Csúnyán indult az év az európai autópiacon
Nagy visszaeséssel induklt 2020 az európai autópiacon, az eladások minden nagyobb ország autópiacán estek, a márkacsoportok közül különösen a franciák szerepeltek gyengén.
Nagy visszaeséssel induklt 2020 az európai autópiacon, az eladások minden nagyobb ország autópiacán estek, a márkacsoportok közül különösen a franciák szerepeltek gyengén.
A tavalyi év utolsó három hónapjában 4,5%-kal nőtt a GDP az előző év azonos időszakához képest. A Portfolio által megkérdezett elemzők 4,2%-os gazdasági növekedésre számítottak, így az adat pozitív meglepetést okozott. Az adat után megszólaltak az elemzők is.
Eljátszott a gondolattal a Forbeson publikáló, elemzéseket készítő Trefis Team, hogy mi történne, ha a Google akvizíciós célpontja lenne a Tesla. Az MIT mérnökök és Wall Street-i elemzők vezetésével működő csapat összeszedte, hogy mit nyerhet ezzel a Google és mit nyerhet a Tesla. Megálmodtak egy olyan szcenáriót, amelyben az egyesült vállalat egy 2500 milliárd dolláros piaci kapitalizációjú cég lenne.
Két hét múlva rendezik meg Barcelonában a világ egyik legfontosabb mobilpiaci és távközlési kiállítását, a Mobile World Congress-t (MWC). Az eseményt beárnyékolja a már több száz halálos áldozatot követelő koronavírussal kapcsolatos bizonytalanság, ami miatt sorra mondják le a szereplésüket a legnagyobb standokat építő kiállítók, mint az LG, a Sony vagy az Ericsson.
Az új koronavírus váratlan megjelenésé már eddig is komoly nehézségeket okozott számos autóipari szereplőnek. Az elmúlt néhány napban ráadásul egészen ijesztő forgatókönyvek is megjelentek azzal kapcsolatban, hogy a járvány gyors terjedése milyen hatással lehet a kínai autógyártásra és az új autók értékesítésére, illetve mekkora zavarok keletkezhetnek a globális ellátási láncban. Az autógyártók és beszállítóik lépéskényszerbe kerültek, muszáj lesz minél gyorsabban újraindítaniuk a termelést, ha úrrá akarnak lenni a kialakult helyzeten.
Több ígéretes körzet van az országban és a fővárosban, ahol a következő 5-10 évben masszív pénztermelés folyhat az ingatlanpiacon. Most induló sorozatunk első részében Debrecen és környékének lehetőségeit és a fejlődést hátráltató tényezőket tárjuk fel.
Idén januárban és februárban olyan mértékben eshet az autóeladás Kínában, amire korábban nem volt példa, ráadásul idén már zsinórban harmadik éve eshetnek az eladások, ami szintén példa nélküli.
Frank Thelen, Németország egyik legnevesebb üzletembere múlt héten a Handelsblattban írt a Tesla sikerének receptjéről és a német autóipar kapcsán komor jövőképet festett.
Egyelőre nem látni a Tesla-rali végét, amelynek köszönhetően a cég piaci kapitalizációja átlépte az 100 milliárd dollárt, amivel az amerikai autógyártó megelőzte az eddigi második Volkswagent, és elfoglalta a második helyet a Toyota mögött.
Lassul, de továbbra is gyors növekedési pályán marad a magyar gazdaság – áll a Takarékbank friss előrejelzésében. A tavalyi (várhatóan) 4,9%-os GDP-bővülés után az idén 4, 2021-ben 3,5% lehet, mondta el Suppan Gergely vezető elemző.
