Csúnya esést látunk ma az európai tőzsdéken, a DAX már 2 százalékos mínuszban van, de a magyar tőzsde is lejjebb került. A járványhelyzettel kapcsolatos aggodalmak miatt az autógyártók részvényei kifejezetten gyengén teljesítenek ma.
A koronavírus-járvány első és második hullámának megfékezése érdekében hozott szigorú intézkedések és a Brexit-megállapodás körüli bizonytalanság olyan mértékben visszavetették az új autók értékesítését az Egyesült Királyságban 2020-ban, amelyre a második világháború óta nem volt példa. A legfrissebb statisztikákból kiderült, hogy tavaly 680 ezer autóval kevesebbet adtak el a szigetországban, mint 2019-ben. Jó hír viszont az autógyártók számára, hogy a várakozások szerint érdemben bővülhet az Egyesült Királyság autópiaca idén, amelyet olyan modellek uraltak, mint a Ford Fiesta, a Vauxhall Corsa, vagy éppen a Volkswagen Golf.
A plug-in hibrid modellek sokkal több szén-dioxidot bocsátanak ki működésük során, mint ahogyan azt az autógyártók hirdetik a prospektusaikban – állítja a Transport and Environment (T&E). A környezetvédelmi szervezet éppen ezért arra kéri az országok kormányait, hogy fejezzék be ezeknek a "kamu villanyautóknak" a támogatását: ne nyújtsanak a megvásárlásukhoz pénzügyi segítséget és adókedvezményeket a jövőben. Ez a törekvés természetesen borzasztóan rossz hír azoknak az autógyártóknak, akik az egyre szigorodó előírásoknak elsősorban pont a plug-in hibridek nagyobb arányú értékesítésével akarnak megfelelni a következő években.
Elromlott a hangulat Európa tőzsdéin, közel minden ország indexe egy százalék feletti esést produkál. Kimondottan rossz a helyzet az autógyártók részvényeinél, a Volkswagen papírja több, mint 4 százalékkal került lejjebb a késődélelőtti órákra.
Kimondottan rossz ma a hangulat az európai tőzsdéken, szektor szinten számos iparág papírjaitól válnak meg a befektetők. Kimondottan rossz a helyzet az autóipari részvényeknél, a Renault, a Peugeot és a Fiat több, mint 4 százalékot esett a késődélelőtti órákban.
Egy belső memo tanúsága szerint komoly problémákkal küszködik a francia autógyártó. A vállalat új vezérigazgatója, Luca de Meo, aki júliusban csatlakozott a Volkswagentől a készpénztermelést és a profitábilitás visszaállítását nevezte meg fő célként a szakszervezeteknek és dolgozóknak címzett üzenetében.
Júliusban ugyan megugrott az autógyártás Nagy-Britanniában júniussal összevetve, de még így is jóval kevesebb jármű készült, mint egy évvel korábban.
Hatalmas üzlet az autógyártás, az iparág meghatározó szereplői óriási árbevételeket értek el az utóbbi években. Igaz volt ez 2019-re is, amely során a sokasodó kihívások ellenére rengeteg új járművet adtak el szerte a világon. A Visual Capitalist most elkészített egy rendkívül izgalmas ábrát, amelyből azt is megtudhatjuk, hogy a világ autógyártói mekkora árbevételt vágtak zsebre minden egyes másodpercben tavaly.
A német újraegyesítés óta nem volt olyan magas a németországi személygépkocsi-flotta átlagéletkora mint mostanság, ezért nagy gazdaságösztönző és környezetvédelmi lehetőség rejlik a modern belsőégésű motoros új autók értékesítésének az ösztönzésében a duisburgi egyetem autópari kutatóintézete szerint.
Nagyot emelkedett ma az európai autógyártók részvényárfolyama, a ralit elsősorban a francia gyártók vezetik, de a német autógyártók papírjai is nagyot emelkedtek.
A Tesla bejelentette, hogy lecsökkenti az elektromos járműveinek árát, a kérdés csak az, hogy ez a befektetők számára jó hír, vagy rossz hír. A Tesla részvényei minimális elmozdulást mutatnak a nyitás után nem sokkal, ezzel szemben az amerikai részvényindexek 1 százalék körüli emelkedést mutatnak.
