A zöld rendszám csak a kezdet - Bemutatjuk a Jedlik Ányos Tervet
Két dolog, ami nélkül ma nem létezik elektromos autózás
Sok mindenről szó esett már azzal kapcsolatban, hogy mi mindenre jó a JÁT, de a legfontosabbat, a magyar e-mobilitás, azon belül pedig az elektromos autózás terjedésének elősegítését még csak pedzegettük. Pedig a Jedlik Terv fókuszában két olyan tényező is áll, amelyek nélkül mindez ma elképzelhetetlen:- Az infrastruktúra, vagyis a kellő méretű töltőhálózat kiépítéséről;
- És az elektromos járművek vásárlásához és üzemeltetéséhez biztosított kedvezményekről van szó.
Előbbi hiánya jelentős visszatartó erőt jelenthet akkor, amikor a potenciális vásárlók elkezdenek játszani azzal a gondolattal, hogy elektromos meghajtású járművet vegyenek. Nem véletlen tehát, hogy az EU ezen a fontos területen kényszeríti lépésre a tagállamokat az irányelveivel.
Kellő mértékű ösztönzők nélkül pedig gyakorlatilag reménytelen az elektromos autók érdemi terjedése, ami elsősorban az új technológia magasabb árával magyarázható. Az "üzemanyag" tárolásáért felelős akkumulátor ugyanis jelentősen (átlagosan 30-40%-al) drágábbá teszi az elektromos meghajtású járműveket a belsőégésű motorokkal szerelt autókhoz képest. A problémára a Jedlik Ányos Terv is igyekszik megoldást találni. A direkt pénzügyi ösztönzést nem tartja követendő példának, az ugyanis társadalmi feszültségekhez vezethetne, inkább az indirekt ösztönzők mellett teszi le a voksát, amelyekre vonatkozó javaslatait az alábbi táblázat mutatja. A terv kitér arra is, hogy a támogató intézkedéseknek idő- vagy mennyiségi korlátosnak kell lenniük, így elkerülhetőek azok a problémák, amelyekkel az elektromos autózásban élen járó Norvégiának kellett szembesülnie.

A JÁT milyen autók terjedését is támogatná?
A Jedlik Ányos Terv fókuszában a villamosenergia-tárolást lehetővé tevő plug-in hibridek (PHEV), a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek (EREV) és a tisztán elektromos meghajtású gépjárművek (EV) állnak. Ennél részletesebb iránymutatást az NFM rendelete adhat, amiből kiderül, hogy a JÁT azon járműtípusok elterjesztését kívánja segíteni, amelyekből 2012 óta a hivatalos statisztikák szerint 328 darab került Magyarországon forgalomba helyezésre.Azaz a tervben szereplő és hamarosan a kormány elé kerülő ösztönzők és kedvezmények (mindjárt kitérünk ezekre is) nem fognak vonatkozni azokra a hibridekre, amelyek nem tölthetők elektromos hálózatról és nem képesek legalább 25 kilométert megtenni tisztán elektromos meghajtással. Az ilyen típusú hibridek viszonylag gyakorik a hétköznapi közlekedésben (Pl. Toyota Yaris, Auris, Prius).
Ha belehúzunk, jelentős előrelépés történhet
A magyar elektromos autózás durván négy évvel lehet lemaradva a gazdag nyugati országoktól a közutakon futó elektromos járművek és a rendelkezésre álló töltő infrastruktúra alapján. Ugyanakkor, ha bízunk abban, hogy a Jedlik Ányos Terv beváltja a hozzá fűzött reményeket, akkor jelentős előrelépést tehetünk ezeken a területek, arról nem is beszélve, hogy a jól elköltött milliárdok segítségével erősíthetnék az ország autóiparát is.A JÁT várakozásai szerint (amit a KTI Közlekedéstudományi Intézet és a PwC előrejelzéseire alapoz) 2020-ra közel 63 ezer elektromos meghajtású jármű kerülhet a magyar közutakra (ebből durván 54 ezer személyautó lesz). Ez a szám nagyjából megegyezik az EU által a teljes járműflottára előirányzott 1,5%-os értékkel (feltéve, ha a jelenleg forgalomban lévő 3,6 millió darabos járműparkunk nem bővül a következő öt évben). Abban az esetben, hogyha elfogadjuk a Jedlik Terv által bemutatott realista várakozást a járművek darabszámára vonatkozóan és abból indulunk ki, hogy Magyarország éppen csak meg akar felelni az EU-s irányelvnek, akkor is nagyjából 5 ezer darab elektromos töltőpontot kell építeni (ebből durván 3 ezer lesz nyilvános).

