Egyeztetéseket tart szükségesnek a Fidesz azoknak a január 1-jétől díjköteles útszakaszoknak az ügyében, amelyek esetében a helyi képviselők és polgármesterek sem értenek egyet a díjfizetési kötelezettséggel - mondta Gulyás Gergely, az Országgyűlés törvényalkotási bizottságának fideszes elnöke budapesti sajtótájékoztatóján.
Számos, korábban a vidéki városok belső úthálózatát tehermentesíteni hivatott, elkerülőként funkcionáló gyorsforgalmi útszakasz vált fizetőssé idén január 1-től. A legrosszabbul azok járhatnak, akik az elkerülők forgalmát a jövőben levezető utak mellett élnek, mivel esetükben jelentősen növekedhet a zaj és a környezeti terhelés is. Különösen kedvezőtlen a helyzete azoknak, akik a már megépült, de még ingyenes elkerülők idején vásárolták meg a fent említett, a jövőben nagyobb forgalomra számító utak mellett otthonukat, ingatlanjaik értéke ugyanis csökkenhet a jövőben, míg a még gyérebb autós jelenlétre vágyók magasabb áron vásároltak.
Pótdíjfizetési felszólítást kapnak azok az autósok, akik a fizetőssé vált útszakaszokat januárban matrica nélkül használják, befizetni a büntetést ugyan nem kell - csak a szolgáltatási díjat kell megtéríteni-, de személyesen kell intézni a matrica vásárlását az ügyfélszolgálaton - közölte az útdíjfizetési szolgáltató.
Hibásan került fel a fizetőssé váló útszakaszokat ábrázoló megyetérképre az M30-as gyorsforgalmi út miskolci elkerülje. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) javította a hibát és visszaváltja a matricákat.
Az újév első napjától a megszokott időalapú matricák mellett (10 napos, havi, éves) az autósok az új megyei matricát is megvásárolhatják. A megyei matricával egy megye gyorsforgalmi útjai évi 5 ezer forintos áron használhatók. Az új matricatípus január elsejétől 1500 helyen lesz elérhető az autósok számára - derül ki az NFM és a NÚSZ közös közleményéből.
A kormány szándéka szerint január elsejétől már csak autópálya-matricával lehet felhajtani az M0-s több szakaszára, számos települést elkerülő pályaszakaszára és a fővárosba bevezető autópályákra a városhatáron kívül - írta a Magyar Nemzet.
Meglehetősen eltérően értelmezték az érintettek a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és az agglomerációs polgármesterek hétfői találkozóját. Wittinghoff Tamás budaörsi polgármester kénytelen volt külön közleményt kiadni a tárca tájékoztatása után, azzal a címmel, hogy "csúsztat a minisztérium".
Egyéves próbaidőszakot javasol az útdíj bevezetésénél a fideszes kerületi polgármesterek többsége és Tarlós István. Budapest főpolgármestere hétfőn budapesti sajtótájékoztatóján beszélt erről.
A kormány évek óta foglalkozik a megyei matricák kérdésével, vannak hatástanulmányok, és ezek elérhetőek lesznek - mondta el a kormányszóvivő hétfői budapesti tájékoztatóján kérdésre válaszolva.
"Semmilyen kötelezettséget nem fogalmazott meg az Európai Bizottság az M0-ás körgyűrű díjfizetőssé tételével kapcsolatban" - közölte a Portfolio megkeresésére az Európai Bizottság magyarországi képviseletének sajtóosztálya a Brüsszelből kapott információk alapján. Az viszont lényeges, hogy a díjfizetés bevezetésével felül kell vizsgálni az ún. uniós nagyprojektek listájára felkerült M0 szakasz uniós támogatási részét, hiszen bevétele keletkezik a magyar államnak.
Magyar Autóklub alapvetően két dolgot kifogásolt a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal folytatott pénteki tárgyalásokon, azt, hogy a döntés előtt nem egyeztettek az érdekvédelmi szervezettel, illetve azt, hogy nem mutattak be a hatástanulmányt - mondta Kovács Kázmér ügyvéd, az autóklub jogi és érdekvédelmi bizottságának elnöke az MTI-nek.
