autóipar

Viszik a BMW-t, mintha ingyen adnák (2.)

A BMW a német autógyártók között utolsóként ma tette közzé második negyedéves számait, így kiderült: a bajorok továbbra is kilinccsel előre száguldanak. Arról ugyan már a korábbi híradásokból tudni lehetett, hogy a cég jól teljesített az autóeladások tekintetében, a fontosabb sorokon viszont pozitív meglepetés született, sikerült az elemzői várakozásokat felülmúlni.

A gyorsjelentés legfontosabb pontjai:

Pozitívumok:

• Jól teljesített a BMW-csoport az eladások tekintetében;
• A BMW rekord eladást ért el (458 ezer darab);
• Az árbevétel, az üzemi eredmény és a nettó eredmény növekedett év/év alapon;
• Az üzemi és a nettó eredmény soron sikerült meghaladnia a cégnek az elemzői várakozásokat;
• A menedzsment szerint tarthatók az idei évre vonatkozó eredménycéljaik, véleményük szerint ismét rekord értékesítés születhet, ami azoknak az új modellnek lesz köszönhető, amit a társaság az elkövetkezendő szűk 1,5 évben fog bemutatni;
• Az üzemi marzs 13,1 százalékos volt csoportszinten (az autógyártó üzletágé 11,7 százalék volt).

• Nem fogyott jól a MINI;
• Az árbevétel elmaradt az elemzői várakozásoktól;
• A termékfejlesztés és a termelés bővítése miatt az árbevétel bővülésével a költségek is megugrottak.

Jól megy a magyar Audinak

A győri Audi gyár sikeres első félévet zárt: pörög a motor és a személyautó gyártás, jelentős árbevételt értek el és megkezdődött az Audi TT új generációjának sorozatgyártása is.

Mi értelme a megszorításnak, mikor minden szép és jó?

A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.

Autóipari fejlesztőközpontot hoznak létre Szombathelyen

Aláírták azt az adás-vételi szerződést, amelyben Szombathely önkormányzata nettó 1 milliárd 450 millió forintért megvette az elektronikai alkatrészeket gyártó EPCOS Kft. csaknem 2 hektárnyi területen a Szent László király utcában lévő ingatlanát, ezzel utat nyitva egy 10,5 milliárd forint értékű iparfejlesztés előtt és lehetővé téve a belvárosi rész lakóövezeti rehabilitációját.

Munkásokat toboroz Magyarországon a Bosch

Létszámbővítést tervez az idén két miskolci gyárában, Hatvanban és Budapesten is a Bosch cégcsoport, amely több állásbörzén is várja az érdeklődőket a következő hónapokban.

Indul a beruházás - Újabb járműipari cég döntött Magyarország mellett

Amint az a Portfolio.hu december 26-án megjelent elemzéséből is kiderült, az elmúlt évek, évtizedek beruházásai ellenére még a régióban sem számítunk valódi autóipari nagyhatalomnak, az egyes gyárak vezetőinek szemében mégis vonzó helyszínnek számít Magyarország. A legújabb, ha nem is a lábát, de a lábujját nálunk megvetni készülő MOBIS, ami a Hyundai és Kia modellek eredeti alkatrész és tartozék szolgáltató vállalata szerte a világon. A tervek szerint 2014 júniusában indítja működését az Érd mellett található új regionális logisztikai központjából.

Új ügyvezető igazgató a Continental Automotive Hungary élén

Keszte Róbert lett a Continental Automotive Hungary Kft. új ügyvezető igazgatója, aki egyben közvetlenül irányítja a vállalat budapesti gyárát is a jövőben - közölte a társaság hétfőn az MTI-vel.

Valóban autóipari nagyhatalom vagyunk?

