Több rekordot is elért tavaly a BMW: korábban soha nem adtak el annyi BMW-t, Rolls-Royce-t és BMW-motort, mint tavaly. Csoportszinten a BMW a legnagyobb prémiumautó-gyártó, márkaszinten viszont a Mercedesé lett az első hely.
Tegnap Harald Krüger büszkén jelentette be, hogy a BMW a legnagyobb prémiumautó-gyártó. Ma a Daimler tette közzé, hogy a Mercedes-Benz a legnagyobb eladású prémium márka. Kinek van igaza? Mindkét cégnek, a két autógyártó ugyanis mindig arra hivatkozik, ami éppen a kedvezőbb, a BMW csoportszinten (a MINI-vel és a Rolls-Royce-szal), a Mercedes-Benz pedig márkaszinten a legnagyobb.
Soha nem adott el annyi autót a BMW csoport, amennyit tavaly, amivel magukat a világ vezető prémiumautó-gyártójának tartják a bajorok. Ha szigorúan a Mercedes-BMW-Audi márkák csatáját néznénk (és nem a márkacsoportokét), akkor a BMW már régen elveszítette az első helyet.
Mérséklődött a kereskedelmi háborús feszültség, miután a Bloomberg ma arról számolt be, hogy Kína az Egyesült Államokban gyártott autókat terhelő 40 százalékos importvámját 15 százalékosra csökkentheti hamarosan. A hírt követően az európai tőzsdék tovább emelkedtek, míg az európai autóipari részvények valósággal szárnyalnak ma délután.
Kedden sor került a Fehér Házban Donald Trump és a legnagyobb német autógyártók vezetőinek hivatalos találkozójára azt követően, hogy az amerikai elnök hónapokon keresztül lebegtette, 25 százalékos importvámot fog kivetni az összes Európából érkező autóra. Egy ilyen lépés természetesen érzékenyen érintené a német autógyártókat, amelyek tavaly 20 milliárd dollár értékben exportáltak autókat az Egyesült Államokba, így azok igyekeztek megragadni az alkalmat a feszültségek enyhítésére.
A helyadatok ismeretében a BMW hibrid autói akár arra is képesek lehetnek, hogy a belvárosokban automatikusan átkapcsoljanak tisztán elektromos működésre, ezzel a megoldással házal a BMW a német önkormányzatoknál.
Donald Trump finom módszerekkel arra akarja rávenni az autógyártókat (meg úgy általában minden, gyártással foglalkozó céget), hogy az amerikai piacra szánt termékeiket helyben gyártsák. Úgy tűnik, a BMW-nél átment az üzenet, újabb üzemet építenének az Egyesült Államokban.
A német WirtschaftsWoche úgy tudja, hogy Donald Trump akár már jövő héten importvámot vetne ki az Egyesült Államokba importált autókra. Ez érzékenyen érintené többek között a német autógyártókat, emiatt esik azok részvényárfolyama.
Sokan ostorozzák a németeket azért, mert nem vállalták fel az úttörő szerepet és szemlátomást le is maradtak az elektromos autózásban. Robert Irlinger viszont egészen máshogy látja ezt, tényekkel és eladási statisztikákkal alátámasztva bizonyítja, hogy néhány év leforgása alatt hatalmas utat tettek meg az elektromobilitás területén. A BMW i almárkájánank, amely a plug-in hibrid és tisztán elektromos modelleket tömöríti magába, vezére elárulta azt is a vele készített interjúnkban, hogy milyen nagy dobásokra készülnek a következő években. Melyek lesznek azok a nagy fejlesztések, amelyek a háttérben már javában zajlanak és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a BMW megvalósítsa hosszútávú céljait.
