Megkongatta a vészharangot az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerdán, arra figyelmeztetve, hogy veszélybe kerül az európai autógyártási rendszer, ha Nagy-Britannia rendezetlenül, megállapodás nélkül lép ki az Európai Unióból.
Augusztus általában az egyik leggyengébb hónap, ha az autóeladásokat nézzük, idén nyáron azonban felpörgött az értékesítés, augusztusban közel harmadával több autót adtak el Európában, mint egy évvel korábban, ami nagyrészt annak köszönhető, hogy szeptember 1-től az autók károsanyag-kibocsátását új módszerrel (WLTP) mérik, aminek a bevezetése előtt a gyártók annyi autót toltak ki a piacra, amennyit csak lehetett, sokszor masszív kedvezményekkel.
A dízelbotrányt követően egyre több európai nagyvárosban tervezik, hogy kitiltják a gázolajos autókat, ez pedig alaposan megijesztette a potenciális autóvásárlókat, egyre többen váltanak benzinesre, helyzetüket megkönnyíti, hogy az autógyártók is kezdik kivezetni kínálatukból a dízeles modelleket, helyettük elsősorban benzines vagy hibrid modelleket kínálnak. A dízelautók már csak az európai uniós újautóeladások közel harmadát teszik ki, ezzel párhuzamosan jönnek fel az alternatív hajtású autók, amelyeknek az értékesítése meredeken emelkedik, viszont még így is csak a piac 7 százalékát adják.
Az áprilisi megugrás után múlt hónapban csupán szerény mértékben növekedett az új autók eladása az EU-ban az ACEA legfrissebb statisztikái szerint. Ebben az is szerepet játszott, hogy a meghatározó autópiacok közül három is gyengén teljesített, ráadásul Németországban estek vissza a legnagyobb mértékben az új autó eladások az egész Európai Unióban.
Nagyot nőttek az európai új autó eladások múlt hónapban, ebben szerepe volt annak is, hogy az összes meghatározó autópiacon érdemben bővült az értékesítés. Az EU-ban a legnagyobb növekedés Magyarországon volt tapasztalható, ahol közel 39 százalékkal több autót adtak el áprilisban, mint egy évvel ezelőtt.
Négy éve után először csökkentek az új autó eladások az európai autópiacon márciusban. Ebben meghatározó szerepet játszott a dízelautók visszaeső értékesítése és a Brexit várható hatásaitól való félelem.
Januárban belehúztak a legnagyobb autógyártók az Európai Unióban, kivétel nélkül több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban. A legnagyobb autópiacokon is dübörgött az értékesítés, egyedül az Egyesült Királyságban csökkentek az eladások, amely döntően még mindig a Brexit miatti bizonytalansággal magyarázható.
A dízelüzemű autók keresletének esése brutális hatással van az autógyártókra, az EU szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési politikája pedig veszélyezteti az iparág versenyképességét is. Ráadásul, a kereslet dízelektől a benzinüzemű autók felé történő eltolódása egyenesen azzal fenyeget, hogy az EU erőfeszítései kudarcot vallanak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére - figyelmeztetett az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) elnöke, Carlos Tavares. A szervezet álláspontja szerint az elektromos autók mellett más alternatív hajtástechnológiákra is támaszkodni kell a kibocsátáscsökkentési célok elérése érdekében, és a mixnek még jó ideig részét fogja képezni a dízel is.
Az európai autópiac 10 éve megállíthatatlanul erősödik zsinórba, így karnyújtásnyira került a 2007-es csúcs elérése. A támogató makrogazdasági és pénzügyi környezetnek, valamint az állami támogatásoknak és a szalonokban elérhető kedvezményeknek köszönhetően ugyanis több mint 15,1 millió autót értékesítettek 2017-ben. Az igazsághoz viszont az is hozzátartozik, hogy a növekedés üteme jelentősen lassult, amelyben meghatározó szerepe volt a Brexit hatásainak.
Novemberben belehúztak az autógyártók az Európai Unióban, csak a Fiatnak nem sikerült több autót értékesítenie, mint egy évvel korábban. A legnagyobb autópiacokon is dübörgött az értékesítés, egyedül az Egyesült Királyság autópiaca zuhant tovább, amely döntően még mindig a Brexit miatti bizonytalansággal magyarázható.
Idén másodszor fordult elő az EU-ban az, hogy kevesebb autót értékesítettek, mint egy évvel korábban. A szeptemberi visszaesés elsősorban a Brexit miatti aggodalmakkal, illetve a német autópiac gyengébb teljesítményével volt magyarázható. A volumengyártók közül a Ford teljesített a leggyengébben, amely nem véletlen, hiszen az amerikai autógyártó rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel az Egyesült Királyság autópiacából. A hónap érdekessége volt továbbá az is, hogy a meghatározó luxusautó-gyártók eladásai is csökkentek.
Az idei első félévben 2009 óta első alkalommal haladta meg a Nyugat-Európában értékesített benzinmotoros személygépkocsik száma a dízelmotorosokét az európai autógyártók szakmai képviselete, az ACEA legfrissebb kimutatása szerint.
Augusztusban tovább nőttek az új autó értékesítések az EU-ban, az erősödést a meghatározó autópiacok közül egyedül Nagy-Britannia nem támogatta, a vásárlók elmaradásának fő oka még mindig a Brexittel kapcsolatos bizonytalanság. Az értékesítések Litvániában nőttek a legnagyobb ütemben, de Magyarország is jól teljesített, közel negyedével több autó talált gazdára idehaza, mint egy évvel korábban.
Júniusban szerény mértékben nőttek csupán az új autó értékesítések az EU-ban. Ez döntően két meghatározó autópiac, a német és brit gyenge teljesítményével volt magyarázható. Romániában viszont közel 50 százalékkal több autót értékesítettek, mint egy évvel korábban.
Májusban közel 8 százalékkal több, összesen 1,39 millió új autót adtak el az Európai Unióban. A volumengyártók között a Suzuki és a Toyota, a prémium szegmensben a Daimler volt a hónap nyertese.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) közzétette legfrissebb összefoglaló anyagát, amelyből többek között kiderül, hány embernek adott munkát a járműipar, mely járműkategóriák voltak a legnépszerűbbek a vásárlók körében, hogyan alakult a járműflotta mérete, vagy éppen az átlagos szén-dioxid kibocsátás az EU-ban.
Az ACEA ma közzétett beszámolója alapján az Európai Unió 28 országában eladott új autók száma csökkent az előző év azonos időszakához képest, azonban idén április végéig összességében több autót adtak el, mint tavaly az első négy hónapban. Április vesztese a Volkswagen és a Jaguar Land Rover csoport volt.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) nemrég tette közzé éves jelentését, amelyből többek között az is kiderült, hogy Magyarországon közel 729 ezer autót gyártottak az előzetes becslések szerint 2016-ban. Ez a szám viszont több százezerrel meghaladta a 2015-ös értéket, amely akkora eltérést jelent, hogy az igazság nyomába eredtünk, mi történhetett.
Nem lehet okuk panaszra az autógyártóknak, 2016-ban több autót gyártottak és értékesítettek globálisan, mint egy évvel korábban.
Cikkünk folyamatosan frissül.
Máris lépnek a befektetők.
Összehívta a rendfenntartási vezetőket.
Elbújt az ajatollah.
Lezárás vagy eszkalálódás jön?
Mit várhatunk ebben a konfliktusban?
A brent ára a 100 dollárt is elérheti.
