Az Opel átalakítja üzletpolitikáját, a KKV szektorra nagyobb hangsúlyt fektetnek.
Konszolidáció, újabb piaci szereplők, szigorú központi szabályozások és az alternatív energiaforrások gyors fejlődése jelentősen megváltoztathatja az európai autószerviz piacot. A szektor jellemzően kétpólusú felosztásában a hivatalos márkaszervizek és a független javítóműhelyek versenye várhatóan egy ideig kiélezett marad, azonban a legújabb technológiák magas eszköz-, és fenntartási költségigényét nem minden szereplő tudja majd finanszírozni ez utóbbiak közül.
A Magyar Autós Szakmai Szövetség is megszólalt az "év autós botrányáról", amely a kötelező biztosításokból fizetett kártalanítások körüli vélt vagy valós anomáliákról szól. A legfőbb "vád" velük szemben az, hogy kettős árazási gyakorlatot folytatnak a biztosítók kárára: eszerint a szervizek a biztosítókkal egy árkalkulációs rendszerben szereplő áron számolnak el, de másoknak ennél olcsóbban javítanak. Ezzel szemben a szövetség szerint a szervizek nem fizettetnek többet a biztosítókkal, mint amennyit bárkitől elkérnek, sőt, a velük szerződött biztosítóknak piaci alapon adnak kedvezményeket. Elárulták azt is, hogy miből tudnak kedvezményt adni: átlagosan nagyjából 15-18 százalékos árréssel dolgoznak a javításkor beépített alkatrészeknél, de ebből kell kitermelniük a kapcsolódó költségeiket és profitjukat. A sztori biztosítós főszereplőjéhez, az Uniqához is volt néhány keresetlen szavuk.
Lakberendezési-, műszaki-, barkács- és élelmiszerláncok esetében bevált gyakorlat, hogy az áruház árgaranciát kínál: amennyiben ugyanazt az árut máshol alacsonyabb áron tudná megvásárolni az ügyfél, az áruház garantálja ugyanazt az árat. Kevesen gondolnák ugyanakkor, hogy ez a lehetőség az autójukkal kapcsolatos szervizmunkák esetén is elérhető a számunkra, pedig a Ford épp ezt kínálja ügyfelei részére.
A javítási anyagköltség áfájának 50%-os visszaigénylése helyett a teljes áfa visszaigénylését javasolja a kormánynak a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) és az Autós Nagykoalíció (ANK), mivel ez növelné a legális szervizek forgalmát - közölte a két szakmai szervezet az MTI-vel.
Az Európai Unió eltökélt célja, hogy mérsékelje a halálos végkimenetelű balesetek számát az európai utakon, amelynek eredményeként 2001-2011 között 44,3%-kal csökkent az esetek száma. Hazánkban is javulás tapasztalható: amíg 2002-ben 1429-en, addig 2011-ben 58%-kal kevesebb, 605-en veszítették életüket a közutakon. A javuló számok ellenére még mindig a sor végén kullogunk: az egymillió gépkocsira eső balesetek száma az EU területén átlagosan 126, nálunk majdnem a duplája: 214. Az egymillió lakosra jutó halálos kimenetelű közúti balesetek száma pedig az Unióban átlagosan 60, Magyarországon 64.
Véget ért a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) nyári ellenőrzéssorozata a Közép-magyarországi régióban. A három és fél ezret meghaladó vizsgálat alkalmával átlagosan minden harmadik ellenőrzött vétett a jogszabályok ellen, de az autószerelők adózási fegyelme ennél rosszabb képet mutatott.
Az állam olyan vállalkozási és jogszabályi környezetet alakít ki, amely korlátot állít az illegális autójavítóknak - mondta Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségével (GÉMOSZ) aláírt megállapodás alkalmával kedden Budaörsön.
Az általános forgalmi adót érintő tavalyi jogszabály módosításoknak köszönhetően lehetővé vált a céges autók esetében javítási számlák áfa tartalmának 50%-os levonása. Az Autós Nagykoalíció év eleji megkeresésére május elején adta meg a választ a NAV, miszerint a jogszabályváltozást ők is figyelembe fogják venni, és a javítási számlák esetében nem vizsgálják a céges és magánhasználat arányát.
Értékes találat értékes fegyverrel.
Mire készül az EU?
Közvetlenül lehet őket Brüsszelben megpályázni.
Három tényező is befolyásolja, hogy átlépi-e a lélektani határt az euróval szemben a magyar fizetőeszköz.
