Nincs megállás, már zsinórban tizenharmadik hónapja bővül az európai autópiac a legfrissebb statisztikák szerint, a sikerhez a luxusautó-gyártók és a volumengyártók egyaránt hozzájárultak. A gyártók teljesítményét vizsgálva pedig elmondható, hogy egyre szembetűnőbb az ázsiai szereplők előretörése. Ennek köszönhetően pedig a teljes értékesítésen belül egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak. Az ázsiaiak között is üde színfolt a Mazda, akinek az eladásai valósággal felrobbantak a SKYACTIV modellek megjelenése óta.
A Volkswagen vezére jelezte, hogy a cégcsoportnál az ideiglenes munkavállalók létszámának csökkentését tervezik, vagyis a menedzsment továbbra sem mond le arról a tervéről, hogy 5 milliárd euróval csökkentse kiadásait. Erre nagy szüksége is lenne annak érdekében, hogy elérhesse 2018-ra kitűzött célját és végre megnyugtassa befektetőit.
Brüsszel nyomására a vezető autógyártók kénytelenek alávetni magukat az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozásoknak, amelyeknek az egyik pozitív hozadéka az, hogy évről évre csökken a járművek fogyasztása. A gond csak az, hogy a legfrissebb statisztikák arról árulkodnak, hogy a környezetvédelem érdekében tett erőfeszítések csupán laboratóriumi tesztkörülmények között, papíron léteznek. A közutakon ugyanis durva eltérés mutatkozik a gyári fogyasztási adatok és a valós felhasználás során mért értékek között. Ez pedig nem jelent mást, mint azt, hogy az autóipar a rendelkezésére álló kiskapukat kihasználva becsapja a vásárlóit, az állami szerveket és hosszútávon saját magát is.
A valóságban köszönőviszonyban sincs a járművek fogyasztás a gyári adatokéval, tavaly 38%-os volt az eltérés
Nem a vezetési szokásaink változtak meg ilyen rövid idő alatt, más trükkök állnak a háttérben
A jelenségnek mindenki a kárvallottja lehet
Az egyes gyártók esetében a Daimler modelljeinél tapasztalható a legdurvább eltérés
A benzines járművek tulajdonosait kellemetlenebb meglepetések érhetik
A nyári szünet után kiderült: az európai autópiac bővülése ugyan tizenkét hónapja kitart, viszont a korábban látott lendület megtört több tényező együttes hatására. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a német autópiac gyenge szereplése, ami augusztusban kedvezőtlenül hatott az ország luxusautó-gyártóinak eladásaira is. Míg a volumengyártók esetében a korábbi zászlóshajó, a Renault értékesítéseinek váratlan visszaesése okozott meglepetést.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
Emelkedő trendben az árfolyamesés kedvünket ne szegje, hiszen hasonló szituációk adják sokszor a legjobb vételi lehetőségeket! Ezen gondolat mentén fogalmaztunk meg Volkswagen vételi ötletet a TraderSzobában, amely azóta 6%-os pluszban tartózkodik.
Az Audi közel 218 millió eurós bírságra számíthat Kínában azt követően, hogy a piaci tevékenység felügyeletéért felelős Nemzeti Fejlesztési- és Reformbizottság (NDRC) bűnösnek találta versenyellenes árképzésben - írja a Reuters. A cég hivatalos közleményében jelezte: továbbra is együttműködik a hatóságokkal és elfogadja majd a rá kirótt büntetést.
Úgy tűnik nem lesz egyszerű dolga a Volkswagen menedzsmentjének, ha valóban javítani akarja a cég profitabilitását. A vezér, Martin Winterkorn által korábban bejelentett költséghatékonysági programot ugyanis, amit a McKinsey-vel közösen dolgoztak ki, a szakszervezet megfúrta - írja a Reuters.
A Volkswagen részvényeinek közel felét birtokló Porsche SE közel 2,5 milliárd euró készpénzzel rendelkezik, ebből vennének különböző autóipari cégeket.
A Volkswagen most tette közzé második negyedéves számait, ami nem okozott komolyabb meglepetést: az árbevétel és az üzemi eredmény nagyjából a vártnak megfelelően alakult, így az üzemi marzs sem esett össze annak ellenére, hogy sokan erre számítottak.
