A Renault elsősége és úttörő szerepe elvitathatatlan az egyterű járművek európai meghonosítása, elterjesztése és gyártása területén. Mindez az Espace-szel kezdődött még az 1980-as években, ami máig egy elegáns, a nagyautókkal felérő presztízzsel rendelkező, akár 7 személy szállítására is alkalmas jármű volt. Máig. A legújabb generációból ezek közül sok kimaradt, és sokkal inkább a még divatosnak tekintett crossover, SUV vonalhoz próbál csatlakozni.
Tavaly év végén még minden autóipari szakember attól tartott, hogy az európai autópiac gyógyulása lassul. Ennek hatására pedig rendkívül konzervatív növekedési várakozásokat fogalmaztak meg az autóeladások területén. A helyzet viszont az, hogy az európai eladások hónapról hónapra nőnek, amiben az EKB kamatpolitikája, az európai gazdaság erősödése, az olaj árfolyamának zuhanása, a szalonokban elérhető kedvezmények és a kormányzati ösztönzők egyaránt szerepet játszanak. Vagyis a dolog egyelőre úgy áll, hogy a szakértők konzervatív várakozásai köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. A fogyasztók mindent megvesznek, ami gurul.
Már korábban lehetett tudni, hogy a Renault értékesítései nagyon jól alakultak 2014-ben, most már azt is tudjuk, hogy hogyan alakultak a francia autógyártó bevétel- és profitszámai. Nagyon jól. Ennek megfelelően ma 10 százalékot erősödött a Renault árfolyama.
Több jó vállalati hír érkezett ma, ezeket gyűjtöttük csokorba.
Hat kínkeserves évet követően tavaly végre erősödni tudott az európai autópiac. A jó teljesítmény a kedvező finanszírozási feltételeknek, a kormányzati ösztönzőknek, az adókedvezményeknek, a kereskedésekben elérhető kedvezményeknek, az új modelleknek és a vásárlók olcsóbb márkák irányába történő eltolódásának volt köszönhető. Utóbbiak szerepet játszottak abban, hogy a Renault-Nissan tarolt Európában, míg a Volkswagen megerősítette piacvezető szerepét. Látványos volt az ázsiai márkák előretörése is, míg a luxusautó-gyártók esetében elmondható, hogy nyoma sincs már a válságnak. Mindezek ellenére 2015-ben már egy szerényebb növekedésre kell felkészülni, arról nem is beszélve, hogy a monetáris környezet változása is tartogathat meglepetéseket.
A Renault elég intenzív modellfrissítési fázisnál jár, melynek egyik első lépcsője a kisautók közé tartozó Clio megújítása volt. A különböző modellváltozatok - 5-ajtós, kombi - bevezetése után újabb motorokkal és felszereltségi szintekkel bővítették a kínálatot, melyek közül talán a GT a legérdekesebb.
Nincs megállás, már zsinórban tizenharmadik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és a volumengyártók egyaránt hozzájárultak. A gyártók teljesítményét vizsgálva pedig elmondható, hogy egyre szembetűnőbb az ázsiai szereplők előretörése. Ennek köszönhetően pedig a teljes értékesítésen belül egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak. Az ázsiaiak között is üde színfolt a Mazda, akinek az eladásai valósággal felrobbantak a SKYACTIV modellek megjelenése óta.
A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.
Megállapodást írt alá a Renault-Nissan a világ egyik legnagyobb mobilszolgáltatójával, az Orange-zsal, miszerint 2015 folyamán 200 darab teljesen elektromos meghajtású járművet szállít a franciaországi operáció számára.
A Renault ma tette közzé első féléves eredményét, ami hideget és meleget egyaránt tartalmazott: az eladások megugrásának és a cégnél végbemenő költségcsökkentésnek köszönhetően az elemzői várakozásokat is meghaladó üzemi eredményt ért el a francia autógyártó. Ezen felbuzdulva a menedzsment megerősítette korábbi várakozásait. Az árbevétel alakulása és a feltörekvő piacok várható szereplésére vonatkozó előrejelzések viszont elkeserítették a befektetőket.
Haszonjárművek esetében a külső megjelenés kisebb jelentőséggel bír, mint a személyautóknál, a tervezési, gyártási, majd üzemeltetési költségek viszont a legfontosabbak közé tartoznak. A vevők számára kevéssé jelent gondot az, ha egy haszonjármű szinte csak a jelvénye és a neve tekintetében tér el egy másiktól. Ezt a gyárak ki is használják, és közösen állítanak elő teherautókat, kisbuszokat, és így fog tenni 2016-tól a Fiat és a Renault is.
