Versenyképesség, digitalizáció, hatékonyság, mesterséges intelligencia: a jövő járműiparának kulcsszavai

Elkezdődött a Portfolio-MAGE Járműipar 2025 konferencia Győrben. Az idén jubiláló, immár 10 éve megrendezett eseményen a hazai járműipar legfontosabb szereplői gyűlnek össze, akik megvitatják az iparág előtt álló jelentős kihívásokat: a digitalizációt, elektrifikációt, fenntarthatóságot, és a versenyképesség megőrzését. Kilián Csaba, a Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) ügyvezető főtitkára nyitóbeszédében kiemelte, hogy Magyarország különösen érintett a járműipari változásokban, lévén

az országban 150 ezer embert foglalkoztat közvetlenül az iparág, és a hazai innovációs tevékenység jó része is az automotive szektorhoz kapcsolódik.

A mai konferencianapon B2B, négyszemközti találkozókra is sor kerül a szereplők között, holnap gyárlátogatás következik, a résztvevők az Audi Hungária, a Rába és a Dana Hungary üzemeiben tapasztalhatják meg elsőkézből a legmodernebb gyártástechnológia adta lehetőségeket.

A világ legnagyobb motorgyára idén is jól teljesített

Michael Breme, az Audi Hungária igazgatóságának elnöke nyitóelőadásában emlékeztetett arra, hogy az Audi 1993-ban kezdte a gyártást Magyarországon: ma pedig már 5,1 millió négyzetméteres üzemkomplexumban termel, 2018-óta már elektromos meghajtású motorok is készülnek a győri üzemben. Az Audi a legnagyobb külföldi befektetőnek számít Magyarországon, egyben a magyar autóipar legnagyobb befektetője.  Tavaly a vállalat 1,5 millió hajtásláncot gyártott a győri telephelyen, összesen csaknem 180 ezer jármű gördült le a futószalagról. A vállalat - a régió legnagyobb munkaadójaként több mint 11 ezer főt foglalkoztatott tavaly év végén – beszállítókkal, alvállalkozókkal együtt ez a szám az 50 ezer főt is eléri.

Az Audi jövője is egyértelműen az elektromosság felé mutat, a tervek szerint a célportfólió tisztán elektromos lesz. Michael Breme szerint az iparág és az Audi jövőjét három fő trend határozza meg: 

• az elektromos akkumulátoros járművek;
• a szoftveresen vezérelt járművek;
• és az autonóm vezetés;

Kiemelte, hogy az elektromos meghajtású járművek gyártásánál tapasztalható erős versenykörnyezet a termelési költségek jelentős optimalizálására sarkallja a gyártókat. Megfeleződik a gyártási idő, a termelési költségek pedig 30%-kal csökkennek.

Képesnek kell lennünk a belső és külső versenyben való helytállásra”

– tette hozzá.  Az igazgatósági elnök a magyar autóipar versenyképessége szempontjából fontos tényezők között említette a megfizethető energiaárakat, a digitalizációt, az infrastruktúrafejlesztéseket és az állami támogatásokat is. Utóbbinál fontosnak tartja a célzott állami támogatási programokat, amik hozzájárulnak az ágazathoz kapcsolódó új üzleti tevékenységek növekedéséhez. 

Az energia a kulcskérdés

Az energiapiac jelenlegi helyzetéről és jövőbeli kilátásairól beszélt Tóth András István, az E.ON Hungária Csoport megoldásértékesítési igazgatója. Az előadó az energiaárak alakulását és a rugalmasság energiapiacon betöltött szerepét emelte ki. Az energiaárak kapcsán elmondta, hogy elsősorban a naperőműkapacitások gyors bővülése miatt az elmúlt időszakban sokkal jobban kitettek lettünk az időjárásváltozásnak, ami nagy volatilitással jár.

Mindez az extrém árakban is tükröződik.

A negatív árak mellett a másik véglet is megjelent, mégpedig 400-700 eurós megawattóránkénti árak formájában, ami többszöröse a szokásos átlagárnak.

Ebben a helyzetben felértékelődik rugalmasság szerepe. Tóth András István szerint mind a termelői, mind a fogyasztói oldalon szükség van a rugalmasságra. A termelőknek képesnek kell lenniük gyorsan reagálni a kereslet változásaira, míg a fogyasztóknak érdemes átgondolniuk, hogyan tudják optimalizálni energiafelhasználásukat. A gazdasági szereplők üzleti konstrukciók révén is kénytelenek alkalmazkodni, többek között energetikai fejlesztési tervekkel, valamint fogyasztáscsökkentést célzó beruházásokkal.

„A két-három műszakban dolgozó gyártóvállalatokat nagyban érintheti mindez. Amikor már nem süt a nap, a lakossági fogyasztás akkor indul be, és ilyen időszakban a legmagasabbak a villamosenergia árak.

Így a termelési intenzitást érdemes alacsonyabb árszintű időszakban növelni, ha lehetséges”

– emelte ki a szakember, aki felhívta a figyelmet a tárolókapacitásokban rejlő potenciálra is. 

Címlapkép forrása: Portfolio