Elérkezett az idő a 3-as BMW szokásos, ciklusközi frissítésére. A valóban apró formai megújulásnál sokkal nagyobb jelentőségű az a műszaki változás, ami a lemezek alatt történt. Mostantól a sorozatszám nem csak a karosszériaméretre, hanem a hengerek számára is utalhat, ugyanis megjelennek a háromhengeres erőforrások a 3-as motorházteteje alatt.
Jól sikerült első negyedévről számolt be a BMW a szerda reggel közzétett gyorsjelentésében. A társaság bevétel és működési eredmény soron is kellemes meglepetést okozott, és a BMW illetve MINI márka növekvő értékesítéseinek köszönhetően bázishoz képest is jól teljesített a vállalat.
A BMW i modellek forgalmazása 2014. november 1-jével vette kezdetét Magyarországon és az elmúlt hat hónap hazai sikerei a vállalat nemzetközi értékesítésével összhangban vannak. Számos autót már átvettek a márka ügyfelei, de a rendelésállomány is biztatóan alakul. 2015 első negyedévében 10 db BMW i3 modell került magyar tulajdonoshoz, mely eredmény a legnépszerűbb elektromos autó címet jelenti a BMW i3 számára ezen időszakban. Áprilisban további négy BMW i3, valamint az első BMW i8 modell is átadásra került - így idén eddig összesen 15 db autóval a magyar piac is csatlakozik ahhoz a globális sikersorozathoz, mely a BMW i almárka nemzetközi szereplését övezi.
Akár új, akár használt a BMW 320d népszerűsége vitathatatlan. Mivel itthon sok rajongója nem teheti meg, hogy 10+ millió forintért újat vegyen magának, ezért a használtak felé fordul, és abban keresi a boldogságot. Cégautónak viszont kétségtelenül jobb választás egy null-kilométeres, vadonatúj példány.
A múlt hét végén csúnyán lefordult az elmúlt hónapok egyik sztárpiaca, a német tőzsdén több nagyvállalat árfolyama gyorsan, sokat esett, főként a görög események ijesztették meg a befektetőket, kivétel nélkül minden szektor esett. Megnéztük, milyen szintek nyújthatnak támaszt a fontosabb német papíroknál.
Beindult a szezon Európában, a vásárlók gyakorlatilag mindent vesznek, ami gurul. A legnagyobb autópiacokon kilőttek, a vezető márkák eladásai kivétel nélkül erősödtek. A kedvező folyamatok legnagyobb nyertesei azok az autógyártók, amelyek az összértékesítésükön belül a legnagyobb kitettséggel rendelkeznek a kontinensen. Ezeknek a cégeknek csütörtökön zsákolják a részvényeit a befektetők.
Üzleti szempontból kétségkívül jó döntés volt a MINI márka újjáélesztése s BMW számára. A régi-új márkanév önmagában sikeresnek bizonyult, de a vele érkező technológia - elsőkerék-hajtású platform - további lehetőségeket nyitott meg a bajorok számára. A prémium szegmensben dúló számháború során a csaták megnyeréséhez szükséges új vásárlók megnyerése, melyek ára lehet a tradíciókról való részbeni, vagy teljes lemondás is. A most kipróbált BMW 218i-t semelyik korábbi BMW-hez sem lehet hasonlítani, annyira új, annyira más.
A francia állam több mint 1,2 milliárd euró értékben vásárolt Renault-részvényeket, így most már a Renault részvényeinek közel ötöde állami kézben van. De mi a helyzet más autógyártóknál? Kinek a kezében van a BMW, a Daimler vagy a Toyota?
Vétkesek közt cinkos, aki néma. A felütés nem véletlen, a véleménycikk apropóját ugyanis az adta, hogy a World Car Awardson a szakmai zsűri a világ legzöldebb autói közé csupa olyan járművet szavazott be, amelyik szén-dioxidot juttat a légkörbe, vagyis káros anyagot bocsát ki felhasználása során. Pedig lett volna lehetősége arra, hogy zéró-emissziós járművet válasszon, ahogy azt a korábbi években tette. Vagyis jelentős visszalépés történt a szakma részéről, ami mellett nem lehet elmenni szó nélkül, ahogy az autógyártók felelőssége mellett sem.
Angela Merkel magyarországi látogatását követően majdnem egy napig ringathattuk magunkat abba az álomba, hogy a német luxusautó-gyártók közül a BMW is hazánkban épít majd gyárat. A cáfolat viszont hamar megérkezett a bajoroktól, aminek elsősorban a románok örültek, ugyanis ők is harcoltak a vállalat kegyeiért. Aztán jött a kijózanodás. A BMW éves számait bemutató sajtótájékoztatón a menedzsment közölte, jelenleg esze ágában sincs a régiónkban beruházni, Mexikóba viszont örömmel viszik az euró százmilliókat. Ezzel nincsenek egyedül, az elmúlt években az amerikai, a japán és a német autógyártók és azok beszállítói egymással versenyezve létesítenek új gyártóüzemeket, illetve fejlesztik a már meglévőket az ország területén. Ennek a folyamatnak köszönhetően pedig a mexikói autóipar valósággal szárnyal. Felmerül a kérdés, mégis milyen tényezők eredményezik az ország népszerűségét és hová vezet mindez? Alábbi cikkünkben ennek jártunk utána.
