Vezettük! - Ilyen lesz az új Ford Mondeo

Hámor Iván

2013. szeptember 08. 11:00

Focus Electric és plug-in hibrid C-Max Energi.

A menetpróba másik két autója legalább annyira érdekes volt, mint a Mondeo, de a hazai piaci jelentőségük várhatóan elmarad attól. A Focus Electric már kapható Európában - hozzánk rendelésre érkezhet -, a gyártását integrálták a hagyományos Focusok sorába, így csak a vásárlói igényektől függ az elkészített mennyiség.

Vezettük! - Ilyen lesz az új Ford Mondeo

A Ford Focus Electric hajtásláncát egy elektromotor és egy lítium-ion akkumulátor alkotja; az autó teljesítménye 142 lóerő, végsebessége 137 km/óra, hatótávolsága pedig 162 km. A 23 kWh teljesítményű, folyadékhűtéses lítium-ion akkumulátor feltöltése - a 6,6 kW-os beépített fedélzeti töltőberendezéssel, 32 amperes hálózatról - 3-4 órát vesz igénybe. Menet közben teljesen úgy viselkedett, mint egy közepesen motorizált Focus, mindössze a csendessége volt nagyobb azoknál. A 30 km-es tesztkör alatt 25 km-nyi energiát fogyasztott, legalábbis ennyivel csökkent az eredetileg 132 km-t mutató "Megtehető távolság" adat.

A legkevesebb korlátozást, kompromisszumot jelentő, legjobban használható autó benyomását a részben elektromos hajtású - hibrid - C-Max Energi tette. Automatikus erőátvitel, akár 30 km-es elektromos hatótáv, több száz kilométeres teljes hatósugár, variálható utastér segítik elő a környezetkímélő, gazdaságos mindennapi használatot. Normál, 220V-os hálózatról kevesebb, mint 3 óra alatt teljesen feltölthetők a Li-ion akkumulátorok, melyekkel az átlagos európai felhasználó napi mobilitási szükséglete teljes mértékben lefedhető.

"A Ford minden tudását és szakértelmét latba veti annak érdekében, hogy elektromos hajtású autóinak széles kínálata révén vásárlóink lenyűgözően sokszínű termékpalettáról választhassanak," mondta Barb Samardzich, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. "Az európai vásárlók rendkívül környezettudatosak, és egyre inkább érdeklődnek az elektromos hajtás iránt, hiszen ez a technológia megoldást jelent környezetvédelmi aggályaik és az autó iránti igény közt feszülő ellentétekre."

Egy a Ford által támogatott közvélemény-kutatás szerint az európaiak többsége aggódik a környezetszennyezés miatt, és meggyőződésük, hogy napjaink legkomolyabb problémáját a klímaváltozás jelenti. Ugyanakkor a 6 000 európai embert megszólaltató felmérésből az is kiderül, hogy sokan nem tudják pontosan, hogyan formálhatnák életmódjukat környezettudatosabbá; hogy legtöbbjük nem tudná autó nélkül elképzelni az életét; és hogy többségük szerint az elektromos autók kevésbé terhelik a környezet.

A Ford pontosan 100 évvel ezelőtt készítette el első elektromos hajtású autóját, amikor a vállalat megalkotta a Ford T-modell elektromos változatát, ami végül nem került gyártásba. A Ford Motor Company alapítója, Henry Ford és a híres feltaláló, Thomas Edison közösen tervezték meg az "olcsó és praktikus... elektromos automobilt", ami a kor fejletlen akkumulátor-technológiája miatt végül nem valósult meg.

"A Ford büszke arra, hogy már hosszú ideje a lehető legszélesebb vásárlóréteg számára teszi elérhetővé a legmodernebb technológiákat, és arra, hogy az iparág egyik legbőségesebb kínálatával rendelkezik a 100 g/km CO₂-kibocsátású modellekből, így európai vásárlóink biztosan megtalálják az igényeiknek leginkább megfelelő autót," - mondta Samardzich.

Kipróbálni ugyan nem lehetett, de a bemutató helyszínén kiállítottak egy negyedik Ford modellt, mely tisztán elektromos hajtásával már autóversenyen is részt vett. A Fiesta karosszériájába épített technológia lényege, hogy az autó hajtásáról gondoskodó motorok közvetlenül a kerekekben helyezkednek el. Ez akár a 90 fokig fordítható - és ez által az autónál csak centiméterekkel nagyobb parkolóhelyre történő beállás lehetőségét megteremtő - négykerék-kormányzást is lehetővé teszi, de mint hangsúlyozták, még nem is a fejlesztés, hanem a kísérletezés stádiumánál tart az elképzelés, így a piaci bevezethetőség időpontját még megtippelni sem merték a Ford szakemberei. Nem új találmány a kerékagyba szerelt motor koncepciója, de mivel jelentősen növeli a rugózatlan tömeget, azért olyan rugózási, lengéscsillapítási kihívások elé állítja a mérnököket, ami a jelenlegitől teljesen más szemléletet és gondolkodást igényel a tervezés során. A koncepció a gumigyárakat is új kihívás elé állítja, ugyanis a kisautók relatív keskeny abroncsait is nagy felnikre kell szerelni, hogy elegendő hely álljon rendelkezésre a motor számára.