Kifejezetten erős volt 2016 a Renaultnál, a francia autógyártó minden fontosabb autóipari régióban növelte részesedését, amiben nagy szerepe volt az új modelleknek, és az alacsonyabb árkategóriában versenyző modelleknek, mint a Duster és a Kwid.
Kényelmes, tágas, kiforrott, kiváló ár-érték arány mellett. Mindezek miatt egyaránt való családi autónak, de céges flottadarabnak is. Közben olyan extrája is van, amivel nagyon kevés autó büszkélkedhet, ez pedig már az autó rövid tesztelése alatt a felszínre került. Nálunk volt az új Renault Megane Grandtour.
A Renault menedzsmentje bátor lépésre szánta rá magát, 1,2 milliárd eurót pumpáltak bele a Ladákat is gyártó AvtoVAZ-ba, amely az orosz autópiac mélyrepülése miatt került nehéz helyzetbe. A jövőre vonatkozó várakozások alapján akár be is jöhet a húzás.
A Renault úgy látja, hogy a legtöbb Európában eladott autójából el fog tűnni a dízelmotor - írja a Reuters forrásokra hivatkozva. A cég menedzsmentje azután jutott erre a következtetésre, hogy megvizsgálták, mekkora költségnövekedést fog eredményezni számukra az egyre szigorodó szabályozói környezet, illetve az új károsanyag-kibocsátási teszteken történő megfelelés.
Ha ez így megy tovább, akkor idén is a kukában landolhatnak a piaci szereplők várakozásai az európai autópiac növekedését illetően. A britek népszavazásának eredménye persze még bekavarhat, mert hiába veszik úgy a Renault, a Fiat, Daimler és a BMW modelljeit, mintha nem lenne holnap, Európa második legnagyobb autópiacán csökkentek az új autó eladások múlt hónapban.
A Renault-csoportnál jól indult az év, az európai eladásoknak és a magasabb árú új modelleknek köszönhetően sikerült a várakozásokat felülmúló árbevételt elérniük a franciáknak. A menedzsment is bizakodó a 2016-os évet illetően, igaz, a befektetőket ez egyelőre nem hatja meg.
Összegyűjtöttük az európai autógyártók jövőre vonatkozó várakozásait és nagy terveit. Két dolgot kijelenthetünk, a menedzsmentek alsó hangon óvatosan optimisták a profitabilitást illetően és nagy hangsúlyt fog kapni az alternatív hajtástechnológiák alkalmazása az egyes flottákon belül, persze azért akadnak kivételek.
A várakozásokat felülmúló éves beszámolót tett közzé a Renault. A jó szereplés hátterében az európai autópiac fellendülése, a magasabb profittal értékesíthető modellek népszerűsége és a Nissannal történő együttműködés állt elsősorban. A befektetők mégsem örülnek annyira.
Hosszú szünet után szinte egyszerre dob piacra két modellt is a Renault, ráadásul mindkettő nagy jelentőséggel bír mid a flottás ügyfelek, mind a gyártó szempontjából. Az egyik az alsó-középkategóriás Mégane, a mások pedig egy osztállyal feljebb induló Talisman, ami egyszerre váltja a Lagunát és a Latitude-ot.
A Renault nagyon bizakodó a kínai autópiaccal kapcsolatban, a cégcsoport helyi vezetője szerint a kereslet folyamatosan bővül és idén 6 százalékkal több autó kerülhet itt eladásra. Ez fontos a Renault számára is, hiszen 870 millió eurót invesztáltak új gyárukba - írja az Automotive News Europe.
Már 2011 óta a Magyarországon fejlesztő NNG termékei kerülnek a Daciák navigációs rendszereibe, de a Renault még szorosabbra fűzi kapcsolatát a hazai céggel. A márka zászlóshajójának számító Talisman modellbe is iGO navigáció kerül.
A Renault után jövő csütörtökön a Mercedes és az Opel vezetőinek kell megjelenniük a franciák által felállított független mérnöki bizottság előtt, aminek a célja, hogy kiszűrjék az egyes gyártók azon modelljeit, amelyek a valóságban környezetszennyezőbbnek bizonyulnak - írja az Automotive News Europe.