Közúti, vasúti és közműfejlesztési projektek tömegéről döntött a debreceni BMW-gyár, pontosabban az annak helyet adó Észak-Nyugati Gazdasági Övezet kialakítása érdekében friss határozatában a kormány, amelyek összértéke 126 milliárd forint - derül ki a Magyar Közlönyből. Ez akkora nagyságrendű csomag, hogy miatta aktualizálni kellett a 2022-ig szóló teljes országos közlekedés-fejlesztési programot is, amelynek keretösszege döntően a debreceni projektek miatt 147 milliárddal 2611 milliárd forintra ugrott.
A német gazdasági miniszter egyszerűen nem tud leállni a kínos kérdéseivel, megjegyzéseivel, amelyekkel országa legnagyobb autógyártóit ostorozza. Peter Altmaier most kijelentette, nagyon kíváncsi, hogy a BMW, a Mercedes és a Volkswagen mikor fog végre fele olyan sexy autókat gyártani, mint a Tesla.
Iparági források szerint a Volkswagen, a BMW és a Daimler vezetői hajlandóak találkozni Trump embereivel a Fehér Házban, igaz, hivatalos meghívást még nem kaptak - számol be a hírről a Reuters.
Modem Modern és Kortárs Művészeti Központ lett a BMW-gyár felépítéséhez szükséges 44 milliárd forintos hitel fedezete - döntött Debrecen közgyűlése a hvg cikke szerint.
A Tesla jelentős versenyelőnyre tett szert az elektromos autózásban, egyre nagyobb darabszámban gyártott modelljeivel és ambiciózus célkitűzéseivel pedig egyre erősebb versenyre kényszeríti a riválisait. Az autógyártók nem is tétlenkednek, az utóbbi időben hatalmas erőfeszítéseket tesznek azért, hogy ledolgozzák hátrányukat és megőrizzék piaci pozícióikat.
Hűtőfolyadék-szivárgás által okozott gyulladásveszély miatt világszerte 1,6 millió autót hív vissza a szervizekbe ellenőrzésre a BMW - számolt be kedden az Automobilwoche német hírportál.
Negyedével csökkentek az autóeladások az Európai Unióban, amiért elsősorban a WLTP a felelős, az új teszteljárásban sok autógyártó több modelljére sem tudta megszerezni az engedélyeket, emiatt szeptemberben több száz modell nem volt elérhető Európában.
Busásan megtérül Magyarországnak az a több mint 12,3 milliárd forint, amellyel a magyar kormány támogatja a BMW debreceni beruházását - jelentette ki a külgazdasági és külügyminiszter pénteken Debrecenben, mielőtt aláírta a támogatásról szóló megállapodást a német gyár képviselőjével. Az aláírási ünnepségről a BMW külön közleménye:
Pénteken Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere, Dr. Papp László, Debrecen polgármestere és Oliver Zipse, a BMW AG Igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a Debreceni Egyetemen megrendezett hivatalos eseményen aláírta a vállalat magyarországi beruházásával kapcsolatos első szerződéseket, köztük a Debrecen északnyugati részét érintő területvásárlási szerződést - írja a vállalat közleményében. A müncheni központú vállalatcsoport új európai gyárának Debrecen ad majd otthont, az építkezési munkálatok pedig már 2019 végén megindulnak. A gyárépítés állami támogatási összegéről további részletek:
Első külföldi vállalatként a BMW többségi tulajdonrészt szerez a kínai partnerével közös vállalatában.
A német környezetvédelmi minisztérium mindenképpen rá akarja venni az autógyárakat, hogy vegyenek részt a koros dízelautók utólagos műszaki átalakításában a belvárosi behajtási tilalom bevezetésének elkerülése érdekében. A német szövetségi környezetvédelmi minisztérium szóvivője az autógyárak elutasító álláspontját kommentálva pénteki rendszeres sajtótájékoztatóján leszögezte: "Az csak az autógyárak első reakciója volt, ezzel pedig a történetnek még semmiképpen nincs vége."
Európa legnagyobb része ma ki sem nyitott.
Második olvasatban is elfogadták a "külföldiügynök-törvényt".
Reagált a magas inflációra a jegybank.
Már Luhanszknál is csapatokat építenek ki az oroszok.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
