A három magyarországi autógyár egységes álláspontot képvisel és ennek megfelelően is cselekszik a téli leállással kapcsolatban. Az Audi Motor Hungária Kft, a Mercedez-Benz Manufactoring és a Magyar Suzuki Zrt. ha nem is egységesen és egyszerre, de rövidebb-hosszabb ideig mind szüneteltetik a termelést az ünnepi időszakban - értesült a napi.hu
A márka története egészen a múlt század 30-as éveiig nyúlik vissza, akkor kezdte meg működését az Auto Union autóipari egyesülés. Azóta több felvásárlást, beolvadást és egyéb vállalti tranzakciót megélt a ma Audiként ismert gyártó, mely jelenleg a Volkswagen konszern tagja. Most nagy átalakulás előtt áll a termékpalettája, melynek sikeréért többek között egy új vezető formatervező, Marc Lichte a felelős. A VW Polo és Golf jelenlegi formáját is megrajzoló szakember első négykarikás tanulmány a prologue, melyen már felfedezhetők a közeljövő Audi A8-asának és A6-osának egyes stíluselemei, valamint az Audi következő "generációs" formatervezési irányzata.
Magyarország ma már elképzelhetetlen az Audi nélkül, ahogy a járműkonszern is elképzelhetetlen itteni tevékenysége nélkül - hangsúlyozta Orbán Viktor miniszterelnök az Audi TT Roadster sorozatgyártásának hivatalos elindítása alkalmából tartott szerdai rendezvényen, Győrben.
Az csak az "enyhébb" következménye a mostani botránynak, hogy a tiltólistára tett magyar személyek nem léphetnek majd be az Egyesült Államok területére, hiszen az amerikai törvények lehetőséget adnak a feltehetően korrupcióból eredő vagyontárgyak lefoglalására, zár alá vételére is - írja a hvg.hu az ügyet közelről ismerő forrásra hivatkozva.
Visszafogta a termelését az esztergomi Suzuki gyár - írja a Napi Gazdaság. Ez azt jelenti, hogy a meglepően gyenge augusztusi ipari termelési adatért nem csak az Audi termelés-visszafogása felel, hanem a Suzuki egy műszakra való visszaállása is. Az év végéig ez már így marad.
Új, mesterséges szelek fújnak az Audi Hungaria győri telephelyén, ahol egyre nagyobb szerepet kap az autógyártás is. Mivel Győrben készítik a legtöbb vászontetős modellt - A3 és TT -, így azok zajszigetelése csak itt, a gyártás legutolsó fázisában ellenőrizhető. Ezt egy 1:1 méretű, tehát kész autót befogadni képes szélcsatornában lehet megtenni.
Az önmagát irányító jármű koncepciója régóta létezik, mi több, több fejlesztőközpont már előrehaladott stádiumban van a vezető nélkül is közlekedni képes autó szériaérettségig vezető útján. Nem hivatalos források szerint ma is kaphatók olyan - elsősorban felső- és luxuskategóriás - autók, melyek csak a beállításaik miatt nem képesek a teljesen önálló közlekedésre, a hardveres és szoftveres "tudás" bennük van. Amíg mások a sivatagban, Patyomkim-falvakban, vagy esetleg a közutakon tesztelik eszközeiket, az Audi egy igen látványos megoldást választott, és a DTM 2014-es szezonzáró futamán (október 19-én) egy versenypályán, versenytempóban küld végig - vezető nélkül - egy autót.
Elkészült a 100 000. autó a 2013-as sorozatgyártás megkezdése óta az Audi Hungaria új járműgyárában: a jubileumi modell, egy gleccserfehér Audi S3 Limousine ma gördült le a gyártósorról. A piros belső dizájnnal kialakított autót egy Győrben gyártott 2,0 literes TFSI motor hajtja, és az Egyesült Államokban talált gazdára. Magas fordulatszámon - közel a piros zónához - a győri járműgyártás, miközben az éves kapacitás is 160 000 autóra emelkedett.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
A felső - de még nem luxus - kategóriában is öldöklő a verseny, Európában a három német prémiumgyártó ugyan uralja a dobogót, de közöttük dúl a harc. A csatában az Audi sem akar hátrányba kerülni, ezért alaposan megújította az A6-os modelljét, de arra kínosan vigyáztak, hogy a lehető legköltséghatékonyabban járjanak el.
