Bár az elmúlt évtizedekben sokat javult a helyzet, még mindig rengetegen halnak meg az Európai Unió útjain közúti közlekedési balesetekben. Az egyes tagországok között ráadásul látványos különbségek vannak: Romániában, Bulgáriában és Horvátországban a legrosszabb a helyzet.
Júniusban tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, amelyben a naptárhatás is fontos szerepet játszott. A meghatározó autópiacokon kivétel nélkül kevesebb új autó került értékesítésre és a vezető autógyártók közül csupán néhány volt csak képes arra, hogy növelje eladásait múlt hónapban. Érdemi javulás sem várható a közeljövőben, már az Európai Autógyártók Szövetsége sem számít növekedésre idén.
Izgalmas összefoglaló anyagot tett közzé az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA), amelyből többek között kiderült, hány embernek adott munkát a járműipar, mennyi autót gyártottak, regisztráltak és mely járműkategóriák voltak a legnépszerűbbek a vásárlók körében az Európai Unióban. Továbbá pontos képet kaphatunk arról is, hogyan alakult a járműflotta mérete, vagy éppen az átlagos szén-dioxid-kibocsátás az EU-ban. Ezeknek a statisztikáknak a bemutatása természetesen fontos és érdekes, de nem ezektől válik igazán izgalmassá az anyag, hanem attól az aggasztó összképtől, amely akkor rajzolódik ki előttünk, ha a számok mögé nézünk. Olyan folyamatok zajlanak ugyanis Európában, amely nagyon nehéz helyzetbe hozhatja az autógyártókat.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) frissítette azt az interaktív térképét, amelyen Európa összes autó, teherautó, busz és motorgyára megtalálható.
Rontotta idei értékesítési előrejelzését az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) a gazdasági növekedés lassulására és a Nagy-Britannia európai uniós tagságának megszűnésével (Brexit) kapcsolatos üzleti aggodalmakra hivatkozva.
Hosszú hónapokat kellett rá várni, de májusban végre több autót értékesítettek az Európai Unióban, mint egy évvel korábban. A növekedésben meghatározó szerepe volt Németországnak, az EU legnagyobb autópiacán ugyanis érdemben nőttek az értékesítések, miután a vásárlók ismét elkezdték venni a dízelautókat. Fordulatról ugyanakkor korai lenne még beszélni.
Áprilisban tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, így már zsinórban nyolcadik hónapja tart a világ egyik legnagyobb autópiacának zsugorodása. Fordulatról ugyan nem beszélhetünk, viszont a meghatározó országok között több is akadt, ahol nőtt az új autók eladása és a korábbi hónapokhoz képest jóval több autógyártó tudta növelni eladásait.
Márciusban tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, így már zsinórban hetedik hónapja tart a világ egyik legnagyobb autópiacának zsugorodása. A meghatározó országok kivétel nélkül gyengén teljesítettek, míg márkaszinten a legtöbb vezető autógyártónak csökkentek az eladásai. Természetesen voltak üde kivételek is, a legjobb teljesítményt a Dacia nyújtotta.
Januárban tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, amiért elsősorban még mindig a WLTP szigorodása volt a felelős. A meghatározó autópiacok kivétel nélkül gyengén teljesítettek, míg márkaszinten a legtöbb vezető autógyártónak csökkentek az eladásai. Természetesen voltak üde kivételek is, a MINI, a Seat és a Dacia növelni tudta eladásait, a legjobb teljesítmény pedig a Volvo nyújtotta.
Csökkent a dízelmotorral szerelt autók részaránya, nőtt a benzines és elektromos autóké az Európai Unióban a 2018 negyedik negyedévi és teljes éves forgalomba helyezésekben az ACEA csütörtökön közzétett jelentése alapján.
Eddigi legjobb évét zárta tavaly a Renault csoporthoz tartozó román Dacia autógyár, amely az előző évinél 7 százalékkal több, összesen 700 798 gépkocsit értékesített 2018-ban. Az előállított autóknak a jelentős része az európai autópiacon talált gazdásra, amely 11 éve nem volt olyan erős, mint tavaly.
