Egymásba ér idén a válságok sora a járműiparban, amelynek már nemcsak a koronavírus-járvánnyal, a félvezető és munkaerőhiánnyal, az energiaáremelkedéssel kell megküzdenie, hanem az apokalipszis éllovasának egyike az orosz-ukrán háború - mutatott rá Vígh Zoltán, a Jedlik Ányos Klaszter ügyvezető igazgatója a Portfolio-MAGE Járműipar 2022 konferencián.
A Renault ma újraindította a gyártást Moszkvában, miután február végén a logisztikai zavarok miatt felfüggesztette a termelést, írja a Reuters.
Az európai elektromos járműgyártás eddigi fejlődése szinten minden ponton ellentmond az ipari forradalmakra, vagy akár az innovációkra vonatkozó hagyományos elképzeléseinknek. Ez utóbbiak alapján a potenciális kereslet és a hagyományos termelés között feszülő hézagot életerős vállalkozások technológiai és termelésszervezési változtatások bevezetése révén elégítik ki. Ehhez esetenként új, bőséges és olcsó természeti erőforrásokat vonnak be, átalakítják a kormányzati és helyi támogató közeget, mintegy kitapossák az új technológiák útját.
Azt, hogy több mint 1,6 millió motort és több mint 171 ezer autót állítottak elő a győri Audi-gyárban tavaly, már eddig is tudtuk. Az Audi Hungaria menedzsmentje a csütörtökön megtartott éves sajtótájékoztatón viszont azt is elárulta, a globális chiphiány dacára történetének harmadik legmagasabb árbevételét érte el tavaly. Az eseményen Alfons Dintner, a vállalat igazgatóságának elnöke kiemelte, az Ukrajnában zajló háború ugyan hatással van a győri üzem működésére, de gőzerővel dolgoznak azon, hogy a termeléshez szükséges alkatrészeket biztosítsák és az előrejelzések optimizmusra adnak okot. A jövővel kapcsolatban pedig elárulta, rohamléptekben haladnak az elektromobilitás útján, nagyra törő céljaikat pedig az új, Next Level stratégiához igazítva valósítják meg.
Az európai autóeladások idén nem érik el a válság előtti szintet, mivel a chiphiány az első félévben továbbra is problémákat okoz a gyártásban - közölte a kontinens legnagyobb autóipari szövetsége.
A kínai vezetés számára stratégiai fontosságú, hogy tömegesen tudjon gyártani világviszonylatban is versenyképes chipeket. A technológia terén viszont egyelőre jelentős, leghamarabb is egy évtized alatt behozható lemaradásuk van, és továbbra is szükségük van az amerikai, európai partnerekre.
Elemzők által várt növekedés helyett csökkent az ipari termelés decemberben az Egyesült Államokban, részben a globális chiphiány miatt visszaesett autógyártás miatt.
A rendkívül nehéz működési környezet ellenére az Audi Hungaria motorgyártása szerény mértékben zsugorodott csupán, a Q3 és Q3 Sportback modellek népszerűségének köszönhetően pedig új rekord született az autógyártásban 2021-ben.
Németországban 2021-ben már a második egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. Tavaly az autóiparban használt chipek hiánya, egy évvel korábban a koronavírus-járvány megfékezése érdekében hozott szigorú intézkedések okoztak komoly visszaesést az eladásokban.
A globális autóiparban zajló teljes átalakulás jelentős hatással van a győri Audi-gyár működésére is. A világ legnagyobb motorgyára rohamléptekben halad az elektromobilitás útján, amelyre nyomós oka van: fő termékeire, a belsőégésű motorokra néhány év múlva már nem lesz szükség. Győrben ezért gőzerővel dolgoznak azon, hogy a lehető legtöbb elektromobilitáshoz kapcsolódó kompetenciát megszerezzék és kiépítsék annak érdekében, hogy a hazai fejlesztő- és gyártóbázis erős pozícióját megőrizzék hosszú távon. Az Audi Hungaria nekünk is megmutatta, hol tartanak a jövő mobilitásához vezető úton. Az esemény végén egyértelműen megfogalmazódott bennünk, hogy nagyon megérdemelne végre egy tisztán elektromos meghajtású modellt is Győr.
