga után - írja az Automotive News Europe.
Már fél év is eltelt a VW konszern márkáit érintő dízel botrány kirobbanása óta, ami már elegendő idő ahhoz, hogy a piac is beárazza ennek hatását, és kialakuljon az érintett modellek új másodpiaci ára, avagy maradványértéke. Mivel az anyavállalat Németországban bejelentette, hogy lízingcége kénytelen volt átértékelni a teljes érintett portfólióját, a Portfolio megvizsgálta, hogy Európában és Magyarországon is milyen árváltozások következtek be.
Újabb áldozatokat szedett a Volkswagen-botrány, a cég amerikai részlegének vezetője, Michael Horn ugyanis bejelentette, távozik a cégtől - írja a Financial Times.
Az Allianz német biztosító azt tervezi, hogy kártérítési pert indít a károsanyag-kibocsátási botrányba keveredett Volkswagen (VW) német autógyártó vállalat ellen.
Már a Volkswagen jelenlegi vezetői is tudtak az "emissziós csalásról". A botrány kapcsán távozó vezérigazgató, Martin Winterkorn két héttel a botrány kirobbanása előtt figyelmeztette a mostani vezetőket, hogy manipulálhatták az amerikai emissziós teszteket - írja egy német lap, a Bild am Sonntag.
Alaptalannak tartja a Volkswagen a részvényesek kártérítési keresetét, amelyet az emissziós értékek manipulálásáról megkésve tett tájékoztatás miatt indítottak ellene.
A Volkswagen a költségmegszorítások jegyében a korábbi évek gyakorlatával ellentétben nem fog annyi pénzt költeni a Pekingi Autószalonon - írja az Automotive News Europe.
A Volkswagen nagyvonalú kompenzációs csomagot fog felajánlani annak a durván 600 ezer amerikai járműtulajdonosnak, akik érintettek a dízelbotrányban - erről Ken Feiberg, a kárpótlási alap vezetője beszélt a Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitungnak adott interjújában.
A Volkswagen-csoport bejelentette, hogy a korábban beharangozott időpontokhoz képest később teszik közzé a 2015-ös eredményeiket és később tartják majd az éves közgyűlésüket is.
A Volkswagen-csoport szakszervezeti vezetője, Bernd Osterloh visszautasítja a menedzsment által gyakorolt nyomást, aminek a célja, hogy a Volkswagen termelékenysége érdemben növekedjen a közeljövőben - írja az Automotive News Europe. Ebből akár durva harc is kerekedhet, ugyanis a Volkswagen vezére, Herbert Diess mindent meg fog tenni a nagyobb profit érdekében.
Éles kritikával illette a dízelbotrány miatt a Volkswagen vállalati kultúráját a Daimler vezérigazgatója egy csütörtöki berlini eseményen. A szokatlan eset éppen aznap történt, amikor a francia Renault autógyártónál házkutatást tartottak a hatóságok, a részvényárfolyam pedig a mélybe zuhant. Csütörtök este megszólalt a Renault, cáfolva azt, hogy érintett lenne a csalási botrányban.
Kalifornia környezetvédelmi hivatala kedden elutasította a Volkswagen arra vonatkozó javaslatát, hogy 500 ezer 2 literes dízelautóját visszahívja a kibocsátási botrány következményeként.
Amellett, hogy az amerikai igazságügyi minisztérium büntetőjogi vizsgálatot folytat a Volkswagennel szemben, tegnap polgári úton is beperelte a német autógyártót. Amennyiben bűnösnek találják a német céget, úgy a Volkswagen több milliárd dolláros bírságra számíthat. A befektetők nem örülnek a hírnek, a részvények árfolyama több mint 6 százalékkal zuhan.
A Volkswagen nyíltan felvállalt és komoly áldozatokat követelő világuralmi törekvései kártyavárként omlottak össze a "Das Auto" cégfilozófiával együtt a dízel-botrány súlya alatt idén. Brüsszeli és német csúcsvezetők kényszerültek magyarázkodásra, európai munkahelyek kerültek veszélybe és sérült a "Made in Germany" szlogen is. A csalássorozat beláthatatlan következményeitől pedig egyszerre rettentek meg a rivális gyártók, a beszállítók és azok az országok, köztük Magyarország is, amelyek gazdaságának teljesítménye nagyban függ az autóipartól. A balhét végül csak a németek vitték el, amivel az iparági szereplők és a döntéshozók komoly esélyt kaptak a változtatásra. Ezzel viszont élni kell, mert bár a szoftveres manipulációról kevesen tudhattak, az mindenkinek világos kell, hogy legyen, csodák egyelőre nincsenek az autógyártásban.
A Tesla vezére, Elon Musk és barátai aggódnak a kaliforniai levegőért, így most megfogalmaztak egy öt pontból álló ajánlást, amelyet eljuttattak a Kaliforniai Légi Erőforrások Bizottságának. Ebben kitérnek arra, hogyan büntetnék meg az emissziós teszteken csaló Volkswagent.