A BMW nem sieti el a kiszállást a belsőégésű motorokból
Lassúbb ütemben készül kiszállni a BMW a hagyományos belsőégésű motorok gyártásából német konkurensénél, az Audinál.
Lassúbb ütemben készül kiszállni a BMW a hagyományos belsőégésű motorok gyártásából német konkurensénél, az Audinál.
Aki nézi az idei foci-Eb mérkőzéseit, az az unalmasabb percekben bizonyára észrevette, hogy a pályákat körülvevő hirdetőtáblákon egészen más nevek tűnnek fel, mint a korábbi tornákon. Adidas, McDonald’s, Carlsberg, ezeknek a cégeknek a hirdetéseihez voltunk hozzászokva, idén viszont a Cristiano Ronaldo miatt reflektorfénybe került Coca-Cola kivételével szinte az összes szponzor teljesen új, és meccs közben olyan márkák reklámjai úsznak be a látóterünkbe, mint a TikTok, a Bajnokok Ligájából már jól ismert Gazprom, a Booking vagy a kínai Alipay, utóbbinak a reklámja gyakran kizárólag kínai írásjelekkel jelenik meg az európai stadionokban. Szakértők szerint a szponzorációknál látott gyökeres átalakulás nagyrészt a pandémia következménye, hiszen a legtöbb stadionban továbbra is korlátozott a nézőszám és a személyes kontaktusok száma még mindig nagyon alacsony a korábbi évekhez képest, így a márkáknak a fizikai interakció helyett sokkal inkább a digitális megoldások felé kellett elmozdulniuk a fogyasztókkal való kapcsolatteremtésben.
A koronavírus-járvány okozta sokk után végbement a visszarendeződés a magyar járműiparban, az egyes szereplők között viszont különbségek tapasztalhatók abban a tekintetben, hogy sikerült-e elérniük a pandémia megjelenése előtti termelési szinteket, vagy sem. A járvány váratlan megjelenése egyértelműen rávilágított a beszállítói láncok gyenge pontjaira, a szigorú költségkontroll és az idő rövidsége viszont nem tette lehetővé azok sokak által várt rövidítését. Az Ipar 4.0 vívmányainak alkalmazása viszont még inkább előtérbe került, annál is inkább, mert a várakozások szerint a jövőben egyre fontosabb szerepet játszanak majd a magyarországi autóipari vállalatok versenyképességének megőrzésében. A jövő legnagyobb kihívása pedig a gyártás biztosítása lesz, ugyanis a globális chiphiány negatívan érinti az autóipari vállalatokat és ez várhatóan az előttünk álló években is fennmarad. Többek között ezek a megállapítások hangzottak el a Portfolio és a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) közös szakmai konferenciáján.
Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter látogatást tett az Audi Hungariánál, amelynek keretében az igazgatóság elnökével áttekintették a vállalat innovációs stratégiáját és megtekintette a magyar operáció új elektromotor-generációja gyártására épülő termelőberendezéseit.
Stephan Winkelmann, a Lamborghini vezérigazgatója azt mondta, hogy gyakorlatilag az év nagy részére már beteltek a megrendeléseket tekintve, így idén is erős lehet a növekedés. Azt is leszögezte, hogy jelenleg az anyacég Volkswagen nem tervezi a márka eladását és tőzsdei bevezetését sem.
Az elmúlt órákban a McDonald's és a Volkswagen is arról számolt be, hogy adatlopás történt a vállalatoknál, illetéktelenekhez került a cégek egyes ügyfeleinek neve, emailcíme és egyéb adata.
A 2020-as év és a koronavírus-járvány okozta helyzet az eddigi legnagyobb teszt volt a digitalizált gyártás számára, mely során beigazolódott, hogy az Ipar 4.0-ban előrébb járó cégek vállságállóbbak és rugalmasabban tudnak reagálni a különféle keresletingadozásokra. Egyértelműen kijelenthető az is, hogy a vírus előtt is jól ismert ipari trendek tovább erősödtek és még nagyobb igény alakult ki az automatizálás, a digitalizáció és a robotizáció iránt. Többek között ezek derültek ki abból az exkluzív körinterjúból, amelyet a június 15-én megrendezésre kerülő Járműipar 2021 konferencia résztvevőivel, Weisz Szilviával, Ács Istvánnal, Balán Péterrel, Godány Tamással, Makkai Csanáddal, Purgel Csabával, Tisza-Kiss Lászlóval, Dobos Péterrel és Kalmár Balázzsal készített a Portfolio.
Rekord nagyságú összeget, csaknem 300 millió eurót fizet a Volkswagen (VW) csoport dízelbotrányával okozott károk miatt a német autógyártó társaságnak Martin Winterkorn volt vezérigazgató és három társa - jelentették szerdán német hírportálok.
Egyesül a Renault három észak-franciaországi gyára, a jövőben Renault ElectriCity néven működik majd és a cég elektromosautó-központja lesz, ahol évente 400 ezer elektromos autót gyárthatnak 2025-től.
