Magyarországon speciális elbírálás alá esnek a dobozos kivitelű, de háromnál többszemélyes kishaszonjárművek. Forgalomba helyezés esetén ugyanis annak ellenére regisztrációs adót kell utánuk fizetni és a vételáruk forgalmi adó tartalma sem igényelhető vissza, hogy a forgalmi engedélyükben tehergépjármű a besorolásuk, és menetlevél vezetésre is kötelezett az üzemeltetőjük.
A KIA sikereit megalapozó modell kétségtelenül a Sportage. Már a legelső változat is jól fogyott, jó imázst teremtett, a többi pedig már aratott is. A negyedik verzió még egy szintet lép.
Ma már alapkövetelmény a HD felbontás, a térhatású hang, és lassan a 3D megjelenítés is bekerül az "alapfelszereltségek" közé. Ugyanez az autókról is elmondható, léteznek a "full-extrás, nagy-navis, bőrös" álomkivitelek, és léteznek a ha nem is fapados, de sokkal szerényebb felszereltségű "valóságautók".
Bár az önállóan közlekedő járművek megjelenése egyelőre a jövő zenéje, az európai autósok körében egyre népszerűbbek azok a félig automatizált technológiák, amelyek a jövő autóinak építőelemei lehetnek majd. Ez azonban csupán egy a 2015-ös Ford Autóvásárlási Trendek című kutatás eredményei közül, amely Európa 22 országában mérte fel az új autók vásárlóinak szokásait, rávilágítva a regionális trendekre és az egyes nemzeti piacok különbségeire.
Akik nem csak szigorúan munkaeszközként tekintenek autójukra, de a mindennapjaik során szükségük - vélt, vagy valós - van az összkerék-hajtásra, a nyitott platóra, a visszaigényelhető forgalmi adóra, azok eddig is előszeretettel fordultak a Nissan Navara felé. Erőt sugárzó formája lehetővé tette, hogy ne csak haszonjárműként lehessen használni, hanem cégvezetőként a privát, vagy üzleti élet más területén sem kellett vele "szégyenkezni". Nagyvállalati szintem persze más a helyzet, ott nem a cégvezetők járnak pick-up-pal, ez okozza, hogy a hazai statisztikákban nem a Nissan a listavezető. Az eddig is sikeres pályafutás töretlen folytatására minden esetre garancia lehet a vadonatúj Nissan NP300 Navara.
Az erős autókat drágán, vagy még drágábban szokták árulni a gyártóik. Mindezt a technológiával, a relatív alacsony darabszámmal és az exkluzivitással indokolják, de sok esetben a vaskos profit is szerepel a valódi célok között. A több százezer - kontinenstől függően - dolláros vagy eurós árcédulák teljesen elfogadottak ebben a szegmensben, sőt nem nehéz a milliós tartományba se belecsapni. A Fiat irányítása alatt működő Dodge azonban valami egészen más utat választott.
A gyári sajtó- és PR-anyagok - márkától függetlenül - mindig kiemelik a hibrid autók kedvező üzemeltetési költségeit, ami nem csak a tankolt benzin, vagy gázolaj tekintetében érvényesül, hanem az egyéb karbantartásokra is vonatkozik. Ezeknél a nem mindig elfogulatlan kinyilatkoztatásoknál sokkal hitelesebbek a napi gyakorlatból származó tapasztalatok, amilyet a német Tec-RMI is összegyűjtött.
Szinte a világ összes autógyártójára jellemző, hogy bizonyos típusaikat, modelljeiket csak egy adott földrajzi lokáción belül forgalmaznak, az ottani igények szerint tervezik, gyártják azokat. Kisebb piacok esetén ennek szinte minimális - csak a gyűjtőket érinti - a globális keresletre gyakorolt hatása, de egy amerikai gyártó Amerikára fókuszált, a filmes és egyéb megjelenések miatt globálisan is ismert, mi több, ikonná vált modellje esetében már "hiánygazdálkodásra" hasonlító tünetek is előfordulhatnak. Így volt ez 50 évig a Ford Mustanggal is, de ennek vége, a legendás Pony-car 2015-től globális modell.
A BMW i almárkája és a Nissan vív egymással fej-fej melletti csatát a hazai villanyautó piacon. Az első év első 7 hónapja után a bajorok állnak "jobban", hiszen már 30 db BMW i3 és 3 db BMW i8 modellt adtak át az ügyfeleknek, miközben a Nissan 20 db-nál valamivel több LEAF-et értékesített.. A BMW i3 ezzel a teljesítményével magasan piacvezető az elektomos/plug-in-hibrid járművek hazai értékesítésében a vizsgált időszakot tekintve.
Már egyszer volt egy Baleno, ami Európában kevésbé, Ázsiában közepesen sikeres modellje volt a Suzukinak. Az addigi kisautó skatulyából való kitörést annyira komolyan gondolták a japánok, hogy még versenyváltozatot is készítettek belőle az ismertségének fokozása érdekében, de világsikerré így se vált a 3-, 4-, és 5-ajtós kombi karosszériával is készülő modell.