A világon évente mintegy 60 millió személyautót helyeznek forgalomba, és ez a szám a jövőben csak nagyobb lesz. Ezen mennyiség nagy részét a több száz, vagy ezer, autógyártással foglalkozó cég közül alig tucatnyi állítja elő, igaz nem feltétlenül egy márkanév alatt. Ezen cégek, illetve a tulajdonosaik érdeke arra ösztönzi a vállalatok vezetőit, hogy a gyártást a lehető leghatékonyabb módon valósítsák meg, így nem csak egy-egy óriási telephelyen, gyáregységben összpontosítják kapacitásaikat, hanem a felvevőpiacoknak megfelelően diverzifikáltan termelnek. Kelet-Közép Európában ugyan létezett személyautó-gyártás az 1990-es évek előtt is, de az akkori irányelveknek megfelelően sem a termék, sem maga agyártás nem volt világszínvonalúnak nevezhető. A változásra az 1990-es évektől kezdődően került sor, amikor egyrészt a helyi piacok minden szereplő számára megnyíltak, másrészt alacsonyabb költségek mellett biztosítottak jól képzett munkaerőt, így a régi piacok számára is kedvezőbb feltételekkel lehetett előállítani a termékeket. Magyarország is ennek köszönhetően került fel a világ személyautó-gyártó térképére, de globálisan is jelentős pozíciót csak egyes részterületeken tudott azóta is elérni. A Portfolio.hu összeállítása ezért nem csak az itteni helyzetről, hanem egy kicsit távolabbról tekintve, a régió járműgyártásának közelmúltjáról, jelenéről szól.

Jól húz a magyar autóipar

2013 a növekedési fordulat éve a magyar gazdaságban, és egyben a siker éve az autóiparban - mondta a Miniszterelnökség külügyi és külgazdasági államtitkára csütörtökön Budapesten, az Automotive Hungary Nemzetközi Járműipari Beszállítói Szakkiállítás megnyitóján.

Kevesebbet kell dolgozni a Porschénél

A Porsche egyik németországi gyárában mostantól hetente egy órával kevesebbet kell dolgozniuk a munkásoknak. A menedzsment azzal indokolta döntését, hogy az elmúlt években túlságosan nagy hangsúlyt fektetett a hatékonyság-növelésre, és ennek a munkavállalók itták meg a levét.

Milliárdos autóipari beruházás Tatabányán

Fejleszti tatabányai gyárát az amerikai Delphi autóipari beszállító, a napokban befejeződő bővítéssel új munkahelyeket is teremt a vállalat, írja a hvg.hu.

Bővíti üzemét Magyarországon a Denso

A Denso Gyártó Magyarország Kft. mintegy 1,4 milliárd forint összköltséggel, eszközbeszerzési programja keretében jelentős technológiafejlesztést és kapacitásbővítést valósít meg Székesfehérváron.

Ahol az autógyárak vásárolnak

A végfelhasználók szemében egy márkanév, egy autógyár jelenti a termék minőségét, presztízsét, pozícióját - gyakorlatilag mindent -, holott a valóság ennél sokkal árnyaltabb. Egy olyan összetett műszaki szerkezetet, mint egy korszerű autó, a megfizethetőség határain belül nem lehet úgy költséghatékonyan elkészíteni, hogy minden tervezési és gyártási folyamatot egyetlen cég - finanszírozó - végezzen. A korszerű "autógyártás" nem más, mint a beszállítói piacon megtalálható eszközök összehangolása, formába öntése és értékesítése. Az autógyárak az alkatrészek, részegységek nagy részét tehát vásárolják, például az olyan fejlesztő- és gyártó vállalkozásoktól, mint amilyen a Continental is.

Tényleg Magyarország az európai autóipar fellegvára?

Magyarország mára az autóipar európai fellegvára lett az elmúlt három évben meghozott intézkedéseknek, így az adórendszer átalakításának, a rugalmas munka törvénykönyve megalkotásának és a szakképzés reformjának eredményként - mondta Szijjártó Péter csütörtökön Szolnokon, az F. Segura spanyol autóalkatrész-gyártó cég gyáravató ünnepségén.

Új üzemet épít Magyarországon a német autóipari cég

Új üzemet épít Magyarországon a német ZF Lenksysteme GmbH autóipari beszállító vállalat. A tervek szerint a beruházás első szakasza 2014-ben kerül átadásra.