Az orosz-ukrán konfliktus kirobbanása óta egyre súlyosabb károk érik az Oroszországban tevékenykedő autógyártókat. A nyugati hatalmak által alkalmazott szankciók súlya alatt megrogyott orosz gazdaság és az elértéktelenedő rubel együttes hatására ugyanis az ország autópiaca valóságos mélyrepülésben van. A kialakult helyzeten pedig az orosz kormány által alkalmazott ösztönzők sem tudnak érdemben segíteni, így nem csoda, hogy az autógyártók egymás után szüneteltetik a termelésüket és vágják vissza az országba irányuló exporttevékenységüket. Ráadásul a jövő sem biztató, ezért nem meglepő, hogy akadt már olyan gyártó is, amelyik feladta a harcot: a General Motors nemrég bejelentette, hogy kivonul az Opellel Oroszországból.
Újabb rekordokat ért el tavaly a BMW, most először adott el a márkacsoport 2 milliónál több járművet, a csoport árbevétele is új csúcsra emelkedett. A menedzsment optimista, idén az eladások és az árbevétel is tovább emelkedhet, elsősorban az idén bevezetésre kerülő új modelleknek köszönhetően. Az autógyártó továbbra is abban érdekelt, hogy az eladások és így a gyártás is kiegyensúlyozott legyen az egyes régiók között, ezért építenek üzemet Mexikóban, ahol 2019-ben kezdik meg a gyártást. A BMW éves számait bemutató sajtótájékoztatóról, Münchenből tudósítunk.
Tavaly év végén még minden autóipari szakember attól tartott, hogy az európai autópiac gyógyulása lassul. Ennek hatására pedig rendkívül konzervatív növekedési várakozásokat fogalmaztak meg az autóeladások területén. A helyzet viszont az, hogy az európai eladások hónapról hónapra nőnek, amiben az EKB kamatpolitikája, az európai gazdaság erősödése, az olaj árfolyamának zuhanása, a szalonokban elérhető kedvezmények és a kormányzati ösztönzők egyaránt szerepet játszanak. Vagyis a dolog egyelőre úgy áll, hogy a szakértők konzervatív várakozásai köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. A fogyasztók mindent megvesznek, ami gurul.
A BMW a német autógyártók között utolsóként tette közzé csütörtökön negyedik negyedéves (előzetes) számait, így kiderült: a bajorok továbbra is jó formában vannak. Az eladások területén új rekordot értek el, ezzel megőrizték a világ vezető luxusautó-gyártója címet. Az üzemi- és nettó eredmény soron viszont alulmúlták a várakozásokat, aminek nem örülnek a befektetők.
A prémium autókat gyártó német vállalatok - melyek közül kettő már most is csúcsra járatja magyarországi üzemeit - pengeéles versenyt vívnak egymással, mely során nem rettenek vissza a beruházásoktól, fejlesztésektől sem. A BMW-nek idén pl. 8 ezer új munkavállalóra van szüksége.
Nincs megállás, már zsinórban tizenhetedik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és több volumengyártó is hozzájárult. Előbbiek kifejezetten jól szerepeltek, a Daimler és a Lexus is erős két számjegyű növekedést ért el az eladások területén. A legnagyobb piacok közül továbbra is Spanyolország teljesít a legjobban, amiben az állami ösztönzés is szerepet játszik. Az általános jó teljesítményt pedig a szalonokban elérhető árkedvezmények és a tömött sorokban érkező új modellek támogatják.
Magyar kormányzati és német gazdasági forrásokra hivatkozva a VS.hu tegnap azt írta, hogy konkrét iparpolitikai megállapodások születtek Angela Merkel és Orbán Viktor találkozóján. Többek között az is kiszivárgott, hogy a BMW gyárat építene Magyarországon. Ezt azonban a Napi Gazdaságnak cáfolta a német vállalat.
Több, konkrét iparpolitikai megállapodás született hétfőn, Angela Merkel német kancellár és Orbán Viktor magyar miniszterelnök találkozóján - értesült a VS.hu magyar kormányzati, illetve német gazdasági forrásokból. Többek között az is körvonalazódik, hogy a BMW gyárat épít Magyarországon, míg a Mercedes tovább bővíti kapacitásait. Mindkét döntés racionális lenne annak fényében, hogy a bajorok már komoly beszállítói háttérrel rendelkeznek, míg a Mercedes kompaktjai annyira népszerűek, hogy nem győzik már kielégíteni a megrendeléseket.
Hat kínkeserves évet követően tavaly végre erősödni tudott az európai autópiac. A jó teljesítmény a kedvező finanszírozási feltételeknek, a kormányzati ösztönzőknek, az adókedvezményeknek, a kereskedésekben elérhető kedvezményeknek, az új modelleknek és a vásárlók olcsóbb márkák irányába történő eltolódásának volt köszönhető. Utóbbiak szerepet játszottak abban, hogy a Renault-Nissan tarolt Európában, míg a Volkswagen megerősítette piacvezető szerepét. Látványos volt az ázsiai márkák előretörése is, míg a luxusautó-gyártók esetében elmondható, hogy nyoma sincs már a válságnak. Mindezek ellenére 2015-ben már egy szerényebb növekedésre kell felkészülni, arról nem is beszélve, hogy a monetáris környezet változása is tartogathat meglepetéseket.
Egyre nehezebb dolga van Kínában a BMW-nek, a helyi kereskedők ugyanis jelezték, az értékesítési tervek túl agresszívek, tekintve a romló gazdasági folyamatokat. Azt kérik, a vállalat csökkentse ezeket, valamint támogatások formájában adjon nekik több mint 800 millió dollárt - számolt be a Wall Street Journal.
Túl nagy a verseny, gyakran hiba csúszik a gépezetbe.
2030-ra űrhajósokat szeretnének juttatni a Holdra.
Hírfolyamunk az ukrajnai háborúról percről percre.
Robert Fico le szeretné zárni a háborút.
Az Apple-nek számos kihívással kell szembenéznie a különböző üzletágaiban.
De nincsenek, véli az ING Bank vezető elemzője.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