Az Európai Unió autópiaca évek óta kitartóan erősödik, a tavalyi növekedés viszont szabad szemmel már alig volt látható. A támogató makrogazdasági és finanszírozási környezet pozitív hatását ugyanis szinte teljesen kioltotta az új WLTP-menetciklusra történő nehézkes átállás és a Brexittel kapcsolatos bizonytalanság. Az eladások növekedésének látványos lassulása ellenére a legtöbb autógyártóknak viszont aligha lehet oka a panaszra, hiszen a tavaly értékesített több mint 15 millió autó hatalmas szám és nem sokkal marad el a 2007-es csúcstól.
Túlzott és irreális célkitűzésnek tartják az autóipari vállalatok a hétfőn este Brüsszelben született megállapodást a járművek szén-dioxid-kibocsátásának 37,5 százalékos csökkentéséről 2030-ig. Véleményük szerint mindez földrengésszerű hatással lesz a foglalkoztatásra az autóipar teljes beszállítói vertikumában.
Novemberben tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, amiért elsősorban még mindig a WLTP szigorodása volt a felelős. A meghatározó autópiacok kivétel nélkül gyengén teljesítettek, míg márkaszinten a legtöbb vezető autógyártónak csökkentek az eladásai. Természetesen voltak üde kivételek is, a Toyota, a Mercedes és a Volvo nagyobb mértékben tudta növelni eladásait, a legjobb teljesítmény pedig a Dacia nyújtotta.
Októberben tovább csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, amiért elsősorban még mindig a WLTP szigorodása volt a felelős. A meghatározó autópiacok is kivétel nélkül gyengén teljesítettek, míg csoportszinten a Volkswagennél és a Renaultnál voltak jelentős visszaesések az értékesítésekben. A WLTP természetesen hatással van azoknak az országoknak a teljesítményére is, köztük Magyarországéra, amelyek kitettsége relatíve magas az autóipar irányába.
Megkongatta a vészharangot az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerdán, arra figyelmeztetve, hogy veszélybe kerül az európai autógyártási rendszer, ha Nagy-Britannia rendezetlenül, megállapodás nélkül lép ki az Európai Unióból.
Augusztus általában az egyik leggyengébb hónap, ha az autóeladásokat nézzük, idén nyáron azonban felpörgött az értékesítés, augusztusban közel harmadával több autót adtak el Európában, mint egy évvel korábban, ami nagyrészt annak köszönhető, hogy szeptember 1-től az autók károsanyag-kibocsátását új módszerrel (WLTP) mérik, aminek a bevezetése előtt a gyártók annyi autót toltak ki a piacra, amennyit csak lehetett, sokszor masszív kedvezményekkel.
A dízelbotrányt követően egyre több európai nagyvárosban tervezik, hogy kitiltják a gázolajos autókat, ez pedig alaposan megijesztette a potenciális autóvásárlókat, egyre többen váltanak benzinesre, helyzetüket megkönnyíti, hogy az autógyártók is kezdik kivezetni kínálatukból a dízeles modelleket, helyettük elsősorban benzines vagy hibrid modelleket kínálnak. A dízelautók már csak az európai uniós újautóeladások közel harmadát teszik ki, ezzel párhuzamosan jönnek fel az alternatív hajtású autók, amelyeknek az értékesítése meredeken emelkedik, viszont még így is csak a piac 7 százalékát adják.
Az áprilisi megugrás után múlt hónapban csupán szerény mértékben növekedett az új autók eladása az EU-ban az ACEA legfrissebb statisztikái szerint. Ebben az is szerepet játszott, hogy a meghatározó autópiacok közül három is gyengén teljesített, ráadásul Németországban estek vissza a legnagyobb mértékben az új autó eladások az egész Európai Unióban.
Nagyot nőttek az európai új autó eladások múlt hónapban, ebben szerepe volt annak is, hogy az összes meghatározó autópiacon érdemben bővült az értékesítés. Az EU-ban a legnagyobb növekedés Magyarországon volt tapasztalható, ahol közel 39 százalékkal több autót adtak el áprilisban, mint egy évvel ezelőtt.
Ha érdekel a devizapiac és a gazdaság, itt a helyed!
Foltozzák a piacot, de mire lesz ez elég?
Az amerikai külügyminiszter Pekingben tárgyalt.
A profit kis részét helyezik csak eredménytartalékba.
Kaiser Ferenc, az NKE docense a Portfolio Checklistben értékelte az Ukrajnának jóváhagyott új segélycsomagot.
Mekkora a baj a luxusiparban?
A Citadealla Alap portfóliómenedzsere a Checklist vendége volt.