Garantált volt a siker
A JÁT gyakorlatilag tökéletes: (1) segít megfelelni az EU irányelveinek, (2) uniós milliárdok hívhatók le a megvalósításához, (3) a kormány által kiemelten támogatott autóipart erősíti és (4) segíthet csitítani a paksi bővítéssel kiváltott népharagot. Így a sikere garantált volt, a kormány 2015. július 21-én a Magyar Közlönyben hivatalosan is jelezte (az alábbi linken letölthető a hivatalos dokumentum), hogy támogatja a Jedlik Ányos Tervet és a megvalósításának első lépéseit tartalmazó Jedlik Cselekvési Tervet.A rendelet értelmében Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter felel majd az elektromos járművek használatához szükséges alapvető töltő-infrastruktúra kiépítéséért és az elektromos mobilitás terjedését szolgáló mintaprojektek indításáért is. Ezek elsődlegesen az egészségügy, a városi és elővárosi közösségi közlekedés, valamint a kommunális hulladékgyűjtés területére terjednek majd ki.
Varga Mihályra más feladat is hárul, Seszták Miklóssal, a nemzeti fejlesztési miniszterrel, valamint a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatallal gondoskodniuk kell a járművek töltésére felhasznált villamos energiához kapcsolódó mérési és elszámolási rendszer kidolgozásáról, különös tekintettel az intelligens áramfelhasználási- és elszámolási rendszerekhez való illeszkedésére.
Több vitás kérdést is tisztázni kell még
A Jedlik Ányos Terv támogatása még nem jelenti azt, hogy a benne szereplő indirekt ösztönzőkre vonatkozó javaslatok automatikusan elfogadásra kerültek és "zöld utat" kaptak. Az NFM ugyanis nem ért egyet az elektromos járművek útdíj-mentességével, aggályosnak véli a buszsávok használatát(a már említett norvég mintára hivatkozva) és a járművek töltésére szolgáló berendezés üzemeltetését villamosenergia-kereskedői engedélyhez kötné.Látni kell, hogy az indirekt ösztönzők bevezetése folyamatos, jelentős részükön a Klaszter munkacsoportjai még dolgoznak. Viszont van, ami már meg is valósult közülük, ez a zöld rendszám bevezetése. Az egyértelmű közúti jelzések kialakítása folyamatban van, Magyarországon már elkészültek a töltőpontok útburkolati jelei, táblái. A villamos-energia értékesítésére és az üzleti modellre (ezt az energetikai munkabizottság dolgozza ki) pedig szeptember 30-ig tesz javaslatot a Klaszter, ahogyan az összes többi ösztönzőre is.

Evakuálás kezdődött Amerika legendás természeti kincsénél
A lángokat "0%-ban" tartóztatták fel.
Megszólalt az államtitkár: az elsivatagodás fenyegeti Magyarországot
Sürgős szemléletváltás kell - mondta Hubai Imre az Agrárszektornak.
Videó: támadásba lendült az oroszok legújabb Cár tankja – Azt mondják, 60 drón kellett, hogy elintézzék
Nagyon úgy néz ki, hogy valamennyire működik, bármilyen otrombán is néz ki.
Megtörtént a ceremónia: leteszik a fegyvert az évtizedek óta véres harcokat folytató szeparatisták
De ez nem biztos, hogy el is hozza a békét.
