Az élet csupa megalkuvás, akkor legalább az autónál ne legyen az. Ez is lehetne a Bentley mottója, amely olyan autókat kínál, ahol kis túlzással nem számít a gyártási költség, itt a legjobb hozzávalókból készítik a degusztációs menüt, a legkülönlegesebb fa, bőr, fém kerül sok esetben kézzel megmunkálva az autókba. Ki ne szeretne jó illatú fa és bőr belsőben, tökéletes csendben, akár 300 felett kvázi siklani az út felett? Itt a végeredmény egy olyan autó, amit nagyon sokan szeretnének, de csak nagyon kevesen engedhetnek meg maguknak. Sok szempontból ez a végállomás, innen szinte minden visszalépés lesz. A Bentley Flying Spur járt nálunk teszten.
Maserati Ghibli Hybrid. Nem volt még nálam tesztautó, amit annyira megnéztek volna a járókelők és az autósok, mint ezt, vagy aminek a gyönyörű hűtőrácsát meglátva annyira vigyorogtam volna, minden beszállásnál, mint ennél, de olyan sem, amitől ennyire ambivalens érzéseim lettek volna, mint a hibrid Ghiblitől, és olyan sem, aminek néhány tulajdonsága annyira idegesített volna, mint ezé, vagy aminél ennyire zsigeri szinten éreztem volna rendszeresen, hogy ennyi pénzért átverés. Szinte óráról-órára ingadozott a véleményem, és kellett két hét, hogy leülepedjenek bennem az élmények. El lehetne intézni annyival, hogy a német prémiumokhoz képest több pénzért kapsz különlegesebb, de kevesebb autót, de azért ez nem ilyen egyszerű.
A Tesla jelentős versenyelőnyre tett szert az elektromos autózásban, egyre nagyobb darabszámban gyártott modelljeivel és ambiciózus célkitűzéseivel pedig egyre erősebb versenyre kényszeríti a riválisait. Az autógyártók nem is tétlenkednek, az utóbbi időben hatalmas erőfeszítéseket tesznek azért, hogy ledolgozzák hátrányukat és megőrizzék piaci pozícióikat.
Durván felpörgetett gyártás, dinamikusan növekvő árbevétel, érdemben növekvő profitabiltás - ezt ígérte a Fiat Chrysler menedzsmentje, amikor ismertették a cégcsoport 2018 és 2022 közötti időszakra vonatkozó terveit. Mindez egy olyan időszakban fog bekövetkezni, amikor az FCA jelentős összegeket fordít majd az elektromobilitásra és az önvezető technológia fejlesztésére. A befektetők mégsem boldogok.
A Fiat Chrysler elnök-vezérigazgatója cáfolta azt a lapértesülést, hogy a kínaiak érdeklődnek az olasz-amerikai járműipari csoport két tagja, az Alfa Romeo és a Maserati iránt.
Nem tudjuk, hogy lehet-e alkudni, de akárhogy hunyorítunk, listaáron nem nagyon lehet megúszni 40 millió forint alatt a Maserati luxuslimuzinját, a Quattroporte S Q4-et. Erős prekoncepcióval és 3 kérdéssel vágtunk neki a tesztnek: szabad-e, érdemes-e, illik-e ilyen autót venni. Prekoncepciónk az volt, hogy valószínűleg jó lesz a gép, de őrült kivagyiság ilyennel közlekedni. Egyébként nem őrültek meg.
Stílus és elegancia, kifinomultság és erő. Ezek mind-mind jellemzőek egy Maseratira, legyen az kupé, kabrió, vagy négyajtós limuzin - de a közeljövőben akár SUV is. A márka azonban méltatlanul háttérbe szorult - és még szorul ma is - a konkurensek mögött, holott olyasmit kínál ügyfeleinek, amit más modellekben külön-külön sem lehet megtalálni, az olaszok viszont egyetlen csomagban kínálják. Mostanáig a kéttagú modellpaletta is a taljánok ellen dolgozott, viszont a Ghibli megjelenésével új lehetőségek, piacok is megnyílnak előttük. Szükség is van minderre, ugyanis a márka volumentervei nagyobbak - 50 000 db -, mint valaha!
A Maserati márka nem teljesen ismeretlen a magyar autópiacon, az előző években átlagosan 5-6 db került hazai tulajdonoshoz. Ennél a mennyiségnél jelentősen több értékesítésére számít az új forgalmazó, mely április közepén a régi helyén nyitotta meg az új bemutatótermét. Az eseményt követően a Maserati Wallis ügyvezetője, Antal Péter nyilatkozott a Portfolio.hu-nak.
Hírfolyamunk az ukrajnai háborúról percről percre.
A Balkánon terjeszkedik a Rybar.
Az oroszok ellen még idén le is tesztelhetik.
Kaiser Ferenc, az NKE docense a Portfolio Checklistben értékelte az Ukrajnának jóváhagyott új segélycsomagot.
Mekkora a baj a luxusiparban?
A Citadealla Alap portfóliómenedzsere a Checklist vendége volt.
