A Ford átadta a csaknem 2 milliárd eurós (mintegy 738 milliárd forint) beruházással készült, elektromos autókat gyártó üzemét a németországi Kölnben - jelentette be William Clay Ford Jr., a Ford igazgatótanácsának az elnöke hétfőn.
Kínában jelentősen nőtt az eladott új autók száma májusan éves összevetésben a kínai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM szerint.
Gyorsan bővül az energiaátmenethez elengedhetetlen technológiák gyártókapacitásainak növelésére irányuló tervezett beruházások volumene: az eddig bejelentett projektek alapján most először úgy tűnik, hogy már nem csak a napelemek, de az akkumulátorok globális gyártókapacitása is elérheti 2030-ban a klímacélok teljesítéséhez az évtized végére szükségesnek tartott nagyságot. A fordulat a 2023 első negyedévében történt bejelentések, köztük részben a magyarországi beruházási tervek hatása - áll a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) jelentésében.
Stockholmban a világon elsőként önvezető, tisztán elektromos meghajtású kereskedelmi személyszállító komp kezdte meg működését - közölte az AFP hírügynökség.
A norvég kormány azt tervezi, hogy megnyit a mélytengeri bányászat előtt egy közel Németország méretű óceáni területet, ahol az energiaátmenethez és az elektromobilitáshoz szükséges fémeket bányásznának ki.
A spanyolországi Valencia tartományban épülhet meg a Tesla amerikai elektromosautó-gyártó második európai gyártóbázisa, a beruházás értéke spanyol médiaforrások szerint elérheti a 4,5 milliárd eurót.
Fontos döntést hozott az Európai Unió Bírósága egy lengyel cég tervezett tevékenysége kapcsán, írja a Deloitte. A közelmúltban közzétett döntés alapján termékértékesítésnek minősül a hozzáadott értékadó rendszerében az olyan - egyetlen egységet képező és összetett - ügylet, amely a gépjárművek elektromos töltése mellet magában foglalja többek között az érintett járműhasználók számára nyújtott szükséges műszaki támogatást, valamely csatlakozó lefoglalását, vagy a korábbi tranzakciók megtekintését.
Az EIT Urban Mobility egy olyan európai program, amely összekapcsolja az innovációkat, az üzleti élet szereplőit, valamint a városokat, segít a startupok piacra jutásában és a városok mobilitási kihívásainak leküzdésében. Az legjobb öteletek megvalósításban sokak számára egyfajta áttörhetetlen plafont jelent a fenntartható üzleti modell és a piackész termék megalkotása, azonban az európai hálózatának és iparági kapcsolatrendszerének köszönhetően a szervezet nagyban hozzá tud járulni a sikeres piacra jutásban. A Portfolio Dervalics Ákost, az EIT Urban Mobility country menedzserét, a Green Brother ügyvezetőjét és Traian Urbant, az EIT Urban Mobility Innovation Hub East igazgatóját kérdezte a hazai KKV-k innovációs képességeiről, a városi mobilitás európai kihívásairól és a szervezet szolgáltatásairól.
Az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja, Les Zoltán, elmondta az Indexnek, hogy az Audi AG határozott célja, hogy tovább haladjon az elektromobilitás útján. Az igazgatósági tag ezzel párhuzamosan ismertette a győri üzemre vonatkozó beruházási terveket is.
A szükséges erőforrások hiánya miatt az akkumulátoros elektromos autózás nem lehet az autóipar egyetlen válasza az éghajlatváltozásra – jelentette ki Gill Pratt a Reuters beszámolója szerint. A Toyota vezető tudósa egyben arra figyelmeztetett, a tisztán elektromos meghajtású járművekre történő összpontosítás végül oda vezethet, hogy a tulajdonosok kitartanak környezetszennyező járműveik mellett.
A gyártástechnológiai fejlődés lehetővé tenné az autóipari csomagolási megoldások optimalizálását, melynek eredményeképp kevesebb erőforrás felhasználásával ugyanazt, vagy jobb teljesítményt lehetne elérni, de az autóipari szereplőknek van még hová fejlődni. Szabó Levente, a DS Smith Packaging Hungary ügyvezetője arról is beszélt, milyen trendek körvonalazódnak az autóipari csomagolások terén és hogy az elmúlt években a hazai autóiparban tapasztalt bizonytalanság, a gyártási volumenek csökkenése hogyan érintette az elektronikai és autóipari termékek csomagolásával foglalkozó céget. A Portfolio és a MAGE május 17-én rendezi meg a Járműipar 2023 konferenciát, amelyen szó lesz többek között a körforgásos gazdaság és költségcsökkentő megoldások lehetőségéről a járműiparban.
Csökkenő kereslet, dráguló finanszírozás, kiszámíthatatlan energiaárak – jelentős kihívásokkal kell szembenéznie a járműiparnak. Ugyanakkor 2023 várhatóan az óvatos fellendülés éve lesz – legalábbis az S&P Global Mobility által közzétett 2023-as autóipari előrejelzése szerint. A Portfolio és a MAGE május 17-én rendezi meg a Járműipar 2023 konferenciát, amelyen meghatározó járműipari szereplők és szakértők vitatják majd meg az iparágat érintő legégetőbb kérdéseket.
