A hivatalos adatok szerint a járműiparban olyan nagy a magyar autógyárak előnye egész Európában, ami egyáltalán nem magyarázza a hazai dolgozók alacsonyabb béreit. Sőt ez alapján valójában a magyarok kereshetnének a legjobban. Az adatokra adódik egy másik magyarázat is, ám nem biztos, hogy ez sokat erősít az Audi érvein.
A munkaerőhiány közepette is bővítik termelésüket Magyarországon és a régióban a legnagyobb autóipari vállalatok, azonban egyre több gonddal nézhetnek szembe a szektorban tevékenykedő vállalatok a McKinsey szerint. Éppen ezért ki kell használni a digitalizáció nyújtotta lehetőségeket és javítani kell a termelékenységet. Különben ha nem is holnap, de néhány éven belül komoly nehézségek üthetik fel a fejüket azoknál, akik nem fejlesztenek.
A világgazdasági válság óta az egyik legnagyobb bérnövekedés az autóipart jellemezte, és ez volt az az ágazat, amelyik a legtöbbet tett hozzá a magyar gazdaság növekedéséhez. Az elmúlt egy-két évben azonban a gyors növekedés megszakadt, miközben a béremelkedés fennmaradt. A járműgyártásban mindeközben alacsony maradt a hazai hozzáadott érték, ezért a következő években kulcsfontosságú lesz a termelékenység alakulása a szektorban.
A közepes jövedelem csapdájából nagyon nehéz kitörni, amit bizonyít, hogy ez csak néhány országnak sikerült az elmúlt években, ráadásul Magyarország számos olyan problémával néz szembe, amin sürgősen változtatni kellene, ha fel szeretnénk zárkózni a fejlett nyugati országokhoz. A magyar gazdaságot érintő csapdahelyzeteket a Magyar Nemzeti Bank (MNB) friss Növekedési Jelentése alapján mutatjuk be.
Trump recesszióba taszítja a világot! Kipukkad a kínai buborék! Összeomlanak a feltörekvő piacok! Ilyen és ehhez hasonló riogatásokkal bombáznak azok, akik már a következő világgazdaság válság kirobbanásának első jeleit látják. Noha a konjunktúramutatók alapján még egyáltalán nem kell pánikba esni, megnéztük, hogy mennyiben tér el hazánk helyzete a 2008-astól. Jobban fel vagyunk készülve a következő válságra, mint akkor voltunk?
A Stadler szolnoki gyárában elkezdődött annak az 52 vasúti szerelvénynek a gyártása, amelyek 2021-ben állnak forgalomba a liverpooli helyi érdekű és a város környéki vasúti hálózaton.
Stratégiai megállapodást írt alá a kormány a svájci Rehau-Automotive vállalatcsoporttal, ennek keretében 7,1 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást nyújt a cég második gyártóüzemének létrehozásához - mondta a külgazdasági és külügyminiszter pénteken Újhartyánban.
A következő 3-5 évben az országos és Hajdú-Bihar megyei adatokban már kimutatható gazdasági hatásai lesznek a Debrecenben épülő BMW-gyárnak, de a megyében élő emberek életszínvonala majd csak 2023-tól kezd el markánsan emelkedni - derül ki a Portfolio átfogó vizsgálatából. Ebben megnéztük, hogy mit okozott anno az adott megyének, illetve az országnak az Audi, a Suzuki és a Mercedes gyárberuházása és termelésének felfutása.
Tavaly megállt a hazai járműgyártás bővülése, egyből be is fékezett a teljes ipar. Az ágazat azonban még így is domináns súlyú a szektorban, sőt, az egyik nagy autógyártó régiónk újra átvette a legnagyobb ipari termelő címet a központi régiótól. Az ipari trendeket vizsgálva tisztán látszik: nem csak kelet-nyugati, hanem észak-déli különbségek is vannak az ország fejlődésében.
A magyar autógyártók teljesítményére is hatással van, hogy az Európai Unió előbbre hozta az autók környezetvédelmi előírásoknak való megfelelésének szigorúbb ellenőrzését - derül ki Fónagy Jánosnak, a fejlesztési tárca államtitkárának írásbeli válaszából.