Az elmúlt napokban sorra tették ki tavalyi értékesítési számaikat és 2020-ra vonatkozó előrejelzéseket az autógyártók, erre pedig reagáltak az elemzők is. A Barclays szektorelemzésében új célárakat és ajánlásokat adott ki, ez alapján vegyes a kép, hiszen a Daimler és a Renault célárát csökkentette a cég, ezzel szemben a BMW-ben és Volkswagenben nagyobb növekedési potenciált lát az elemzőház és a célárukat is megemelte. A legrosszabban a Renault járt, a francia autógyártó részvényeire vonatkozó célárat 24 százalékkal vágta vissza a Barclays, a Citi azonban még kegsetlenebb volt, olyan célárral jöttek ki, ami 23 százalékal alacsonyabb, mint a tegnapi záróár.
Az elmúlt hónapokban sokat lehetett hallani arról, hogy a globális autópiac lassulása, az elektromos autók előretörése és az új technológiákra történő átállás miatt rengeteg munkahely szűnhet meg a német autóiparban. A probléma nagyságát jól mutatja, hogy a héten sor került egy találkozóra a német kormány, valamint az ország vezető autóipari vállalatai és a szakszervezetek részvételével annak érdekében, hogy megvitassák, miként lehetne mégis minél több munkahelyet megőrizni az iparágban. Az eseményen részt vett Hubertus Heil munkaügyi miniszter is, aki érdekes elképzeléseket osztott meg azzal kapcsolatban, hogyan kerülnék el a tömeges elbocsátásokat Németországban.
Bár az Európai Unió autópiaca évek óta kitartóan erősödik, a tavalyi bővülés szabad szemmel már alig volt látható és több torzító tényező is szerepet játszhatott abban, hogy a pesszimista várakozásokkal ellentétben több autó talált gazdára, mint 2018-ban. A legtöbb autógyártónak ugyanakkor aligha lehet oka a panaszra, hiszen a tavaly értékesített több mint 15,3 millió autó hatalmas szám és nem sokkal marad el a 2007-es csúcstól. Az viszont már most borítékolható, hogy nem lesz egyszerű dolga a piaci szereplőknek, ha 2020-ban is növelni akarják eladásaikat.
Az elmúlt napokban több vezető autógyártó is közzétette a tavalyi eladási adatait, a múlt héten például a BMW és a Daimler jelentett, és most a Volkswagen is közzétette a márkaszintű értékesítési számait, amikből kiderült, hogy a cég szinte az összes piacán növeleni tudta eladásait.
Közzétette tavalyi értékesítési számait és a 2020-as várakozásait a BMW. A vállalatnál sok rekord dőlt meg, idén pedig tovább emelkedhetnek az eladások.
Évek óta megy csata a prémium autógyártók között, hogy melyikük adja el a legtöbb autót, a BWM és a Daimler is szereti magáénak tudni a vezető prémium autógyártó címet. Nagyon nem mindegy azonban, hogy csak az egyes márkák eladásait, vagy a csoportszintű értékesítést hasonlítjuk össze.
Új rekordot ért el az értékesítés a Rolls-Royce-nál 2019-ben.
Vizsgálódni kezdett az amerikai pénzügyi felügyelet (SEC) a BMW-nél – erősítette meg a The Wall Street Journal értesüléseit a német autógyártó.
Szinte mindenki ismeri ezeknek a cégeknek a logóját, de csak kevesen vehették észre, milyen titkos jelek van elrejtve bennük. A CNN cikke nyomán bemutatunk 10 olyan vállalatot, amelynek logója többet mondd el, mint amire elsőre gondolnánk.
Az elmúlt hónapokban több olyan hír is érkezett, hogy a két német autógyártó közös autómegosztó cége kivonul több észak-amerikai nagyvárosból is és most bejelentették, hogy februárban teljesen kivonják a szolgáltatásukat Észak-Amerikából és Kanadából.
Bőven túlszárnyaljuk az uniós minimum elvárást.
Az NTPSz a kormányzattal együttműködve gyorsítaná a folyamatot.
Erős üzeneteket mondott a két lengyel vezető a bővítési évfordulón.
Nincs egyszerű dolga a Fednek a mai kamatdöntő ülésen.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
