A világ egyik legerősebb autógyártóját is érzékenyen érinti az európai eladások visszaesése, a Volkswagen most erre reagálva több területen is megszorításokat tervez, mondta el a vállalat felügyelőbizottságának elnöke.
Orbán Viktor néhány hete arról beszélt, hogy egyre közelebb kerülünk ahhoz a célunkhoz, hogy Magyarországot régiós autóipari központtá tegyük. A Portfolio.hu akkor rámutatott
A válság mint minden gépgyártót, a Rábát is megviselte, a menedzsment azonban nem siránkozott, a társaság kompetenciáira építve új termékek fejlesztésébe kezdett, nagyvállalatokkal beszállítói kapcsolatokat építettek ki és igyekeztek visszavágni a költségeket. Az eredmények idén már látszanak, a bevételek emelkednek és ezzel párhuzamosan szépen megugrott a profitabilitás. Úgy tűnik, hogy igaza lett a Rába menedzsmentjének, a vezetőség ugyanis az elmúlt években hangsúlyozta, hogy amennyiben a termékfejlesztések eredményei beérnek, a válság valamelyest enyhül, akkor a Rába a korábbinál jóval hatékonyabb struktúrában önti majd magából a profitot. És a profit ömlik. Az eredmények alapján az MNV-n keresztül 74 százalékos részesedéssel rendelkező magyar állam nem csinált rossz vásárt a magyar gépgyártóval.
A gyorsjelentés fontosabb pontjai:
A világ vezető autógyártói jelentős beruházásokat eszközöltek és jelentettek be az utóbbi években Oroszországban annak hatására, hogy az ország autópiaca évről évre egyre jobb teljesítményt nyújtott, valamint a helyi termelésnek köszönhetően jelentős többletköltségeket sikerült megspórolniuk a vállalatoknak. A legújabb statisztikák viszont azt mutatják, hogy visszaesett az új autók értékesítése az orosz piacon, és az idei évre vonatkozó várakozások sem kedvezőek. Mindezek ellenére a legtöbb piaci szereplő optimista az oroszországi autópiac jövőjét illetően, ráadásul az elemzői várakozások is kedvező képest festenek, a Boston Consulting Group véleménye szerint 2020-ig az orosz lesz Európa első számú autópiaca - írja az Automotive News Europe.
Magyarországon az elmúlt években rohamléptekben fejlődött az autóipar, egymást érték a beruházások, fejlesztések. Legutóbb az Audi új gyárának avatására került sor, ahol Orbán Viktor arról beszélt, hogy egyre közelebb kerülünk ahhoz a célunkhoz, hogy Magyarországot régiós autóipari központtá tegyük. Ehhez adottak a feltételek, hiszen az autógyártók mellett hazánkban számos nemzetközi autóipari beszállító működik, az autómotorok gyártásában pedig már most is a világ élmezőnyébe tartozunk. Ahhoz azonban, hogy valóban régiós autóipari központtá válhassunk, az autógyártásban kellene felvenni a versenyt a régió éllovasaival, Csehországgal és Szlovákiával. Utánajártunk, milyen szerepet tölt be Magyarország a régió autógyártásában, és hol lehet az ország helye az autógyártás régiós ranglistáján, ha megvalósulnak a hazai gyártók várakozásai.
Néhányan aggódhatnak - nem véletlenül.
Vége a nyugodt időszaknak.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