Kimondta Izrael: ha Irán ezt meglépi, azonnal támadás indul
Az izraeli hírszerzés folyamatosan figyel.
Warren Buffett helyett én: Kezdők útmutatója a befektetéshez- Interaktív, díjmentes online előadás
Gyakorlati, hasznos, érthető
Az orosz olaj utáni korszak határán – Így készül a Mol a leválásra
„Morális kérdés, de nem csak az”.
Páratlan akciót hajtott végre az ukrán hírszerzés: hatalmas csapás érte Putyin saját hadseregét
Partizánokkal együttműködve csaptak le a megszállt Melitopolban.
Mi a baj a statisztikáról szóló törvény új, anonimizálásra vonatkozó definíciójával?
A Magyarország versenyképességének javítása érdekében egyes törvények módosításáról szóló 2025. évi LXVII. törvény* több ponton is módosította a hivatalos statisztikáról szóló
Hulladékhő újragondolva: így fűtik Finnországban az otthonokat
Az adatközpontok működése hatalmas mennyiségű hőt termel, amely a legtöbb helyen kárba vész. A pazarlást felismerve Finnország a számítógépes feldolgozólétesítmé
Balásy Zsolt (és a HOLD) új kollégát keres
Az After Hoursben is elhangzott, a LinkedIn-en is fent van: junior elemző kollégákat keres a HOLD. Ritkán hirdetünk meg elemzői állást nyilvánosan, szóval kérünk minden... The post Balásy Zsol
ESG szabályozás 2025: fontos változások és lehetőségek a magyar vállalatoknak
Az elmúlt hetekben több fontos változás is történt az ESG nemzetközi és magyarországi háza táján. Blogbejegyzésünkben a legfontosabb módosításokat és tudnivalókat gyűjtöttük össze 20
Spórolj energiát, kapj pénzt - új lehetőség a vállalkozásoknak!
A KEHOP Plusz-4.1.6-25 kódszámú hitelkonstrukció célja, hogy kedvezményes, kamatmentes kölcsön révén segítse a mikro-, kis- és középvállalkozásokat, valamint a víziközmű szolgáltatókat
Nyaralás helyett elemzőt keresünk Zsidayval
Zsiday Viktorral junior elemzőket keresünk, ahelyett, hogy nyaralnánk. Jó szórakozást! Milyen platformokon találjátok még meg? A HOLD After Hours podcastek megtalálhatók a Spotify, You
Felújítási pályázatok összehasonlítása - 2 lehetőség, amit érdemes ismerned
HitelesAndrás - Keress, kövess, költözz! Felújítási pályázatok összehasonlítása - 2 lehetőség, amit érdemes ismerned Bevezetés Ha otthonod felújítását tervezed, érdemes megismerned az
Apró csúsztatások, nagy hazugsággá válnak
Talán mindenki tudja, hogy a média mennyire megbízhatatlan, milyen alattomos taktikákat alkalmaz. Ezen taktikák egy része teljesen érthető, értékítélet alapú, tehát jogosan tükrözi vissza a


Ismét pofon vágta Európát a kínai autóipar
A Xiaomi autója árnyékot vethet a Porsche modelljeire is.
Hogy érinti a magyar gazdákat, ha Ukrajna tényleg csatlakozik az Európai Unióhoz?
A szomszéd felvételét nagy viták övezik.
Mégis hogy mehetett csődbe egy nagy utazási iroda?
Ennyire erős a verseny?
Limit, Stop, vagy Piaci? Megbízások, amikkel nem lősz mellé!
Ismerd meg a tőzsdei megbízások világát, és tanulj meg profin navigálni a piacokon!
Warren Buffett helyett én: Kezdők útmutatója a befektetéshez
Fedezd fel a befektetés világát úgy, ahogy még sosem! Ez a webinárium egyszerűen és érthetően mutatja be az alapelveket, amelyekre még a legnagyobb befektetők, mint Warren Buffett is esküsznek.