A járműgyártásban működő 50 legnagyobb magyarországi cég a termelékenységéhez képest régiós összevetésben igen alacsony bért fizet dolgozóinak, ami az elvándorláson keresztül érdemben hozzájárulhat a szektorra jellemző munkaerőhiányhoz. Mivel cégméretenként és régiónként igen eltérő a hazai járműipari cégek versenyképessége, a megoldást rövid távon elsősorban a munkáltatói járulékok csökkentése, míg hosszabb távon az oktatási rendszer átalakítása hozhatja el- derül ki a Költségvetési Felelősségi Intézet Budapest (KFIB) elemzéséből, mely azt is állítja: a minimálbér jelentős emelése csak növeli a munkaerő-piaci problémákat.
Az Audi év eleji, illetve a Mercedes mai bejelentése egyértelművé teszi, hogy nincs vége Magyarországon az autógyártás felfutásának. A következő években akár 50%-kal is növekedhet a magyar szalagokról leguruló gépkocsik száma. A járműgyártó fejlesztések önmagukban az export 10%, illetve a GDP 2% körüli emelkedését hozhatják az évtized második felében.
Megerősítette az előzetesen közölt, meglepően gyenge, májusi ipari termelési adatokat mai második becslésével a KSH, így tehát havi alapon kiigazítva 0,7%-os volt a csökkenés mértéke. Ez azt jelenti, hogy az áprilisi 5,5%-os ugrás csak átmeneti volt és folytatta a magyar ipar a februárban és márciusban is megfigyelt havi lemorzsolódást. Úgy tűnik, hogy ebben továbbra is a húzóágazatnak számító járműgyártás az egyik fő felelős, ráadásul az új megrendelések sem sok jót mutatnak ezen a téren, illetve nemzetgazdasági szinten sem.
Csehországban is arról panaszkodnak, hogy az autóipar növekedésének legnagyobb gátja, a megfelelő számú munkaerő hiánya - írja az Automotive News Europe. Az autóipari vállalatok egyaránt nehezen találnak mérnököket és szakmunkásokat, illetve betanítható munkaerőt.
Az előzetes adatoknak megfelelően márciusban havi alapon 1,1%-kal esett vissza az ipari termelés volumene - derült ki a KSH által közzétett részletes adatokból. Az ágazatok túlnyomó többségében visszaesett a termelés, míg a legnagyobb mértékű javulást a kőolaj-feldolgozás ágazatában láthattuk. A termelés visszaesése mellett a rendelésállományokban, illetve az új rendelések volumenében is érdemi csökkenést hozott a március, ami a jövőbeli kilátások szempontjából kedvezőtlen fejlemény.
Az Audi akkora kapacitást tervez hozni Magyarországra, hogy az még a GDP-n is látszódni fog. De vajon megtört-e ezzel a külföldi tőke látható érdektelensége Magyarország iránt?
A szeptember-decemberi időszakban 20 ezerrel több autót gyárt a Suzuki az eredeti tervekhez képest. A két műszakban, túlórával létrehozott teljesítmény lehet az oka a járműgyártás meglepő mértékű megugrásának.
Az elmúlt években folyamatosan nőtt a magyar kivitelen belül azon ágazatok súlya, amelyek a Volkswagen-botrány vesztesei lehetnek. Az idén már az exportárbevételből minden ötödik forint jármű vagy járműmotor eladásból származik. Azt azonban egyelőre lehetetlen megmondani, hogy milyen mértékben sújthatja a botrány a magyar termelést.
A cél az értékes szilícium kinyerése.
A kérdést a Lengyel-Magyar Gazdasági Kamarával együttműködésben készült cikkünkben vizsgáltuk meg.
Kiugróak a tavaly decemberi értékek.
Percről percre tudósítunk.
A kiemelt beruházások ellen indulna népszavazás idehaza, de ezt a tárca nem szeretné.
Az Apple-nek számos kihívással kell szembenéznie a különböző üzletágaiban.
De nincsenek, véli az ING Bank vezető elemzője.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
