A legnagyobb sztár volt, most 25 év börtön várhat rá és elveszítheti minden vagyonát

‹ 1 2

Pont ő ne tudta volna?

Egy autó olyan, mint egy műalkotás, végzetes lenne, ha nem viselné magán a főnök kézjegyét. Én minden csavart ismerek az autóinkon, ezért is vagyok ott minden döntésnél

nyilatkozta 2006-ban még az Audi vezetőjeként Winterkorn, de ez a hozzáállás jellemezte akkor is, amikor már a Volkswagen konszernt vezette. A Volkswagenen belül keringett egy sztori Winterkornról, amiben a főnök egy csavarhúzóval szabdalta szét az egyik autójuk ülését, mert a jármű bemutatóján a minőségi fanatikus vezető nem volt elégedett a kárpitozással, de ő volt az, aki miatt többször akár milliós fejlesztési költségekbe verte magát a cég, mert a vezérnek egy belső bemutató előtt nem tetszettek valamelyik autójuk ívei, ezért a mérnököknek még az utolsó pillanatban is akadt munkájuk az új modellekkel. És Winterkorn volt az is, akit nem egyszer lehetett látni autószalonokon, amint simogatja, körbenézi a konszern új autóit, és elégedetten konstatálja, ezek már megint olyanok lettek, mint amilyennek ő (is) szerette volna. Vagy éppen nem: legendás sztori, hogy a 2011-es Frankfurti Autószalonon egy Hyundaiba beülve szúrja le a VW-menedzsereket, hogy

Még ebben a koreai autóban is hangtalanul lehet beállítani a kormányt, miközben a Volkswagenekben nem. Hogy lehet az, hogy mi erre nem vagyunk képesek, ez az autó meg igen?

Winterkorn olyan vezető volt, aki maximális teljesítményt várt el az alkalmazottaitól, de nem szerette a kritikát, az ellenvéleményt, ez a mentalitás pedig az egész szervezeten keresztül ment, ez lehetett az egyik oka annak, hogy csaláshoz folyamodott, és később a dízelbotrányt félrekezelte a cég. A motorok ugyanis nem voltak azon a technikai színvonalon, hogy megfeleljenek a szigorú előírásoknak, és bár további fejlesztésekkel el lehetett volna érni, hogy csalás nélkül betartsák a szabályokat, a fejlesztési költségek megugrottak volna, ráadásul az autók teljesítménye kisebb lett volna, sűrűbben kellett volna karbantartani őket, drágábbak lettek volna és a fenntartási költségeik is magasabban alakultak volna. Azonban felső utasításra végre kellett hajtani az amerikai dízeloffenzívát, ellentmondás nem volt, eredményeket kellett szállítani.

Nagyon úgy tűnik, hogy Winterkorn olyan kollégákkal vette körbe magát, akik - részben félelemből - nem adtak neki elég visszajelzést, azt azonban nagyon nehéz elképzelni, hogy ne tudott volna a konszernnél végrehajtott csalásról, mint ahogy azt hivatalosan állítja.

Winterkorn és a VW felügyelőbizottságának hivatalos verziója ugyanis még mindig az, hogy a VW korábbi vezetője semmiről sem tudott, őt egy maréknyi mérnök vezette félre, Winterkorn tudta nélkül tettek csaló szoftvert több millió autóba, a cég első embere pedig csak nem sokkal a dízelbotrány kirobbanása előtt szerzett tudomást a visszaélésekről.

Az FBI azonban egészen másképp tudja, koronatanúk vallomásai alapján Winterkorn cégen belüli bizalmasai, Bernd Gottweis és Heinz-Jakob Neußer már 2012-ben tudtak a csaló szoftverről (ezt a Volkswagen is elismerte), és kizárt dolog, hogy ne értesítették volna a vezérigazgatót a manipulációról, Gottweis pedig 2014 áprilisban, vagyis másfél évvel a botrány kirobbanása előtt már az amerikai hivatalok vizsgálódásairól is tudott, a vád szerint Winterkornt arról is értesíthette Gottweis.

Az amerikai nyomozók abból indulnak ki, hogy 2014 májusában már tudott arról Winterkorn, hogy a konszern dízelautói a határértéknél jóval több károsanyagot bocsátanak ki, és hogy az autókban egy szoftver szabályozza, milyen környezetben, mennyi károsanyagot engedjen a levegőbe a motor, a felsővezetés azonban úgy döntött, hogy nem hozza nyilvánosságra a csaló szoftvert.

