Úgy tűnik, hogy hosszú idő után végre történhet valami a németországi elektromos autózásban, a múlt héten ugyanis a német kormány és a legnagyobb európai autógyártó, a Volkswagen is fontos bejelentéseket tett, első ránézésre mindenki az elektromos autózás gyors elterjedésében érdekelt. Első ránézésre.
Az elmúlt évtizedek legradikálisabb változását az autóiparban egyértelműen az önjáró járművek megjelenése és térnyerése eredményezheti. Bár jelenleg nagyfokú bizonytalanság van a témával kapcsolatban, abban mindenki egyetért, hogy az új technológia szerepe a gazdaságra, a mobilitásra és a társadalomra nézve jelentős lehet. Így nem véletlen, hogy a McKinsey szakemberei elkészítették saját anyagukat a témára vonatkozóan több mint 30 piaci szereplő bevonásával.
Kilenc és félmilliárd forintból épít új gyártócsarnokot az Eagle Ottawa Hungary Kft. autóipari beszállító társaság a Szolnoki Ipari Parkban, a beruházással 500 új munkahelyet teremt a cég - közölte a Tisza-parti város alpolgármestere pénteki sajtótájékoztatóján.
A Mercedes marketingesei nem aprózták el a legújabb modelljük, a GLE 450 AMG Coupé népszerűsítését. Fogták magukat és bevásárolták az autót négy másik modelljükkel együtt a Jurassic World moziba. A cég üzenete egyszerű, mint az ásóbot. Az ő modelljeinkkel a legrázósabb helyzeteket is meg lehet úszni, legyen szó dzsungel raliról vagy éppen egy vérszomjas csúcsragadozó előli menekülésről. Felmerül a kérdés, hogy mi szükség volt ilyen nagyszabású akcióra a Mercedes részéről? Nos, a valós életben nem dinoszaurusszal, hanem egy vélhetően még keményebb ellenféllel kell megküzdenie az új modellnek, a BMW X6-ossal. Ehhez pedig vélhetően minden segítséget meg akartak adni a Mercedesnél.
Hónapok óta folynak a tárgyalások a Volkswagen menedzsmentje és a német szakszervezet vezetői között arról, hogy milyen formában lehetne csökkenteni a cégcsoport vezető kamiongyártójának, az MAN-nak az alkalmazotti létszámát - írja a Reuters, a cég és piaci forrásokra hivatkozva. A hírek szerint 2 000 ember állását veszélyezteti a társaságnál folyó reorganizációs folyamat.
Májusban alig adtak el több autót Európában, mint egy évvel ezelőtt. Nagy ijedségre ugyanakkor nincs ok, múlt hónapban ugyanis a hosszú hétvégék is beleszóltak az értékesítések alakulásába, így nem beszélhetünk az erősödő trend megtöréséről. Az viszont mindenképpen érdekes, hogy míg korábban gyakorlatilag mindent vettek a vásárlók, ami gurult, addig májusban kettészakadt a mezőny.
A ThyssenKrupp együttműködési megállapodást kötött a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel.
Szálingóznak a hírek Frankfurtból, ahol a nyári szabadságok előtt összeült a Volkswagen menedzsmentje annak érdekében, hogy megvitassák, milyen változásokat kellene eszközölni a konszernnél a hatékonyabb működés érdekében. A Handelsblatt német gazdasági lap már meg is szellőztette értesüléseit arról, hogy a Volkswagen-csoportot négy holdingra bonthatják.
Egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy a Volkswagennél gondok lehetnek a felszín alatt. A menedzsmenten belül lezajlott átrendeződések pedig aligha oldották meg a problémákat. A cég eladásai nem úgy alakulnak, ahogy azt korábban várták, így nem csak az értékesítési vezető állása került veszélybe, hanem a vállalat-csoport hosszú távú céljai is, ami a világelsőséget és a profitábilisabb működést illeti. Ebben a helyzetben pedig felmerül a kérdés, venni vagy eladni kell-e a Volkswagen-papírokat?
