Mi már láttuk! - Opel Astra K
Az Opel - nem utolsó sorban a szentgotthárdi motorgyár miatt is - a világpremier előtt bemutatta az Astra K sorozatát Magyarországon.
Az Opel - nem utolsó sorban a szentgotthárdi motorgyár miatt is - a világpremier előtt bemutatta az Astra K sorozatát Magyarországon.
Negyedik generációjához érkezett a Renault Megane - legalábbis ezen a nevén a francia márka alsó-középkategóriás modellje -, és a legújabb változat már koránt sem olyan megosztó megjelenésű, mint pl. a második sorozat a volt.
Szeptember első hétvégéjén a Hungaroringen mérik össze tudásukat a kamion Európa-bajnokság versenyzői. A tíz futamból álló versenysorozat hatodik állomása a hazai forduló, melyen a szabályok szerint összesen 4 versenyt - kettőt szombaton, kettőt vasárnap - futnak a pilóták. Az 1-es rajtszámmal a tavalyi Európa-bajnok Kiss Norbert indul.
Hivatalosan ugyan csak a Frankfurti Autószalonon (szeptember 17-27.) ünnepli világpremierét az új Opel Astra, de Magyarországon már azt megelőzően is be fog mutatkozni, így mindenki másnál előbb lesznek vele személyes tapasztaltok is. Néhány képet, illetve információt már addigi is megosztott a gyártó.
A KIA 2016-ban mutatja be a Toyota Prius közvetlen ellenfelének szánt hibrid modelljét, mely más hajtáslánccal nem is lesz elérhető.
A Nissan a kishaszonjárművek kategóriájában olyan innovatív szolgáltatáscsomagot vezet be, mely révén a felhasználók öt évig - az üzemanyagokon kívül - gyakorlatilag költségmentesen üzemeltethetik járműveiket.
Az ó-konzervatív megközelítés helyett egészen új utakon jár a XXI. században a Mercedes-Benz. Felismerték, hogy a korábbi célcsoportjaik már nincsenek abban a helyzetben, hogy autót - vagy bármi mást - vásároljanak, így a fiatalabb generációk jelenthetik a túlélést. Ennek megfelelően a jelenlegi modellpaletta - a klasszikusnak számító modellek mellett - olyan autókat is felsorakoztat, mint a Kecskeméten gyártott CLA. Világszínvonal Magyarországról.
Az új Baleno, amely a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon tartja világpremierjét, új szintre emeli a japán márkát az ötajtós kompakt kocsik szegmensében. Bár az esztergomi gyár most szinte teljesen kihasznált, nem kizárt, hogy újabb modellel bővül majd a magyarországi Suzuki gyártóbázis palettája.
Magyarországon speciális elbírálás alá esnek a dobozos kivitelű, de háromnál többszemélyes kishaszonjárművek. Forgalomba helyezés esetén ugyanis annak ellenére regisztrációs adót kell utánuk fizetni és a vételáruk forgalmi adó tartalma sem igényelhető vissza, hogy a forgalmi engedélyükben tehergépjármű a besorolásuk, és menetlevél vezetésre is kötelezett az üzemeltetőjük.
A KIA sikereit megalapozó modell kétségtelenül a Sportage. Már a legelső változat is jól fogyott, jó imázst teremtett, a többi pedig már aratott is. A negyedik verzió még egy szintet lép.
Ma már alapkövetelmény a HD felbontás, a térhatású hang, és lassan a 3D megjelenítés is bekerül az "alapfelszereltségek" közé. Ugyanez az autókról is elmondható, léteznek a "full-extrás, nagy-navis, bőrös" álomkivitelek, és léteznek a ha nem is fapados, de sokkal szerényebb felszereltségű "valóságautók".
Bár az önállóan közlekedő járművek megjelenése egyelőre a jövő zenéje, az európai autósok körében egyre népszerűbbek azok a félig automatizált technológiák, amelyek a jövő autóinak építőelemei lehetnek majd. Ez azonban csupán egy a 2015-ös Ford Autóvásárlási Trendek című kutatás eredményei közül, amely Európa 22 országában mérte fel az új autók vásárlóinak szokásait, rávilágítva a regionális trendekre és az egyes nemzeti piacok különbségeire.
Akik nem csak szigorúan munkaeszközként tekintenek autójukra, de a mindennapjaik során szükségük - vélt, vagy valós - van az összkerék-hajtásra, a nyitott platóra, a visszaigényelhető forgalmi adóra, azok eddig is előszeretettel fordultak a Nissan Navara felé. Erőt sugárzó formája lehetővé tette, hogy ne csak haszonjárműként lehessen használni, hanem cégvezetőként a privát, vagy üzleti élet más területén sem kellett vele "szégyenkezni". Nagyvállalati szintem persze más a helyzet, ott nem a cégvezetők járnak pick-up-pal, ez okozza, hogy a hazai statisztikákban nem a Nissan a listavezető. Az eddig is sikeres pályafutás töretlen folytatására minden esetre garancia lehet a vadonatúj Nissan NP300 Navara.