A multinacionális vállalatok flottapolitákáján megfigyelhető, hogy amennyiben valamilyen más tényező nem akadályozza őket, akkor a külföldi leányvállalataik, képviseleteik jellemzően az anyaországban gyártott autókat használnak. Ettől lehetnek, és vannak is eltérések, de a lokálpatriotizmus sok vállalatra jellemző ezen a téren is. Az elmúlt években kibővült hazai autógyártás már a magyar KKV szektor számára is lehetővé teszi, hogy hazai cég hazai gyártású járművet használjon, akár felsővezetői szinten is.
Az Audi közel 218 millió eurós bírságra számíthat Kínában azt követően, hogy a piaci tevékenység felügyeletéért felelős Nemzeti Fejlesztési- és Reformbizottság (NDRC) bűnösnek találta versenyellenes árképzésben - írja a Reuters. A cég hivatalos közleményében jelezte: továbbra is együttműködik a hatóságokkal és elfogadja majd a rá kirótt büntetést.
Monopóliumellenes vizsgálatot indítottak a kínai hatóságok számos autógyártó ellen: az ügyben a Daimler mellett, a BMW, az Audi, a Tata és a Chrysler is érintett. Az ügy kirobbanása óta az egyes szereplők sorra jelentik be önként, hogy a közeljövőben jelentősen csökkentik alkatrészeik és egyes modelljeik árát Kínában - írja a Reuters.
A győri Audi gyár sikeres első félévet zárt: pörög a motor és a személyautó gyártás, jelentős árbevételt értek el és megkezdődött az Audi TT új generációjának sorozatgyártása is.
Különleges jubileumot ünnepel az Audi 2014-ben - 25 esztendős a TDI. 1989 őszén mutatta be a vállalat a Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával a 2,5 TDI erőforrással, azaz közvetlen befecskendezésű és tisztán elektronikus szabályozású, turbófeltöltésű dízelmotorral hajtott Audi 100 modelljét. A négykarikás márka azóta folyamatosan növeli előnyét e szakterületen, miközben számos mérföldkő fűződik nevéhez.
Az Audi -tron névvel illeti a hagyományostól eltérő hajtásrendszerrel, leginkább motorjuk terén eltérő járműveit. A "g" előtag a sűrített földgázt (CNG), míg az "e" a villanymotort jelöli, jelen esetben második erőforrásként, ugyanis az A3 e-tron egy tölthető - plug-in - hibrid autó. Európa sok országában egy hasonlóan felszerelt TDI áráért ősztől elérhetővé válik.
Remek évet zártak a magyar autóipar meghatározó szereplői, az Audi, a Mercedes, a Suzuki és az Opel árbevétele is megugrott a növekvő értékesítéseknek köszönhetően, így a négy gyártó összesen 134 milliárd forint profitot tehetett zsebre. A jó szereplést már borítékolni lehetett, ugyanis a korábbi statisztikákból kiderült, hogy a járműgyártás a legdinamikusabban bővülő szegmense volt a feldolgozóiparnak. Az pedig külön örömteli, hogy az európai autópiac fellendülésének köszönhetően idén is jól teljesíthet a hazai autóipar, így nem véletlen, hogy több gyártónál optimista várakozásokat fogalmaztak meg 2014-re vonatkozóan.
Európában őszre - a világ más tájain a helyi piaci viszonyoknak megfelelő ütemezéssel - tervezi a harmadik generációs TT piaci bevezetését az Audi; Magyarország - kivételesen - az elsők között lesz, ahol megkezdődik az új modell értékesítése - közölte az MTI érdeklődésére a konszern magyarországi leányvállalata.
A jövő év végétől geotermikus energiával fedezi jármű- és motorgyára hőszükségletének hatvan százalékát az Audi Hungaria Motor Kft. - hangzott el a társaság hétfői győri technológiai napján.
Töretlen a német autógyártók lendülete, a márciusi rekord eladások után ismét erős számokkal rukkolt elő a Daimler és a BMW után a Volkswagen is. Áprilisban az új modellek térnyerése mellett az európai autópiac erősödése is segítette a németeket.
Európa legnagyobb része ma ki sem nyitott.
Második olvasatban is elfogadták a "külföldiügynök-törvényt".
Reagált a magas inflációra a jegybank.
Már Luhanszknál is csapatokat építenek ki az oroszok.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