Szerda éjjel félálomban megnyitom a Portfolio oldalát és mit látok? Nálunk bővíthet a Mercedes! Azonnal hevesen kezd verni a szívem. A tompa fáradtság máris a múlté és csak egy dologra tudok gondolni miközben izgatottan rákattintok a címre, adná az ég, hogy végre maga a cég vezére, Dieter Zetsche jelentette be a régóta hangoztatott beruházást. Ahogy ez végig fut az agyamon, jön a kínzó kijózanodás, csak az MTI számolt be a Külgazdasági és Külügyminisztérium gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkárának németországi útjáról. A gondolatok pedig csak kavarognak a fejemben, nem hiszem el, hogy megint nincs semmi konkrétum az ügyben és nem hiszem el, hogy ennek ellenére megint lehoztuk. Ebben a felzaklatott lelkiállapotban pedig csak egyet tehet az ember, kiírja magából mindazt, amit a témával kapcsolatban gondol.
A Tesla Motors éves közgyűlésén kiderült, hogy a megrendelőknek még legalább 3-4 hónapot kell várniuk arra, hogy megkezdődjön a Model X szállítása. Amennyiben hiszünk a cég vezérének, Elon Musknak, megéri türelemmel lenni, mert nagyon jó autót épített. Mindezt persze a konkurencia sem nézi tétlenül és időről időre születnek olyan bejelentések, illetve híresztelések, hogy nemsokára előállnak a Tesla-SUV konkurens modelljével. Szeretnék már látni, kipróbálni!
Az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. - részben a nevével ellentétben is - nem csak motorokat gyárt, hanem már autókat is, és nem csak gyártásban jelentős a részesedése az Audin belül, hanem a fejlesztések területén is. A győri telephelyen belül található a Kísérleti motorgyártó központ (MAC), amely az ötletek és innovációk tárháza: hidat képez a fejlesztés és a termelés között, közelebb hozza egymáshoz a két terület olykor egymástól eltérő igényeit. A Központ 2008 óta létezik, a részleg folyamatainak teljes mértékben megfelelő 7300 m2 alapterületű épületet 2012-ben adták át.
Biztonságos az autód? Az, erős a kasztnija és tele van légzsákkal, ha csattanunk is, tuti, hogy mi kiszállunk belőle! Nagyjából így zajlik egy átlagos beszélgetés akkor, amikor a járművünk és a mi esélyeinket latolgatjuk egy esetleges baleset esetén. Akár igazunk is lehet, feltéve, hogy az autónkat nem a Takata által 2002 és 2008 között gyártott légzsákjaival szerelték. Ebben az esetben ugyanis pont ott leselkedhet ránk és az utasainkra nézve az egyik legnagyobb veszély, ahonnan a segítséget várnánk egy komoly baleset során. Az ügyben magyar autók tízezrei is érintettek, ezért érdemes utána járni a dolgoknak, ha nem érkezett még hivatalos megkeresés.
A BMW a korábbi híresztelésekkel szemben nem egy elektromos limuzinnal, hanem egy elektromos terepjáróval rukkolhat elő - legalábbis a Wirtschaftswoche erről cikkezett. A BMW természetesen mindent cáfolt, de ha mégis valósággá válik a projekt, akkor a Tesla Model X kaphat egy újabb riválist a piacon.
Vélhetően az Automotive News Europe szerkesztőségében is tombol a nyár, a hőségben pedig mi másra gondolhat az ember, mint az enyhülést jelentő hideg italokra, hűsítő hullámokra, végtelen jégmezőkre. Utóbbiról pedig egy sokat látott szakújságírónak rögtön beugrik Svédország egy eldugott települése, Arjeplog. Az elmúlt évtizedekben az autóipar nagyágyúi valósággal megszállták a környékét, ami ideális környezetet teremt a legszélsőségesebb téli időjárásban történő teszteléshez.