Az erős autókat drágán, vagy még drágábban szokták árulni a gyártóik. Mindezt a technológiával, a relatív alacsony darabszámmal és az exkluzivitással indokolják, de sok esetben a vaskos profit is szerepel a valódi célok között. A több százezer - kontinenstől függően - dolláros vagy eurós árcédulák teljesen elfogadottak ebben a szegmensben, sőt nem nehéz a milliós tartományba se belecsapni. A Fiat irányítása alatt működő Dodge azonban valami egészen más utat választott.
A gyári sajtó- és PR-anyagok - márkától függetlenül - mindig kiemelik a hibrid autók kedvező üzemeltetési költségeit, ami nem csak a tankolt benzin, vagy gázolaj tekintetében érvényesül, hanem az egyéb karbantartásokra is vonatkozik. Ezeknél a nem mindig elfogulatlan kinyilatkoztatásoknál sokkal hitelesebbek a napi gyakorlatból származó tapasztalatok, amilyet a német Tec-RMI is összegyűjtött.
Szinte a világ összes autógyártójára jellemző, hogy bizonyos típusaikat, modelljeiket csak egy adott földrajzi lokáción belül forgalmaznak, az ottani igények szerint tervezik, gyártják azokat. Kisebb piacok esetén ennek szinte minimális - csak a gyűjtőket érinti - a globális keresletre gyakorolt hatása, de egy amerikai gyártó Amerikára fókuszált, a filmes és egyéb megjelenések miatt globálisan is ismert, mi több, ikonná vált modellje esetében már "hiánygazdálkodásra" hasonlító tünetek is előfordulhatnak. Így volt ez 50 évig a Ford Mustanggal is, de ennek vége, a legendás Pony-car 2015-től globális modell.
A BMW i almárkája és a Nissan vív egymással fej-fej melletti csatát a hazai villanyautó piacon. Az első év első 7 hónapja után a bajorok állnak "jobban", hiszen már 30 db BMW i3 és 3 db BMW i8 modellt adtak át az ügyfeleknek, miközben a Nissan 20 db-nál valamivel több LEAF-et értékesített.. A BMW i3 ezzel a teljesítményével magasan piacvezető az elektomos/plug-in-hibrid járművek hazai értékesítésében a vizsgált időszakot tekintve.
Már egyszer volt egy Baleno, ami Európában kevésbé, Ázsiában közepesen sikeres modellje volt a Suzukinak. Az addigi kisautó skatulyából való kitörést annyira komolyan gondolták a japánok, hogy még versenyváltozatot is készítettek belőle az ismertségének fokozása érdekében, de világsikerré így se vált a 3-, 4-, és 5-ajtós kombi karosszériával is készülő modell.
Méretcsökkentés ide, szigorodó károsanyag kibocsátási normák oda, a nagyteljesítményű luxuslimuzinokra mindig is volt, van és lesz is kereslet. Ebben a műfajban a német gyártók uralják a világot, még ha helyi szintem mások is labdába rúgnak, globálisan az ő pozícióik a legerősebbek. A verseny pedig éles, így a környezetvédelem melletti elkötelezettségüknek némileg ellentmondva folyamatosan igyekeznek túllicitálni a másik kettőt. Most az Audin a sor, az S8 Plus-szal.
Sokáig - évekig - nagyon visszafogott volt a Honda az új modellek bemutatását illetően, de idén belehúztak. Kezdték az évet a Civic és a CR-V fazonigazításával, majd érkezett a Civic Type R, követte a régi nevű, de vadonatúj HR-V kis szabadidőautó, most pedig a Jazz is felsorakozott melléjük. És még nincs vége az évnek, jön a Honda jelvényes NSX, plusz egy meglepetés, ami szintén kétszemélyes lesz.
A részvényesek véleményére várnak.
Három halálos áldozatról szólnak a hírek.
Megszólalt az amerikai NATO-nagykövet.
Bemutatjuk a Hitelezés 2025 konferencia közönségszavazásának az eredményeit.
Nagyon közel volt a rekorddöntés.
Szövetségeseket keres a francia elnök.
Fellélegezhetnek az állattenyésztők?
A gyepek és méhlegelők körül mindig forró a hangulat, de a tét sokkal nagyobb a lakók igazánál.
Körvonalazódik, mihez kezdtek a magyarok a felszabaduló megtakarításaikkal.