A hazai új autó eladások még nem heverték ki az elmúlt évek gazdasági nehézségeit, Európa azonban látványosan elhúzott mellettünk. A külső körülményekkel szemben ellenállóbb luxustermékek piacán azonban látványos bővülés látható Magyarországon is, a Mercedes eladási számai is folyamatosan nőnek. Az elektromobilitás a cég stratégiájának alapköve, 2030-ra már csak elektromos autókat gyártanának, de csak akkor, ha a piaci és infrastrukturális feltételek lehetővé teszik. A kecskeméti gyár megépülésével megváltozott a márkáról kialakult kép, egy elérhetetlen luxusautóból egy sokkal elérhetőbb választássá vált. Vajon hány modell fér bele 80 millió forintba, és milyen irányban fejlesztenek a luxusmárkák? A Mercedes is a futurisztikus formákat választja vagy a digitális luxusban látja a jövőt? A Portfolio Business Podcast legújabb adásában Hesz Tamás, a Mercedes-Benz személygépjárművek értékesítési igazgatója és Horváth Bence, a márka marketingvezetője voltak a vendégeink.
Még idén befejezi a General Motors az első, nagy volumenben előállított elektromos autójának, a Chevrolet Boltnak a gyártását, mivel egy új platformon, elsősorban SUV-kat gyártanak majd, írja a Reuters.
A Portfolio és a MAGE 2015 óta szervez sikeresen közös rendezvényeket – az idei Járműipar 2023 konferencia újra az IPAR NAPJAI 10. Nemzetközi ipari szakkiállítás és az AUTOMOTIVE HUNGARY Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás hivatalos programjában lesz a Hungexpon, május 17-én. Lesz miről beszélni az iparág szereplőinek.
2023 első negyedévében közel 3000 új elektromos vagy plug-in hybrid autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami összesen közel 20 százalékos emelkedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest, és az összes eladás több mint 10 százalékát adja. Nem csoda, hogy egyre égetőbb kérdéssé válik a nyilvános töltőpontok számának növelése, és a töltés egységesítése, egyszerűsítése. Ezt szem előtt tartva, 2023-24-ben ölthet végleges formát az alternatív üzemanyagtöltési infrastruktúrák uniós szintű egységes szabályozása (AFIR), amely az említett kihívásokra kíván szabályozói választ adni. Az elektromos autót használók leginkább az ugrásszerűen növekvő számú töltőpontoknak, és applikációs kavalkád helyett sima bankkártyás fizetés lehetőségének örülhetnének az AFIR életbelépése után.
Gabriel Boric chilei elnök bejelentette, hogy a gazdaság fellendítése és a környezet védelme érdekében államosítják az ország lítiumiparát, amely a világ második legnagyobb termelője az elektromos autók akkumulátoraiban használt fémnek.
A hazai villamosenergia-elosztó hálózat fejlesztése lépéskényszerbe került, olyan kihívásokkal áll szemben, amelyek leküzdése egyenként is óriási erőfeszítéssel és hatalmas források felhasználásával járnak. Az energiaátmenet, a növekvő energiaigény és az ellátásbiztonság növelésének céljai néhol egymással is ütköznek, ezért a megfelelő fejlesztések csak átfogó, komplex szemlélettel valósíthatók meg. A hazai energiastratégia még a covid-járvány előtt született, ezért jelentős ráncfelvarrásra szorulna, és a jövőkép szempontjából határozott fókuszpontokat és feladatokat kellene meghatároznia az érintett szereplők számára. Az idő viszont vészesen fogy, a még le sem hívott EU-források 2026 év végéig használhatók csak fel a fejlesztésekre, a megújulóenergia-beruházások pedig a hálózat felkészületlensége miatt állnak. A gyors megvalósításban az okostechnológiák és az adatalapú irányítás minél szélesebb körű használata, illetve az előreszerelt berendezések telepítése kaphatnak kulcsszerepet. A Portfolio Balasa Leventét, a Siemens Zrt. Smart Infrastructure divíziójának vezetőjét kérdezte a villamosenergia-hálózat előtt álló kihívásokról, fejlesztési irányokról és a finanszírozási megoldásokról.
Nagy tételben fogad Európa az elektromos autózásra, aminek elengedhetetlen eleme az akkumulátorgyártás. Ebben a tekintetben Magyarország is kiemelten fontos szereplője lesz az európai iparnak, hiszen nagyon jelentős akkumulátoripari beruházások folynak itthon, beleértve a CATL 7,3 milliárd eurós debreceni üzemét, ami az ország történetének legnagyobb beruházása. De pontosan miről szól a technológia, amire Európa és Magyarország is feltette a jövőjét? Mi lesz a debreceni akkumulátorgyárral, ha néhány év múlva megváltozik az optimális gyártástechnológia? Merre tart most az akkumulátorok fejlődése? Ezeknek a kérdéseknek a megválaszolásában Höfler Lajos, a BME Szervetlen és Analitikai Kémia Tanszék docense, a University of Michigan és a University of Oxford korábbi kutatója volt a Portfolio segítségére.
Egyre fontosabb szereplője a hazai iparnak az akkumlátorgyártás, és a súlya a következő években várhatóan csak tovább fog növekedni, tekintve, hogy jelentős beruházásokat látunk az ágazatban. A CATL ide tartozó debreceni fejlesztése például az ország történetének legnagyobb beruházása, bár a közvélemény oldaláról nem volt felhőtlen ennek a fogadtatása. Többek között a debreceni akkumulátorgyárról, a hazai akkumulátoripari ambíciókról, és a legégetőbb energetikai témákról kérdeztük Kaderják Pétert, a Magyar Akkumulátor Szövetség ügyvezetője, BME Zéró Karbon Központ igazgatóját, aki a Nemzeti Akkumulátor Iparági Stratégia elkészítésében is jelentős szerepet vállalt.
Cikkünk folyamatosan frissül a háború aktualitásaival.
Közel egyhavi csúcson a magyar fizetőeszköz az euróval szembne.
Május 9-én az Akváriumban várják a mentorok a vállalkozásötleteket. A jelentkezés hamarosan zárul!
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
Kilőttek a határidős árak, de meddig lehet a nyugati civilizáció kávéfogyasztási igényeit kielégíteni?