Úgy tűnik, az NGM nem akarja, hogy az áfacsalás elleni csodafegyverük, az Elektronikus Közúti Áruforgalmi Ellenőrző Rendszer (EKÁER) az e-útdíj és az online pénztárgépek sorsára jusson. Ezek ugyanis mind olyan projektek voltak, ahol óriási kavarás ment a bevezetés, a pontos szabályok és a határidők körül. Nagyon úgy néz ki viszont, hogy az EKÁER január 1-jétől élesedik, a hónap közepétől pedig már bírságolhat a NAV. Az érintettek viszont fel vannak háborodva, mert úgy látják, három hét alatt nem tudnak felkészülni, ráadásul óriási adminisztratív pluszterheik lesznek - írja összefoglalójában az Index. Elvileg jövő héten tisztulhat a kép a rendszer működésével kapcsolatban és sok múlik majd a NAV hozzáállásán is, azaz tényleg nekiáll-e büntetni január 15-től.
A főváros környéki települések lakosságának érdekében a Pest megyei önkormányzat arra kéri a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot, hogy gondolja át az M0-s bizonyos részeinek, illetve az autópályák budapesti bevezető szakaszainak fizetőssé tételét.
Szerda este bombaként robbant a hír, miszerint 2015. január 1-től - a költségvetésben tervezett bevételi célok elérése érdekében - jelentősen megváltozik a magyarországi autópályákon és bizonyos autóutakon történő díjfizetés rendszere. Korábban díjmentes szakaszok kerülnek a díjkötelesek közé, tovább bontják a kategóriákat és a személygépkocsik esetében új e-matrica is bevezetésre kerül, valamint megjelenik egy új, U jelű e-matrica, melyet a nem személyautók és az e-útdíj rendszerbe tartozó teherautók által vontatott utánfutók után kell fizetni. Kiket, és mennyire érintenek a változások?
Titokzatos csütörtöki kormányzati háttérbeszélgetésről számolt be sejtelmesen az MTI. A tudósítás szerint - mely "kormányzati forrásokra" és "kormányzati szereplőre" hivatkozik - az eseményen szó volt arról, hogy a jövő évi költségvetésben a kormány nem lát kockázatot, az útdíj-változásoktól 20 milliárd forintot várnak és szót ejtettek a rejtélyes 169 milliárd forintos bevételi tétel tartalmáról is. A rendezvényen megerősítették, hogy februárban Budapestre látogat Angela Merkel német kancellár.
Kezd körvonalazódni, hogy miből is remél pluszbevételt a kormányzat a jövő évi költségvetésbe, már ami az útdíjból befolyó bevételeket illeti. A Népszabadság információi szerint nem csak díjemelésre kerül sor - sőt, ennek lesz kisebb hatása -, hanem a díjköteles utak hosszát növelik meg. Még az este folyamán ezeket a híreket a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is megerősítette: fizetős lesz az M0 és éves matrica használatot kell fizetni megyei utakra.
Akár kétmilliárd forintnyi bírság megfizetése alól mentesülnek a jóhiszemű úthasználók, miután az Országgyűlés elfogadta az e-útdíj törvény kapcsolódó módosítását 2014. október 27-én. A kormány március végén döntött arról, hogy a méltányos szabályozás kialakítására a fuvarozói érdekképviseletek bevonásával bizottságot hoz létre. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium előterjesztése alapján a parlamenti képviselők egyes, pontosan körülhatárolt esetekben hagyták jóvá a kiszabott e-útdíj bírságok elengedését.
Január 1-jétől október 5-én éjfélig 123,8 milliárd forint elektronikus útdíj folyt be - írja a Napi Gazdaság a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. adataira hivatkozva.
A rekordgyorsasággal bevezetett, rendkívül költséghatékonyan működő hazai e-útdíj első évét állami szereplők és hazai vállalkozások együttműködése tette egyértelmű sikertörténetté - mondta el Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter 2014. június 30-án, Budapesten. A 3,5 tonna feletti tehergépjárművek tavaly július elseje óta fizetnek a megtett úttal arányos úthasználati díjat Magyarországon.
Nem szabad különbséget tenni német és nem német autós között, ha Németországban bevezetik az autópályadíjat - figyelmeztetett Siim Kallas közlekedéspolitikai EU-biztos egy keddi interjúban a külföldi autósokat terhelő autópályadíjra vonatkozó berlini kormányzati elképzelésekkel kapcsolatban.
Percről percre tudósítunk.
Harmadszor nyert a munkáspárti politikus.
Az Apple-nek számos kihívással kell szembenéznie a különböző üzletágaiban.
De nincsenek, véli az ING Bank vezető elemzője.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