Az inflációs nyomás erősödését említették legtöbbször a megkérdezett elemzők, amikor a jövő évi kis valószínűséggel bekövetkező, de annál jelentősebb piaci-gazdasági hatású forgatókönyvről kérdeztük őket. A pozitív és a negatív kockázatokra is rákérdeztünk, ebben a cikkben utóbbiakat vesszük sorra: az elemzők megemlítették a zöld fordulat elmaradását, az energiaárak további emelkedését, Kína stagnálását, az omikronnal kapcsolatos kockázatokat, de még egy Donald Trump vezette amerikai forradalom is szerepel a válaszok között.
A kínai kormány jövő évi hatállyal megszünteti a külföldi autógyártók autóipari befektetéseire vonatkozó korlátozásokat, és ezzel a globális szereplőkre vonatkozó utolsó jelentős korlátozást is eltörölte.
Nagy-Britanniában 37 éve nem volt olyan alacsony a novemberi autógyártás, mint az idén, részben az elektronikai alkatrészek hiánya miatt, illetve a koronavírus-járvány hatására.
Az a külső nyomás, amely az autógyártókra nehezedik annak érdekében, hogy felgyorsítsák az elektromos autózásra történő átállást, egyszerre jelent potenciális veszélyt a munkahelyekre és a járművek minőségére – jelentette ki Carlos Tavares.
A globális chiphiány az autóipar legégetőbb problémájává nőtte ki magát, a világban gyakorivá váltak a rövidebb-hosszabb ideig tartó ideiglenes gyárleállások, amelyek jelentős kiesést eredményeznek a vezető autógyártók termelésében. Az iparágnak ráadásul más kihívásokkal is meg kell küzdenie: az alapanyag-ellátási problémák, a szállítmányozási költségek megugrása, az acél, a műanyag és a magnézium szűkülő kínálata, a nyersanyagárak növekedés egyaránt jelentősen megemelte a gyártás költségeit. Mindezek együttes hatására jelentősen drágultak az új autók a világban és látványosan megnövekedett a megrendelés és átadás közötti várakozási idő. A kialakult helyzetben sokan a használt autók felé fordulnak, amelyek árában szintén kétszámjegyű drágulás következett be néhány hónap leforgása alatt. A közeljövőben enyhülés aligha várható, az előrejelzések szerint a globális chiphiány még 2022-ben is súlyos károkat okoz majd az iparági szereplőknek, a vásárlók pedig még magasabb árakkal találkozhatnak az új- és a használt autók piacán.
A magasabb árak és az elektromos járművek erős eladásai segítettek a német BMW-nek, hogy szerdán az elemzői előrejelzéseket felülmúlva 42,4 százalékkal, 2,6 milliárd euróra növelje a harmadik negyedéves nettó nyereségét.
A Daimler pénteken emelkedő negyedéves nyereségről számolt be annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz eladásai 30 százalékkal csökkentek a globális félvezető chiphiány miatt. A cég az elmúlt időszakban a nyereségesebben legyártható autókra összpontosított és csökkentette a költségeket, valamint közölte azt is, hogy várhatóan képest lehet teljesíteni 2021-es célokat.
Japánban az elemzők által vártnál nagyobb mértékben csökkent az ipari termelés szeptemberben havi szinten, elsősorban az autógyártást különösen sújtó chiphiány miatt.
A kétéves használt járművek gyakorlatilag ugyanannyiba kerülnek, mint az újak – írja a Paraméter.sk a Pravda cikke alapján. A dolog oka az autóipar sújtó globális chiphiány, ami miatt nehéz új autóhoz jutni.
Európa vezetőit egyre nagyobb aggodalommal tölti el, hogy a globális chiphiány után újabb sokk lassíthatja a koronavírus-járványból történő gazdasági kilábalást: a kínai magnézium hiánya, amely olyan meghatározó iparágak fontos alapanyaga, mint az autó- és repülőgépgyártás, valamint az elektronikai ipar.
Amerikában a Nasdaq vezette az esést.
Már 2021-ben súlyos aggályok merültek fel a cég vakcinájával kapcsolatban.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
