Több mint egy éves előkészítés után új, Renault Kangoo Z.E. típusú elektromos autókkal bővül a GreenGo hazai flottája a mai naptól. Így most már akár kanapét, hűtőt vagy létrát is szállíthatnak a felhasználók, ráadásul a többi GreenGoval azonos percdíjakon. A cég a szolgáltatási területén belül új, Extra Zónákat alakít ki, ahol GreenGo Cargo bérlése elindítható és befejezhető.
A Share Now Magyarországon elsőként vezette be a hosszútávú carsharinget: benzines autói napos csomagokban 1-től már egészen 30 napig bérelhetők, külön kaució fizetése nélkül.
Európa nagyobb városaiban 4-5 évvel korábban jelentek meg a free-floating rendszerben működő, vagyis – a zónán belül – bárhol felvehető és letehető carsharing autók, mint Budapesten, így az ottani tapasztalatok előrevetítik a magyar forgatókönyvet is: a bevezetés első éveiben a lakossági felhasználók adják kézből kézbe a kormányt, majd a kevésbé kísérletező vállalati szektor beszállásával közel megduplázódik az ügyfelek száma. A magyar szolgáltatók az utóbbi években kezdték el kiterjeszteni a modellt a cégekre, amelyek éppen most próbálnak idomulni a hibrid munkavégzés következményeihez, vagyis megoldást keresnek a kihasználatlan irodaterek és a garázsban parkoló autóflották problémájára. Az év végén pedig lejárnak az éves lízingszerződések, amelyeket – az új helyzethez alkalmazkodva – várhatóan csak kisebb kapacitásokra fognak meghosszabbítani, az időről időre felmerülő igényekre pedig olyan rugalmas, elköteleződést nem igénylő megoldásokat keresnek majd, mint például a carsharing.
A flottaméretet tekintve a fővárosi carsharing piac második legnagyobb szolgáltatója 39 új Mercedes A-osztállyal bővítette autóparkját, ami így már 360 darabot számlál. Az autókat - a tanévnyitásra tekintettel - a szolgáltatásra regisztráló nappali tagozatos egyetemisták 25 százalékos percdíj-kedvezménnyel használhatják.
Az elmúlt év, a maga gazdasági csapásai mellett – korlátozások, karantén – több ígéretes trend többek között a digitális, érintésmentes megoldások gyorsabb beágyazódását is elősegítette – de általánosságban is arra sarkallta a vállalatokat, hogy felülvizsgálják működésüket. Az irodahasználat újraértelmezése, a home office térnyerése szinte minden szektorban változásokat hozott, azonban a mobilitás kérdése kevesebb figyelmet kapott, miközben a kihasználatlan céges autók hasonló érvágást jelentettek a vállalatoknak, mint az üresen kongó irodaterek. Az utóbbi években Budapest utcáin teret hódító közösségi autók üzemeltetői a vállalati szegmensben is működőképesnek látják ezt az üzleti modellt.
Tovább erősödhet a carsharing szolgáltatók jelenléte a cégek életében: az elmúlt években a céges flotta piacon jelentek meg a kulcsos autók és taxik riválisaként, most pedig adómentes béren kívüli juttatásként is igénybe vehető a közösségi autózás. Elsőként a GreenGo rendszere teszi lehetővé a vállalati e-autózást.
Az amerikai Uber Technologies igyekszik terjeszkedni az európai régióban, a BMW és a Daimler által birtokolt Your Now termékét, a Free Now-t vennék meg, ezzel több európai országot is elérnének.
A magyarokban kifejezetten erős a tulajdonjoghoz való ragaszkodás, elég csak az ingatlanpiacra gondolni, ahol a nyugati országokban jellemzően sokkal magasabb a bérlemények száma, amíg idehaza a többség bérleti díj helyett inkább a lakáshitel törlesztőjét fizeti, csak legyen saját tulajdonban a családi fészek. Ez a mentalitás visszaköszön az autókkal kapcsolatban is: bár a döntést egyre több dilemma mentén kell meghozni – használt vagy új, elektromos vagy benzines, stb. – legtöbben saját fenntartású autóban gondolkodnak, miközben ennek egyre több alternatívája elérhető a piacon és élethelyzetektől, szituációktól függően más-más megoldás lehet előnyösebb.
Minden másra használják a japán közösségi autókat, csak éppen arra nem, amire kitalálták: vezetésre. Arra lettek figyelmesek az autós társaságok, hogy a lefoglalt autókkal az ügyfelek konkrétan 0 kilométert tettek meg, miközben a bérlési idő akár órákon keresztül is eltarthatott - derül ki a The Guardian cikkéből.
A Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérre is kiterjeszti a Limo autómegosztó szolgáltatási területét a Mol, miután a legtöbb felhasználói visszajelzés erre irányult az indulás óta eltelt közel másfél évben - mondta el Ratatics Péter, a Mol Magyarország és a Fogyasztói Szolgáltatások üzletág ügyvezető igazgatója a Portfolio-nak adott interjúban. A szolgáltatás fejlesztésével a tervezettnél gyorsabban haladt a Mol, ugyanakkor a kezdeti időszak gyerekbetegségei következtében az első éves eredmény elmaradt a várakozásainktól. A társaság célja, hogy hogy a környező országok nagyvárosaiban is meg tudja honosítani a limózást, ezek közül leghamarabb Prága kerülhet sorra, Magyarországon pedig elsősorban a nagy diákvárosok, mint például Debrecen van rajta a térképen, de azt is vizsgálják, hogy hogyan lehetne a nyári szezonra a Balatont is becsatornázni a Limo-zónába, illetve a napon túli kölcsönzési lehetőséget elérhetővé tennék - mondta el Ratatics Péter, aki a Mol egyéb, újnak számító tevékenységeivel kapcsolatos terveiről is beszélt.
Egy évvel ezelőtti indulása óta több mint 40 ezer felhasználó regisztrált a Mol budapesti autómegosztó szolgáltatására, a Limóra. A Mol az évforduló alkalmából közölte, a jövőben folyamatosan növelni kívánja a gépkocsiflottát, és megerősítette, az elektromos autók arányát is emelné, a szolgáltatási terület folyamatos bővítése is a célok között szerepel.
Bővül a terület, amelyen belül a Mol Limo járműveivel ingyenesen lehet parkolni.
Folyamatosan bővül a városokban lakó népesség aránya, ami nagyobb terheltséget jelent a közlekedésben, nagyobb tömegeket a buszokon, több autót az utakon. Hiába tűnik csak kényelmi szempontnak a napi utazás során, hogy milyen elégedettséggel utazunk, ez is része annak, hogy mennyire élhető egy város. Ennélfogva pedig fontos kérdést jelent, hogy a döntéshozók mennyire támogatják, illetve egyáltalán vannak-e olyan innovációk, kezdeményezések, amelyekkel hatékonyabbá, gyorsabbá és elviselhetőbbé teszik a nagyvárosok közlekedését.
Nemrég elindult a Mol közösségi autós szolgáltatása, az elektromos és a benzines autók parkolása az ügyfeleknek nem jelent költségeket, a benzines autók parkolása után azonban a Molnak díjat kell fizetnie. A rendszer azonban még nem működik tökéletesen, a parkolás miatt a Mol belefuthat bírságokba, ez azonban a cég szerint kalkulált kockázat, a rendszer finomhangolása még zajlik.
A Greengo és a Mol után a Prologis is elindítja saját autómegosztó szolgáltatását, a Prologis Car Sharinget - írta a Forbes.
Hivatalosan is bemutatta és elindította a Mol új budapesti közösségi autómegosztó szolgáltatását, a Mol Limót csütörtökön. A háromszáz VW Up!-ból álló flotta benzines és elektromos járműveket tartalmaz, amelyet a következő években fokozatosan megdupláznak és tisztán elektromos hajtásúra alakítják át, 2020-ig pedig a szolgáltatást Budapest közigazgatási határáig kiterjesztik, később pedig más régiós nagyvárosokban is megjelennének vele. Az év végéig új elektromos töltőket is telepítenek a fővárosba.
Jövő év elején elindul a Mol-Limo, az új fővárosi carsharing szolgáltatás, a Budapesten elérhető megosztott használatú flotta kezdetben 300 Volkswagen Up márkájú autóból áll majd, ebből 100 elektromos (e-Up) és 200 belsőégésű (benzines) jármű lesz, mondta el a szolgáltatás paramétereit ismertetve Ratatics Péter, a Mol-csoport fogyasztási szolgáltatásokért felelős igazgatója az Indexnek.
Az Egyesült Államokban már 25 éve nem értékesít a Peugeot, most azonban újra megjelenne az amerikai piacon a francia gyártó, igaz nem direktben, hanem egyelőre csak egy autómegosztó rendszeren keresztül, de a tervekben az amerikai értékesítés és gyártás is szerepel.
A Google által felvásárolt, Magyarországon is népszerű közösségi navigációs és forgalomfigyelő rendszer, a Waze új, utazásmegosztós (telekocsi) szolgáltatása az elvártnak megfelelően teljesített, ezért további nagyvárosokban folytatják a bevezetését.
A profit kis részét helyezik csak eredménytartalékba.
Hírfolyamunk az ukrajnai háborúról percről percre.
Korrupciós ügybe keveredett az ukrán agrártárca vezetője.
Terjednek a palesztinpárti megmozdulások.
Kaiser Ferenc, az NKE docense a Portfolio Checklistben értékelte az Ukrajnának jóváhagyott új segélycsomagot.
Mekkora a baj a luxusiparban?
A Citadealla Alap portfóliómenedzsere a Checklist vendége volt.