A Dacia sikerén felbuzdulva most az Opel is olcsó modellekkel lépne piacra, írja a Financial Times.
A Renault jól kezdte az első félévet, a nemzetközi értékesítéseik annak ellenére tudtak növekedni, hogy a vállalat számára meghatározó feltörekvő piacokon a geopolitikai feszültségek miatt estek az eladások. A jó szereplés elsősorban az európai piac gyógyulásának, az új modelleknek és a Daciának köszönhető. Ezekre alapozva a menedzsment továbbra is úgy véli, hogy tarthatóak az idei évre kitűzött céljaik - írja a Reuters.
Összességében mintegy 100 milliárd euró értékű vállalati részvénytulajdona van a francia államnak, mely egy részét a legutóbbi jelzések szerint készek értékesíteni - írja a Financial Times. A tervezett eladások részben adósságcsökkentést szolgálnának, de a felszabaduló pénzforrásokat részben olyan területeken fektetnék be, mint az energetika, vagy a lakáspiac.
A Renault-Nissan és a Daimler hivatalosan is bejelentette, hogy közös gyárat építenek fel Mexikóban annak érdekében, hogy a beruházás költségeit megosszák, illetve a későbbi gyártás költségeit lefaragják. A mostani lépés hazánkat is érinti, ugyanis könnyen elképzelhető, hogy az eddig kizárólag idehaza gyártott CLA egyik típusának gyártása kezdődhet meg az új üzemben.
Az orosz-ukrán konfliktus eszkalálódásával párhuzamosan zuhannak az új autó eladások Oroszországban. Az elmúlt hónapokban látott visszaesés viszont csak bemelegítés volt ahhoz képest, ami az év második felében várható az eladások területén abban az esetben, hogyha a legnépszerűbb orosz márka, az AvtoVAZ vezérének jóslata valóra válik. Bo Andersson várakozásai szerint idén 20 százalékkal kevesebb autót értékesíthetnek az országban, ami igazi érvágás lenne sok gyártó számára.
Áprilisban folytatódott az európai autópiac gyógyulása, zsinórban nyolcadik hónapja növekedtek az új autó eladások, amiben meghatározó szerepe volt a volumengyártóknak. Az élen ismét a Renault végzett, a franciák magabiztosan utasították maguk mögé riválisaikat, a Dacia egészen elképesztő térnyerésének köszönhetően. A luxusautó-gyártóknak sem lehet okuk a panaszra, 2009 óta nem látott szinteken kezdenek stabilizálódni az eladásaik.
Az autógyártók fejlesztési, marketing és PR céljait egyaránt szolgálja a sporttevékenység, ami adott esetben önálló, rentábilis üzletág is lehet. Utóbbira a francia autógyártók jelentik a legjobb példát, ügyfélprogramjuknak köszönhetően jelentős árbevételre tesznek szert minden évben. A sporton keresztül történő megjelenés azonban más, pl. a szállítmányozásban érdekelt gyártók számára is érdekes lehet.
Az Opellel együttműködésben készülő Trafic után a nagyobb "kishaszonjárművét" is megújította a Renault. Az új Master - mely 2,8-tól 4,5 tonnáig terjedő változatokban lesz kapható - a birminghami Commercial Vehicle Show-n gördül először a nagyközönség elé. Az új Renault Master megváltozott formatervvel, új teljesítményszintekkel, biturbó technikával, alapfelszerelésként beépített ESC-vel és a takarékos üzemanyag-fogyasztást szolgáló gazdaságos üzemmóddal kívánja meghódítani az ügyfeleket.
A Renault vezére, Carlos Ghosn csütörtökön bejelentette, hogy vállalata 240 millió eurót fektet be Brazíliában annak érdekében, hogy megerősítse pozícióját a dél-amerikai országban - írja az Automotive News Europe.
Kedden folytatódnak az egyeztetések.
Korábban nagynak tűnt az összhang.
Két friss rendelettervezet rendelkezne az EU-s források felhasználhatóságáról.
A működés nemcsak költséghatékony, de ellenállóbbá tesz a jelentős áringadozásokkal szemben is.