A koronavírus-járvány arra kényszeríti a magyar járműipart, hogy hihetetlen ütemben alkalmazkodjon a kihívásokhoz. Ebben a borzasztóan nehéz működési környezetben a pandémia előtti termelési szinteket ugyan sokesetben még nem sikerült elérni, viszont erős kereslet tapasztalható a szektor termékei iránt. Az erőteljes növekedés legnagyobb gátja az ellátási lánc kiszámíthatatlansága, a világban tapasztalható chiphiány, amely a hazai járműipar teljesítményére is hatással van. Többek között ezek derültek ki abból az exkluzív körinterjúból, amelyet a június 15-én megrendezésre kerülő Járműipar 2021 konferencia résztvevőivel, Marc Ecksteinnel, Kis Istvánnal és Krisztián Róberttel készített a Portfolio.
Új történelmi csúcsra emelkedett a General Motors árfolyama, miután a vállalat közölte, hogy a vártnál jobban működtek a globális chiphiány kezelésére tett erőfeszítései, így javulni fognak a pénzügyi eredményei.
Az amerikai tőzsdére készül egy kínai mesterséges intelligencia-cég, a Horizon Robotics, közel 1 milliárd dolláros elsődleges részvénykibocsátás jöhet. A vállalat tulajdonosai között vannak olyan technológiai nagyágyúk, mint az Intel, vagy a kínai milliárdos, Jack Ma cége – írja a Bloomberg.
A Volkswagen konszernhez tartozó Audi autógyártó szerdán cáfolta, hogy a Lamborghini olasz márka eladását tervezi.
Az EU trösztellenes hatósága megbünteti a Volkswagent, a BMW-t és a Daimlert a környezetvédelmi szabályok kijátszására irányuló együttműködésük miatt, de a büntetés összege meglehetősen alacsony lesz - mondta a Reutersnek egy bennfentes.
Az autóvásárlók mellett a piaci szereplők is régóta vártak arra, hogy megjelenjenek az elektromos autók új támogatási programjának részletei. Hétfőn ez meg is történt, az új kiírásban vannak olyan elemek is, amiket vélhetően a korábbi évek tapasztalataira alapozva építettek be a döntéshozók. A Portfolio a legnagyobb hazai elektromosautó-importőrt, a Porsche Hungaria-t kérdezte arról, mire számít a június közepétől életbe lépő pályázati kiírás kapcsán.
Az autóipar számára kritikusan fontos chipek globális hiánya nem fog megoldódni 2022-ig – jelentette ki Volkmar Denner a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak adott interjújában.
A Bonafarmnál egy időben nem volt a tejesdobozokra kupak, panaszkodott nemrég Csányi Sándor. A probléma több dologra is rávilágít: az ellátási láncokban még mindig vannak fennakadások, bármelyik fontos beszállító nehézsége akár egész iparágak működését akaszthatja meg, és akár egyetlen kis alkatrész hiánya is meghiúsíthatja egy egész termék gyártását. Mint az, amikor egy 5 dolláros chip hiánya miatt nem készül el egy 40 ezer dolláros autó, vagy nincs elég faléc, amiből megépüljön egy ház. De konténerből, műanyagból vagy éppen acélból is globális hiány alakult ki. Egyre több terméket tudunk mondani, amiben felborult a kereslet és a kínálat, az árak pedig elszabadultak.
Az autóipar meghatározó vezetői és iparági elemzők egymás után figyelmeztetnek arra, hogy a globális chiphiány sokkal nagyobb méreteket ölthet a második negyedévben, amellyel jelentős károkat okozhat az egyes szereplőknek. Az ellátás ráadásul egész évben nagyon szűkös lehet, amely veszélybe sodorhatja a 2021-re vonatkozó növekedési terveket, várakozásokat is.
Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági- és külügyminisztere és Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke a külügyminisztériumban hivatalosan bejelentette a győri szerszámgyár bővítését.
A Volkswagen még március végén tette közzé, hogy az elektromosítás jegyében Voltswagenre változtatnák a Volkswagen amerikai egységének nevét, az új név még a német konszern elektromos autóin is megjelenne, a névváltást pedig még hivatalosan is megerősítette a cég. Aztán persze kiderült, hogy az egész csak egy áprilisi tréfa volt. Úgy tűnik azonban, hogy az amerikai tőzsdefelügyeletnek nem jött be a német humor, és vizsgálatot indított a cég ellen a Spiegel értesülései szerint.
Az ország ellátásának felét észak-afrikai földgáz adja.
Hétfőn jelentős gyengüléssel kezdett a forint, az amerikai inflációs adat hozott valami mozgást.
A bizonytalan gazdasági környezet miatt nem változtattak az előrejelzésen.
Máris reagálnak a befektetők.
Szerdán jár le egy nagy összegű kötvény.
Az OTP lehet a nap nyertese?
Nagyon gyorsan döntött a konklávé.
Egyre több befektető figyelmét vonzza az agrárium, ami a bizonytalan piaci környezetben az egyik legstabilabb növekedési pályát kínálhatja.
