Az autóiparban kiemelten használt nyersanyagok világpiacai ára átlagosan közel 40 százalékot drágult hat hónap leforgása alatt, a kedvezőtlen folyamat negatív hatása ugyanakkor még csak most kezd látványos lenni a hazai autóipari beszállítók számára. A legfrissebb adatok és a Top Tier Consultants előrejelzései alapján a következő hat hónap kritikus is lehet több iparági szereplőnek.
87 százalékkal nőtt az új autók értékesítése az Európai Unióban. Első ránézésre brutális növekedésről van szó, ennek azonban nagy része bázishatás, ugyanis a pandémia miatt a tavaly tavaszi eladások már brutálisan estek, a drámai 2020-as eladások után kapaszkodik felfelé idén az iparág. Hasonlóan magas év/év alapú növekedési számokat szinte minden iparágban láthatunk majd a következő hónapokban. A Volkswagen Csoport őrzi első helyét Európában, de a Stellantis nagyon megközelítette. Ha a negyedév egészét nézzük, akkor a nagyok közül a Volkswagen, a Renault és a Hyundai piaci részesedést veszített, a Stellantis pedig piaci részesedést szerzett. A magyarországi autóértékesítés márciusban 8,3 százalékkal 12 434 darabra nőtt, az idei első negyedévben viszont 1,5 százalékkal 32 194 darabra csökkent az eladás.
Az autóipar számára kritikusan fontos félvezetők hiányát nevezte meg a válságból való kilábalás akadályának Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezére – írja a Reuters.
Elon Musk állítólag 2015-ben felkérte Herbert Diesst, a Volkswagen jelenlegi vezérigazgatóját, hogy vegye át tőle a Tesla vezetését – írja az Elektrek.
A Toyota átvette a vezetést, legalábbis a nagycsaládosok autóvásárlási támogatásának népszerűségi listáján – írta Varga Mihály friss Facebook-posztjában.
Több észak-amerikai gyárában szünetelteti a termelést a General Motors a globális chiphiány miatt – írja a The Wall Street Journal.
Közel 8 százalékkal, 714 dollárra, több mint egy hónapja legmagasabb szintre emelkedett a Tesla amerikai elektromosjármű-gyártó árfolyama a New York-i tőzsde hétfői nyitását megelőző elektronikus kereskedésben a cégnek arra a bejelentésére, hogy rekordszámú autót szállított ki az első negyedévben.
Az elektromosítás jegyében Voltswagenre változtatnák a Volkswagent, az új név még a német konszern elektromos autóin is megjelenne, tette közzé a vállalat a hét elején, a hitetlenkedők kedvéért még rá is erősítettek a kommunikációra, hivatalosan is megerősítették a névváltást. Aztán persze újra bebizonyosodott, hogy ha egy madár úgy jár, mint egy kacsa, úgy úszik, mint egy kacsa, és úgy hápog, mint egy kacsa, akkor az kacsa. Hogy miért csinál ilyet egy egyébként komoly, tradicionális autógyártó? Mert azt látják, hogy másnál működik. A Tesla már sportot űz abból, hogy nullát költ marketingre, mégis mindenki róluk beszél, most a Volkswagen is kipróbálta, milyen ez a műfaj, de ez most eléggé mellé ment. Sok mindenben másolják a németek a Teslát (eufemizmussal best practice), a vicceskedés egyelőre még nem megy jól nekik. Német humor. A végén még meg is büntethetik őket ezért a poénért.
A csőd széléről a tőzsde csúcsáig jutott a Tesla-gyilkosnak kikiáltott kínai elektromosautó-gyártó, a NIO, amelynek a részvényárfolyama tavaly több mint 12-szeresére emelkedett. Az idén január közepi csúcsról viszont közel lefeleződött az árfolyam, amiben makrogazdasági és részvénypiaci átalakulással kapcsolatos tényezők is szerepet játszottak, de szektor- és cégspecifikus tényezők is hatottak. Nagyon úgy tűnik, hogy a Tesla még pont időben indult, és mostanra igencsak meg tudott erősödni, de mivel a tradicionális autógyártók felébredtek, és egyre inkább technológiai cégként gondolkodó, elektromosautó-gyártókká válnak, mellettük a korábbinál jóval alacsonyabb belépési korlát ellenére is nagyon nehéz lesz a pálya az új belépőknek, mint a NIO-nak is, ezt is árazzák már a befektetők.
A Volkswagen mégsem fogja megváltoztatni az amerikai operációjának nevét "Voltswagen of Americára", az egész csak egy áprilisi tréfa volt - közölte a cég.
A Volkswagen véletlenül kitett a honlapjára egy sajtóközleményt hétfőn, egy hónappal a tervezett megjelenés előtt, amelyben bejelentette, hogy az amerikai operációjának új neve Voltswagen of America lehet, kihangsúlyozva ezzel az elektromos autós törekvéseit – írja a CNBC.