A Suzuki Motor Corporation és a Magyar Suzuki Zrt. részvényesi közgyűlése úgy döntött, hogy 156 millió euró értékű tőkecsökkentést hajt végre a hazai operációnál.
Ember és robot kéz a kézben dolgozik, eközben térnyomtatóval készülnek a karosszériaelemek és az autók vezető nélkül gördülnek le a gyártósorról: az Audi ilyennek látja a jövő; termelését, az intelligens gyárat. Az intelligens gyár ("Smart Factory") címmel kiadott technológiai magazinjában a négykarikás márka bepillantást enged a jelenlegi Audi gyártás intelligens folyamataiba, továbbá képet kapunk az elkövetkező években érkező innovációs megoldásokról is.
Májusban a magyar autópiac szerény mértékben ugyan, de tovább erősödött. A legfrissebb statisztikákból ugyanis kiderült, hogy tavaly májushoz képest 2 százalékkal több új személygépkocsi került forgalomba múlt hónapban. A legsikeresebb autómárka ismét a Ford volt, amit részben annak köszönhetett, hogy ismét tarolt a cégek részére történő értékesítés területén. A magánszemélyek első számú kedvence viszont a Suzuki volt a márkák között. Ezzel olyan riválisokat utasított maga mögé, mint az Opel és a Dacia, akik korábban taroltak ebben a "kategóriában".
Remek évet zárt a magyar autóipar legtöbb meghatározó szereplője, az Audi, a Mercedes és az Opel árbevétele is megugrott a növekvő értékesítéseknek köszönhetően. A jó szereplést már borítékolni lehetett, ugyanis a korábbi statisztikákból kiderült, hogy a járműgyártás a legdinamikusabban bővülő szegmense volt a feldolgozóiparnak. Az pedig külön örömteli, hogy az európai autópiac fellendülésének köszönhetően idén is jól teljesíthet a hazai autóipar, így nem véletlen, hogy több gyártónál optimista várakozásokat fogalmaztak meg 2015-re vonatkozóan.
A járműiparban egymással versengő globális nagyvállalatok folyamatosan keresik azokat a lehetőségeket, mely működésüket hatékonyabbá, gazdaságosabbá teszik. Így időnként olyan fúziók, összefonódások, "házasságok" is létrejönnek - olykor csak egy-egy termék, vagy termékcsoport gyártására -, melyeket az egyébként egymással versenyben levő felek kötnek egymással. Most a grandiózus Hyundai iparvállalt és a járműiparban szintén nagyágyúnak számító VW egyik leányvállalata, a Scania között jött létre motorszállítási együttműködés.
A napi híreket, bejelentéseket, majd visszavonásokat követve nehéz értékelni, hogy milyen stratégia húzódik meg...
Furcsa banki csalásos esetekről számolt be a 24.hu ma. Ebben a cikkben arról irnak, hogy nem szokásos banki csalások...
Megjelent a Magyar Közlönyben a 2026-ban esedékes ünnepnapok, pihenőnapok és plusz munkanapok végleges listája. A... 
HitelesAndrás - Keress, kövess, költözz! Devizahiteles ügyintézés: mit tehetsz most a banknál? Megosztó, de aktuális...
Sokáig nehezen nyelte le az átlagos európai kormány, még nehezebben hitte el az utca embere, hogy Kína már nem másol... 
Azok, akik már elérték a FIRE-t (vagy legalábbis az FI részét) sokszor gondolkoznak el azon, hogy mennyit költhetnek...
Több mint egy évszázad alatt mindössze 0,7 °C-os hőmérséklet-emelkedést mértek Indiában, szemben a globális 1-2...
A gyepek és méhlegelők körül mindig forró a hangulat, de a tét sokkal nagyobb a lakók igazánál.
Körvonalazódik, mihez kezdtek a magyarok a felszabaduló megtakarításaikkal.
Eltűnik az egyik legfontosabb bevétel?