Méretcsökkentés ide, szigorodó károsanyag kibocsátási normák oda, a nagyteljesítményű luxuslimuzinokra mindig is volt, van és lesz is kereslet. Ebben a műfajban a német gyártók uralják a világot, még ha helyi szintem mások is labdába rúgnak, globálisan az ő pozícióik a legerősebbek. A verseny pedig éles, így a környezetvédelem melletti elkötelezettségüknek némileg ellentmondva folyamatosan igyekeznek túllicitálni a másik kettőt. Most az Audin a sor, az S8 Plus-szal.
Sokáig - évekig - nagyon visszafogott volt a Honda az új modellek bemutatását illetően, de idén belehúztak. Kezdték az évet a Civic és a CR-V fazonigazításával, majd érkezett a Civic Type R, követte a régi nevű, de vadonatúj HR-V kis szabadidőautó, most pedig a Jazz is felsorakozott melléjük. És még nincs vége az évnek, jön a Honda jelvényes NSX, plusz egy meglepetés, ami szintén kétszemélyes lesz.
A Mazda legújabb, hangzatos marketing elnevezéssel is illetett technológiája szerint készült első autója a CX5 volt, ami már olyan korba ért, hogy eljött a megújítás ideje. Valós indok igazából nem volt a változtatás mögött, csak a piaci "szokások" diktálta kényszer. Ennek megfelelően alig változtattak rajta valamit, mert ami jó, az jó.
Az idő rohanását az is jól szemlélteti, hogy a Honda a még vadonatújnak ható 9. generációs Civic modelljét is megújította, annyi idő telt el a bevezetése óta. Az - Európában - 5-ajtós ferdehátú és kombi karosszériával, 1,6-os dízel, illetve 1,8-as benzinmotorokkal elérhető Civic továbbra is egy jó autó, egyedül a formájával nem barátkozott meg még mindenki.
A Lada Niva - amit 2006 óta Lada 4×4 márkanév alatt forgalmaznak, és így is érkezik hozzánk is még 2015 őszén - a Lada autómárka egyik típusa, amelyet terepjárásra fejlesztettek ki az 1970-es években. Az alapváltozat típusjelzése VAZ-2121. A kritikusok a Niváról azt tartják, hogy jó terepjáró képessége, olcsón javítható, igénytelen, erős a fűtése és jó a rugózása, viszont a gyártási minősége gyenge és sokat fogyaszt.
A közlekedési szabályok sok esetben teljesen egyértelműen szólnak, még a néhol túlbonyolított hazai megfogalmazásban is. Sajnálatos módon azonban az autósok - kimondható - jelentős része ezeket figyelmen kívül hagyja, pedig szó szerint emberéletek múlnak rajta.
Az elmúlt 15 évben a gumiabroncsok jelentősen hozzájárultak a járművek aktív biztonsági rendszereinek fejlődéséhez. A prémium abroncsgyártók - köztük a Continental - egyre fejlettebb alapanyag-keverékekkel, csúcstechnológiás gumiabroncs-szerkezetekkel és optimalizált futófelületi megoldásokkal segítik az elektronikus rendszerek működésének hatékonyságát.
A Honda önmagához való visszatérésének újabb példája - a Civic Type R és az NSX után - a HR-V szabadidő-autó. Ez a név egykor egy szögletes fazonú, korát messze megelőző járművet takart, mely reneszánszát igazán manapság éli. Az új minden mai formai és tartalmi követelménynek megfelel, de sokkal erősebb versenyben kell helytállnia, mint anno.
A Suzukit sokan "lenézik" - hozzáteszem teljesen méltánytalanul -, mondván egy olcsó, egyszerű autó. Ebben közrejátszik az is, hogy rövid idő alatt nagyon sok talált gazdára a Swift hazai első, valójában második generációjából, és mivel relatív olcsó volt, olyanok is megengedhették maguknak, akik addig más autót nem. A márka és a modell sikere viszont elvitathatatlan, de a mai kínálatából nagyon hiányzott eddig egy "belépő" modell, ami az egykori Swift szerepét át tudta volna venni. Mostantól itt a Celerio, amelyiknek minden esélye megvan erre.
Amióta létezik, sokak vágyálma. Akik egyszer megízlelték, sosem szabadulnak tőle. Legyen 4-, 6-, vagy 8-hengeres, szívó, vagy turbós, a BMW M3 mindig is az AUTÓ-t jelenti, amit nem csak lehet, hanem egyenesen kell is vezetni!
Az orosz-ukrán háború hírei percről percre.
Ezt nem fogják megjavítani.
Alig fél éve pedig még nagyon reklámozták.
Szépen sorban állítják elő a prominens tiszteket.
Egyebek mellett erről volt szó a pénteki Checklistben.
Erről és osztrák állampapírokról is szó volt a csütörtöki Checklistben.
Milyen árfolyamra készüljünk idén?