El voltunk foglalva a saját problémáinkkal (lásd dízelbotrány, magas költségek, erős szakszervezetek stb.), kicsit hagytuk előre menni a Teslát, de ennek most vége, megcsináljuk a Teslát, csak nagyban. Nagyjából ez az üzenete a Volkswagen múlt heti nagy bejelentésének. Persze a dolog nem ilyen egyszerű, ugyanis úgy kellene átalakulni elektromosautó-gyártóvá, hogy közben a belsőégésű portfólióval is kellene valamit kezdeni, mert most még abból jön a pénz, át kell alakítani a belső struktúrákat, le kell építeni a dolgozói létszámot és végső soron az értékesítői hálózat egy részét is, nem lesz könnyű a nagy transzformáció. Elektromos (és később önvezető) autókat gyártó szoftvercég akar lenni a Volkswagen, ehhez már csak a két legfontosabb dolog, a szoftver és a saját akkumulátor hiányzik. Látva a Volkswagen Csoportos autók infotainment rendszereit, beleértve mondjuk a vadonatúj ID.3-as Volkswagenét is, hosszú még az út addig, amíg tech cég lesz a konszernből, de látszik, hogy komolyan gondolják az átalakulást, a UBS és a Deutsche Bank szerint a Teslát lehagyva már jövőre első lehet az elektromosautó-piacon a Volkswagen, a befektetők pedig el is kezdték ezt árazni.
Az elmúlt hetekben láthatóan megzuhantak a növekedési és a technológiai részvények, illetve az elektromosautó-gyártók közül is sokan, köztük a Tesla is. Ezt követően némileg magára talált a részvény, és emelkedett is az árfolyam, de a korábbi csúcsok még továbbra is messze vannak, ráadásul közben a befektetési és a gazdasági környezet is változik. Egy elemzőház, az Ark Investment, azonban hajmeresztően magas célárral rukkolt elő a napokban, ami számos elemző szemöldökét alaposan megemelte. Az alapkezelő ugyanis azt sem tartja kizártnak, hogy 2025-re a mostani értékének több mint 4-szeresét is érheti a Tesla. Sokan azonban ezt a valóságtól elrugaszkodottnak tartják, és kritikával illették az elemzés több pontját is, sőt, volt olyan, aki egyenesen kamunak nevezte az egészet.
Azt, hogy közel 1,7 millió motort és több mint 155 ezer autót állítottak elő a győri Audi-gyárban tavaly, már eddig is tudtuk. Az Audi Hungaria menedzsmentje a csütörtökön megtartott éves sajtótájékoztatón viszont azt is elárulta, mekkora árbevételt és adózott eredményt értek el, így kiderült, a válság dacára rég volt annyira nyereséges a magyar operáció, mint 2020-ban. Az eseményen Alfons Dintner, a vállalat igazgatóságának elnöke kiemelte, a chiphiány továbbra is kihívások elé állítja a globális járműipart, de Győrben mindent megtesznek azért, hogy behozzák a lemaradást.
Száguld az európai autóipar, hiszen a piacok a járványügyi korlátozások végét és jelentős árfolyamemelkedést jósolnak. Az emelkedést az egészen extrém száguldást bemutató Volkswagen vezeti, de a többiek sincsenek nagyon lemaradva. Gyors technikai elemzés.
Ma is remekül teljesít a német tőzsde, és ezzel új történelmi csúcsra került, az elmúlt egy évben már több mint 40 százalékkal emelkedett. Ez persze részben a koronavírus-járványból való fokozatos kilábalásnak köszönhető és a világszerte tapasztalható laza monetáris politikának, de brutálisan erősen teljesítenek az autógyártók, többek között a Volkswagen, a Daimler és a BMW.
A melankolikus európai tőkepiaci hangulatban relatíve jól teljesítenek az autógyártó vállalatok részvényei, ez első sorban a BMW-nek és a Volkswagennek köszönhető. Utóbbi jegyzése már több, mint 10 százalékkal került feljebb, mindez Ralf Brandstätter, a Volkswagen márka vezérigazgatója által tett bejelentéseknek köszönhető.
Az elektromosautó-gyártó cég részvényei meredeken fognak esni a koronavírus-válság után az alapkamatok emelkedése miatt, vélekedett Per Lekander, a Lansdowne Partners alapkezelője a CNBC műsorában.
Tegnap vázolta fel a terveit a Volkswagen csoport azzal kapcsolatban, hogy hogyan szorongatnák meg a Teslát a jövőben. Ma pedig a Volkswagen márka CEO-ja, Ralf Brandstätter nyilatkozott az idei kilátásokkal kapcsolatban. A tervek szerint megdupláznák az elektromos autók értékesítését, valamint csökkentenék a költségeket és jelentős összeget szánnak a digitalizációs befektetésekre is a következő években.
Költségcsökkentés révén növelné profitabilitást a Volkswagen – közölte a világ második legnagyobb autógyártója egy nappal azután, hogy felvázolta ambiciózus, elektromobilitásról szóló terveit.
Cikkünk folyamatosan frissül a háború aktualitásaival.
Nem csak nálunk volt nagy a visszaesés.
Európa legnagyobb része ma ki sem nyitott.
Második olvasatban is elfogadták a "külföldiügynök-törvényt".
Reagált a magas inflációra a jegybank.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