Az FBI nyomozati anyagából kiszivárgott legfrissebb információk szerint egyébként legkésőbb 2015 augusztusában, vagyis a dízelbotrány szeptember közepi kirobbanása előtt már nem csak magáról a csalásról, hanem annak lehetséges következményeiről is tudhatott Winterkorn, ugyanis a Volkswagen egyik felsővezetője, Oliver Schmidt egy prezentációt tartott a vezér előtt, ahol azt is bemutatta, hogy az Egyesült Államokban közel félmillió VW-csoportos autó lehet érintett, a bírság összege pedig csak az USA-ban akár a 18 milliárd dollárt is elérheti. A dolog pikantériája, hogy a prezentációt Herbert Diess, a Volkswagen konszern nemrég kinevezett vezetője is végig hallgatta, akkor még a Volkswagen márka első embereként, vele szemben az lehet a vád, hogy az ő felelőssége is, hogy a VW elmulasztotta értesíteni a részvényeseket a cég jövője, a vállalat és ezen keresztül a részvények értéke szempontjából kritikus információkról. A prezentációt tartó Schmidtet egyébként 7 év börtönre ítélték.

25 év börtön, és a teljes vagyon

Az amerikai hatóságok letartóztatási parancsot adtak ki Winterkorn ellen, a korábbi VW-vezetőt az Egyesült Államok elleni összeesküvéssel, az amerikai környezetvédelmi törvények megszegésével és a hatóságok félrevezetésével gyanúsítják. A vádemelésre egyébként már március közepén sor került, az erről szóló dokumentumot azonban titokban tartották, és a Volkswagen éves igazgatósági ülésének napjára időzítve hozták nyilvánosságra (egyébként a dízelbotrány kirobbantását pedig valahogy pont a 2015-ös Frankfurti Autószalon idejére sikerült időzítenie az amerikai hatóságoknak), így még nagyobb volt a hatás.

A 43 oldalas vádirat alapján az amerikai igazságszolgáltatás szerint Winterkorn már több mint egy évvel a botrány kirobbanása előtt tudott a károsanyag-kibocsátás manipulálásáról, és ő döntött arról is, hogy a csalást titokban kell tartani.

Ha beigazolódnak a vádak, akkor akár 25 év börtönt, és 275 ezer dollár pénzbírságot is kaphat Winterkorn.

Egyébként egyelőre nem kell aggódnia a börtönbüntetés miatt a korábbi VW-vezetőnek, ugyanis Németország az állampolgárait nem adja ki az Egyesült Államoknak.

Emellett lapértesülések szerint Winterkorn teljes vagyonát is elkobozhatják, a Volkswagen konszern ugyanis vizsgálja annak a lehetőségét, hogy a vállalat korábbi vezetője a céget ért több tízmilliárd eurós kár miatt saját vagyonával is feleljen a csalásért, még akkor is, ha nem tudott arról. A belső vizsgálat tényét a konszern is elismerte, az azonban még nem zárult le, így a vállalat vezetése még nem hozott döntést az ügyben. Az okozott kárhoz képest Winterkorn teljes vagyona nem számottevő, bár ha az eddig megjelent becslések közül a legmagasabbat, 1 milliárd eurót vesszük, az már nem is jelentéktelen összeg. A menedzser karrierje során több mint 100 millió eurót keresett, és közel 30 millió eurónyi nyugdíjjuttatásra is igényt tarthat, vagyonának nagy része mostanra ingatlanokban és cégekben van, ez utóbbiak jelenthetnek számára védelmet, ugyanis olyan struktúrákat hozhatott létre, amelyekből a felelősségre vonása esetén sem láthat pénzt a konszern.

Magasról lehet nagyot esni

Martin Winterkorn ünnepelt sztár volt az autóiparban, neve egyet jelentett az első osztályú minőség megkövetelésével, a szabályok betartásával, a folyamatosan javuló minőség leszállításával. Irányítása alatt a Volkswagen konszern a világ egyik legnagyobb autógyártója lett, a cégcsoport több tízezer munkahelyet hozott létre, a VW a német gazdaság egyik zászlóshajója lett. Winterkorn számtalan elismerésben részesült nem csak gazdasági, de politikai színtéren is, egyetemek választották tiszteletbeli professzoruknak, mérnökök, menedzserek számára volt példakép. Azonban a történelembe az érdemein túl úgy is bevonul, mint az a menedzser, akinek az irányítása alatt a német gazdaságtörténet legnagyobb botránya robbant ki, a legrosszabb forgatókönyv alapján pedig börtönbe kell vonulnia, és vagyonát is elveszítheti. Kevés hiányzott ahhoz, hogy élvezhesse egy élet munkájának gyümölcsét, ehelyett pont annak a vállalatnak okozott hatalmas kárt, amelyért egész életében dolgozott.


Címlapkép: JOHN MACDOUGALL / AFP

• Címkék:
• tőzsde,
• Vallalatok,
• dízelbotrány,
• audi,
• nagy viktor,
• martin winterkorn,
• volkswagen

• Csúcsról a mélybe.
• Börtön várhat rá.