Úgy tűnik, kiszivárgott, mekkora állami támogatás jár majd az új autók vásárlásához Németországban. Az Automobilwoche információi szerint a lassan hónapok óta húzódó iparági és kormányzati egyeztetések, előkészítő munka eredményeként a plug-in hibrid és a tisztán elektromos autókhoz 4000 eurós, míg a belsőégésű motorral szerelt autókhoz 3000 eurós támogatás vehető majd igénybe.
Hatalmasat estek csütörtökön az európai tőzsdék, a kontinens börzéi négyéves mélypontok közelében járnak, miután Donald Trump tegnap bejelentette, hogy az Egyesült Államok harminc napra felfüggeszt minden beutazást Európából. Az európai légitársaságok részvényei mellett az autógyártók, és az európai bankpapírok is durván esnek ma.
Az európai autóipar igazi sikertörténet, legalábbis eddig az volt, ugyanis óriási kihívással néz szembe az egész iparág. A bevételek egyre inkább Ázsiából érkeznek, új piaci szereplőkkel kell felvenni a versenyt, valamint egyszerre kell megküzdeni számos diszruptív megatrenddel - állapították meg átfogó tanulmányukban a McKinsey globális tanácsadó cég szakemberei. Ebben a helyzetben találhat még inkább egymásra Kelet-Közép-Európa régiója és a nyugat-európai autószektor.
Európai uniós normának megfelelően 2020 januárjától az egyes gyártók által forgalomba helyezett járművek kibocsátása átlagosan nem haladhatja meg a 95 g/km-es CO2 kibocsátási értéket. A piaci szereplők ezt csak akkor tudják teljesíteni, ha rohamtempóban fejlesztenek és minél több elektromos vagy hibrid hajtású modellt hoznak be a márkamixbe, ellenkező esetben büntetőadót kell fizetniük. Így vagy úgy, a végeredmény az autók árának növekedése lesz, sőt, a legolcsóbb modellek ki is kophatnak az európai piacról.
Elképesztő ütemben csökken az akkumulátorok ára a világban, ha a trend folytatódik és valóra válnak az előrejelzések, az nagyban hozzájárulhat az elektromos autózás gyors elterjedéséhez.
Néhány hónapon belül életbe lépnek az Európai Unió új autóipari emissziós előírásai, amelyek példátlan szén-dioxid kibocsátás-csökkentési intézkedéseket követelnek meg az autógyártóktól. Azon túl, hogy a változtatási kényszer radikálisan átalakíthatja a modellpalettát, megtépázhatja a vállalatok nyereségességét és az autóipari munkahelyek jelentős részének megszűnésével fenyeget.
Komoly büntetésre számíthatnak a nagy autógyártók, ha nem sikerült 2021-re a szigorú határértékek alá szorítaniuk az autóik károsanyag-kibocsátását.
A világ legnagyobb autópiacának lassulása, a kínai kormány által biztosított támogatások megszűnése és a külföldi gyártók által támasztott egyre erősebb verseny nagyon nehéz helyzetbe hozhatja azokat a helyi startupokat, amelyek az elmúlt években gombamód szaporodtak és őrült összegeket szereztek különböző befektetőktől arra, hogy elektromos autókat fejlesszenek, gyártsanak. A piac tisztulása elkerülhetetlen és csak a legerősebbek maradhatnak talpon, amely egyben azt is jelenti, hogy valóságos csődhullám söpörhet végig a szektoron a következő években.
A WHO szerint nagyon nem néz ki jól a helyzet.
Háborús híreink vasárnap.
A hatóságok már őrizetbe vették.
Több élelmiszer, víz és orvosi felszerelés fog bejutni.
Aggódnak a balti országok.
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
Ki nyer? Az amerikai kormány vagy a ByteDance?
Kaiser Ferenc, az NKE docense a Portfolio Checklistben értékelte az Ukrajnának jóváhagyott új segélycsomagot.
