Túlságosan szennyezők az autóik, brutális bírságra számíthat a Volkswagen és a Fiat
Komoly büntetésre számíthatnak a nagy autógyártók, ha nem sikerült 2021-re a szigorú határértékek alá szorítaniuk az autóik károsanyag-kibocsátását.
Komoly büntetésre számíthatnak a nagy autógyártók, ha nem sikerült 2021-re a szigorú határértékek alá szorítaniuk az autóik károsanyag-kibocsátását.
A Volkswagen több milliárd eurós beruházással új európai üzemet építene, ahol alacsony bérköltség mellett készítenék a cégcsoport két népszerű SUV-ját, a Skoda Karoq-ot és a Seat Atecát. Már csak két ország, Bulgária és Törökország van versenyben a beruházásért.
Hamarosan jön az év legnagyobb tőzsdei kibocsátása Németországban, a Volkswagen már június végén tőzsdére viheti a teherautógyártó cégeit összefogó Tratont.
A Volkswagen és a Ford közel áll ahhoz, hogy a jövőben együttes erővel fejlesszenek és gyártsanak elektromos- és önvezető autókat - erről maga Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezére beszélt.
A svéd Northvolt hatalmas terveket dédelget évek óta, szeretnék felépíteni Európa legnagyobb lítium-ion akkumulátorgyárát. Ennek érdekében most egy 1 milliárd dolláros tőkeemelést is végrehajtottak, amelynek keretében a Volkswagen és a BMW is részesedést szerzett a vállalatban - áll a vállalat közleményében.
A Volkswagen nagyszabású töltőtelepítési tervekkel állt elő: 36 ezer töltőpontot akarnak létrehozni 2025-ig, egy 250 millió eurós beruházás keretében. A németek igyekezete nem véletlen, a következő években valóságos elektromos autó offenzívára készülnek, ezek értékesítéséhez viszont elengedhetetlen a megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítése, fejlesztése.
A német bérköltségek mellett csak veszteségesen tudná gyártani 20 ezer euró körüli árú elektromos autóját a Volkswagen, ezért nem Németországban, hanem egy kelet-európai üzemben indulhat meg a gyártás, tudta meg a Handelsblatt.
Záporoznak a hírek a Volkswagennél, tegnap este és a mai közgyűlésen is fontos bejelentéseket tett a menedzsment.
Beszállítói szerződést kötött és részvényesi befektetésről tárgyal a Scania teherautógyár a svéd Northvolt akkumulátorgyártó vállalattal.
A Volkswagen elárulta, hogy hívják majd, mennyibe kerül, és mekkora hatótávolsággal bír majd a tisztán elektromos meghajtású ID. modellcsaládjának első autója. A Golf méretű, akkumulátorral szerelt modell ID.3 néven kerül majd piacra és éves szinten mintegy 100 ezer darabot akarnak értékesíteni belőle Európában a németek.
A német ügyészség 535 millió eurós (173,53 milliárd forint) bírságot szabott ki a Porschéra, a német luxusautó-gyártó dízelbotrányban való érintettsége miatt, a német ügyészség által kiszabott bírság után a Volkswagen és a Porsche árfolyama is nagyot esett ma.
Úgy tűnik, megvan a gazdája a világ legdrágább autójának, a több mint 5 milliárd forintba kerülő Bugatti Cristiano Ronaldóé lehet, akinek volt egy extra kívánsága is az autóval kapcsolatban.
Már most is majdnem minden harmadik eladott VW-csoportos autó egy SUV, a következő években pedig tovább emelkedhet a városi terepjárók aránya. Nem véletlenül, ezeken keres sokat a Volkswagen.
A Volkswagen közzétette első negyedéves beszámolóját, amelyből kiderült, bár kevesebb autót értékesítettek globálisan a németek, annak köszönhetően, hogy a vásárlók a drágábban eladható modelleket vették, illetve a cégcsoport pénzügyi divíziója jól teljesített, nőtt az árbevételük. A dízelbotrány viszont még mindig éreztette hatását, a cégcsoport üzemi eredménye elmaradta az egy évvel korábbi értéktől és csökkent a profitabilitás is. A Volkswagennek ugyanakkor sikerült az elemzői várakozásoknak nagyjából megfelelő számokat elérni a legfontosabb sorokon és továbbra is optimista a 2019-es üzleti évet illetően a menedzsmentje.
Két hasonló méretű autó közül a dízeles tisztább, mint az elektromos, erre a következtetésre jutottak az ifo gazdaságkutató szakemberei, alaposan felkorbácsolva az indulatokat a belsőégésű-elektromos hitvitában. Bőven kaptak kritikát több oldalról is, többek között a Volkswagen is reagált, az ő számításaik szerint pont fordítva van, az elektromos autó a tisztább. Még jó, hogy az excel sok mindent elbír.
Bőven a historikus átlag alatti értékeltségen forognak, de még így is könnyen veszteséget okoznak a befektetőknek az európai autógyártó cégek. Nemcsak a gazdasági ciklus vége felé hanyatló kereslet vagy a kereskedelmi háború, hanem számos szektorspecifikus probléma is kihívás elé állítja az autóipart az elektromos hajtásra való átállástól az autómegosztó szolgáltatások terjedéséig. A túléléésért való küzdelemben az európai gyártók különböző eszközökhöz nyúlnak, a BMW és a Daimler összebútorozott, a VW önállóan vezetné be a tőzsdére egyes üzletágait, a nagy francia gyártók a Fiatot környékezik, mindezzel a szektor általános alulteljesítése mellett jó egyedi lehetőségeket is kínálva.
Felejtsd el a globális kereskedelmi háborút, a megállapodás nélküli Brexit rémképét és a visszaeső eladásokat, az európai autóipar legnagyobb kihívása ugyanis onnan érkezik, ahonnan sokan nem is gondolnák, a gyártók által értékesített autók kipufogójából - írja cikkében a Financial Times. A laphoz hasonlóan a világsajtó az elmúlt hetekben látványosan elkezdett foglalkozni azzal a problémával, amelyre már 2017 elején igyekeztünk felhívni a figyelmet: azok az autógyártók, amelyek nem lesznek képesek viharos gyorsasággal lefaragni flottaszintű szén-dioxid-kibocsátásukat az előírásoknak megfelelően, hatalmas bírságokba szaladhatnak bele.
A Volkswagen igyekszik nyomást gyakorolni akkumulátorbeszállító partnereire annak érdekében, hogy új gyárak építésével érdemben növeljék akkumulátorgyártó kapacitásaikat, erről Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezére beszélt a Reutersnak.
Az Antenna Hungáriából az infrastruktúra és a kereskedelmi egységek is leválnak.
Ukrajnát fogják támogatni a forrásokból.
Ráadásul ez még nem is a legnagyobb változat.
Most a kis kapitalizációjú papírok ideje jön?
Tévhit, hogy az átlagnál jobban melegszenek és sötétek?
Egyebek mellett erről szólt a Hype legújabb adása.