A Volkswagen-botrány kirobbanását követően a francia kormány úgy döntött bekeményít, és átfogó vizsgálatot rendelt el, amely során több mint 100 modellnél vizsgáltak azt, hogy a valóságban milyen károsanyag-kibocsátást produkálnak. Arra viszont aligha számítottak, hogy az összes autógyártóra kiterjesztetett szúrópróbaszerű kiválasztás során a Renault is megbukik, aminek pont az állam a legnagyobb tulajdonos. De az igazi meglepetést a befektetői reakciók jelenthették, az ügy kipattanását követően ugyanis hatalmas tételekben kezdték adni a Renault-részvényeket, így eurómilliárdok égtek el néhány nap leforgása alatt. Öngól. Nem is kicsi, főleg úgy, hogy a Renault esete köszönőviszonyban sincs a németek dízelbotrányával.
Éles kritikával illette a dízelbotrány miatt a Volkswagen vállalati kultúráját a Daimler vezérigazgatója egy csütörtöki berlini eseményen. A szokatlan eset éppen aznap történt, amikor a francia Renault autógyártónál házkutatást tartottak a hatóságok, a részvényárfolyam pedig a mélybe zuhant. Csütörtök este megszólalt a Renault, cáfolva azt, hogy érintett lenne a csalási botrányban.
A Renault árfolyama közel 20 százalékot zuhant azt követően, hogy az AFP francia hírügynökség arról számolt be, hogy a francia gazdasági minisztérium ügynökei a cégcsoport több irodájában tartottak házkutatást és számítógépeket, szervereket foglaltak le. A Renault azóta közleményben jelezte, hogy a vizsgálatok nem találtak bizonyítékot a csalásra. Az árfolyam már "csak" 11 százalékos mínuszban tartózkodik.
Az orosz kormány 20 milliárd rubellel, durván 275 millió dollárral kívánja támogatni az új autó eladásokat 2016 első félévében - jelentette be Gyenyisz Maturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter. A lépésre nagy szükség van, ugyanis az ország autópiaca gyakorlatilag összeomlott. De nem csak Oroszországban támogatja az állam közvetlenül az autóeladásokat, Kínában is nagy erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy segítsék az ország gazdasága szempontjából kiemelten fontos autóipart.
Növeli beruházásait a motorok károsanyag-kibocsátását csökkentő technológiai fejlesztésekbe a Renault.
Három megatrend határozza meg az autóipar jövőjét, ezek közül a legfontosabb az elektromos autók elterjedése, amely a dízelbotrány és a károsanyag-kibocsátási szabályok további szigorítása miatt gyorsulhat fel a következő években, írja elemzésében a Morgan Stanley. Az elemzőház szerint az autóipari vállalatok üzleti modelljét az is módosítja, hogy a jövőben egyre inkább elterjednek az önvezető autók, ráadásul erre a piacra már a technológiai cégek is belépnek, így a verseny tovább erősödik. További kihívást jelent, hogy a jövőben egyre szélesebb rétegek nem akarnak majd saját autót birtokolni, a car sharing rendszerek elterjedése lesz a harmadik nagy megatrend, ami megváltoztathatja az autógyártók stratégiáját.
A Renault és a Nissan között tizenhat éve fennálló együttműködés került veszélybe annak hatására, hogy a francia állam erőfölényét kihasználva akarja tovább növelni befolyását az autógyártókban. Ez sem a cégcsoport menedzsmentjének, sem pedig a japán partnernek nem tetszik, utóbbi ráadásul úgy érzi, hogy éppen itt lenne az ideje annak, hogy újratárgyalják azt a megállapodást, amit szorult helyzetében volt kénytelen megkötni annak idején. A küzdelem tétje hatalmas, a francia kormány ugyanis értékes munkahelyeket őrizhet meg, illetve teremthet, amit aztán szavazatokra válthat, míg a szövetség szempontjából az együttműködés forog kockán.
A Renault egyik legnagyobb elektromos autó flottamegrendelését teljesítette az elmúlt napokban, a norvég posta megrendelésére leszállított 240 db Kangoo Maxi Z.E. formájában.
Ezzel nagyon előkelő helyen vagyunk a világban.
GEN Z Fest 2024: május 9-én az Akváriumban.
Ugyanazokra a termékekre vonatkozik, amelyekre behozatali tilalom van Ukrajnából.
Erről Csicsmann László egyetemi tanár beszélt a Portfolio Checklistben.
Mi kell az építőipar fellendüléséhez?
Tényleg ennyit számít a magyar makropályában az amerikai elnökválasztás?