A jelentés főbb pontjai
Pozitívumok:
A vállalatcsoport több járművet (2,62 millió darab) értékesített, mint egy évvel korábban;
A nettó eredmény soron túlszárnyalták az előző éves számokat;
A nettó eredmény szintjén meghaladták a németek az elemzői várakozásokat;
Az üzemi marzs nem zsugorodott annak ellenére, hogy sokan erre számítottak;
A menedzsment az értékesítések bővülésére számít, új célok és stratégiák kerülnek a fókuszba és a piaci pletykák ellenére hisznek az MQB-rendszer sikerességében.
Negatívumok:
Az eladásokkal párhuzamosan tovább növekedtek a költségek;
Az üzemi marzs ugyan nem zsugorodott, de bővülni sem tudott érdemben;
Több fejlődő piacon (Oroszország, Brazília, India) visszaesett az értékesítés;
Az eladásokat csak az engedmények jelentős (közel harmadával) növelésével tudta fokozni Európában a Volkswagen
A vezető német autógyártók a válság hatására jelentős átalakításokat hajtottak végre költségszerkezetükben, aminek köszönhetően egyértelműen javult a profitabilitásuk. Mára viszont a válságnak nyoma sincs, a globális autópiac összességében remek formában van, és jól fut a németek szekere. Mégis az utóbbi idő másról sem szólt, mint arról, hogy a Volkswagen, a Daimler és a BMW vezére egymást túllicitálva újabb költségcsökkentési programokat jelentett be. Alábbi cikkünkben annak jártunk utána, hogy mégis mi vezetett idáig, miért van minderre szükség.
Nincs megelégedve a Volkswagen csoport felső vezetése a vállalat profitabilitásával, ezért szigorú lépéseket tesznek a hatékonyság növelésére, írja a Reuters.
Az utóbbi időben megállíthatatlan a telekommunikációs, navigációs és szórakoztató-rendszerek térnyerése a gépjárműiparban, így egyre nagyobb hangsúlyt kap mindezek felhasználóbarát megjelenítése. A legújabb trend a TFT kijelzők alkalmazása, melyek a közeljövőben kiszoríthatják az analóg mutatókat, felület biztosítva ezzel rengeteg plusz információ és alkalmazás eléréséhez egy digitális műszerfal keretében. Látják ezt a vezető autógyártók is, sorra rukkolnak elő olyan modellekkel, amiben már ezt a technológiát alkalmazzák. Legutóbb a Volkswagen leplezte le TFT kijelzővel szerelt ragadozóját, a nyolcadik generációs Passatot.
A Volkswagen jól teljesít idén, annak ellenére értékesítettek a németek közel 5 millió járművet, hogy láthatóan több régióban is komoly kihívásokkal kell megküzdeniük. Mindezek ellenére a menedzsment optimista az év második felében várható eladásokkal kapcsolatban. Így egyre valószínűbb, hogy a németek valóban már idén elérhetik a 10 milliós álomhatárt, amit 4 évvel későbbre terveztek.
Szerdán részletes vizsgálatot kezdeményezett az Európai Bizottság (EB), hogy megállapítsák, a szabályoknak megfelelő-e a magyar állami támogatás, amelyet az Audi kap győri autógyárának bővítéséhez - írta közleményében az EB.
A potsdami Volkswagen Design Center szolgált a Volkswagen globális "bestseller"-ének, az új Volkswagen Passat világpremierjének színhelyéül. A legsikeresebb európai cégautó új motorokkal, mérsékelt saját tömeggel és nem utolsósorban a legújabb kényelmi, infotainment- és vezetői segédrendszerekkel mutatkozott be, egyre inkább eltüntetve az egyes járműkategóriák közötti éles határokat.
Mintegy 1600 négyzetméterrel növeli az Audi Hungária Motor Kft. motorfejlesztő központjának alapterületét; többek között 12 fékpadot helyeznek el, amelyekkel tovább nő a kapacitás.
1683 millió forint. Átlagosan ennyit kerestek tavaly a legnagyobb, tőzsdén jegyzett európai vállalatok csúcsvezetői. Szegények, tavaly kevesebbel kellett beérniük, mint két évvel ezelőtt.
