A zöld rendszám csak a kezdet - Bemutatjuk a Jedlik Ányos Tervet
Két dolog, ami nélkül ma nem létezik elektromos autózás
Sok mindenről szó esett már azzal kapcsolatban, hogy mi mindenre jó a JÁT, de a legfontosabbat, a magyar e-mobilitás, azon belül pedig az elektromos autózás terjedésének elősegítését még csak pedzegettük. Pedig a Jedlik Terv fókuszában két olyan tényező is áll, amelyek nélkül mindez ma elképzelhetetlen:- Az infrastruktúra, vagyis a kellő méretű töltőhálózat kiépítéséről;
- És az elektromos járművek vásárlásához és üzemeltetéséhez biztosított kedvezményekről van szó.
Előbbi hiánya jelentős visszatartó erőt jelenthet akkor, amikor a potenciális vásárlók elkezdenek játszani azzal a gondolattal, hogy elektromos meghajtású járművet vegyenek. Nem véletlen tehát, hogy az EU ezen a fontos területen kényszeríti lépésre a tagállamokat az irányelveivel.
Kellő mértékű ösztönzők nélkül pedig gyakorlatilag reménytelen az elektromos autók érdemi terjedése, ami elsősorban az új technológia magasabb árával magyarázható. Az "üzemanyag" tárolásáért felelős akkumulátor ugyanis jelentősen (átlagosan 30-40%-al) drágábbá teszi az elektromos meghajtású járműveket a belsőégésű motorokkal szerelt autókhoz képest. A problémára a Jedlik Ányos Terv is igyekszik megoldást találni. A direkt pénzügyi ösztönzést nem tartja követendő példának, az ugyanis társadalmi feszültségekhez vezethetne, inkább az indirekt ösztönzők mellett teszi le a voksát, amelyekre vonatkozó javaslatait az alábbi táblázat mutatja. A terv kitér arra is, hogy a támogató intézkedéseknek idő- vagy mennyiségi korlátosnak kell lenniük, így elkerülhetőek azok a problémák, amelyekkel az elektromos autózásban élen járó Norvégiának kellett szembesülnie.

A JÁT milyen autók terjedését is támogatná?
A Jedlik Ányos Terv fókuszában a villamosenergia-tárolást lehetővé tevő plug-in hibridek (PHEV), a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek (EREV) és a tisztán elektromos meghajtású gépjárművek (EV) állnak. Ennél részletesebb iránymutatást az NFM rendelete adhat, amiből kiderül, hogy a JÁT azon járműtípusok elterjesztését kívánja segíteni, amelyekből 2012 óta a hivatalos statisztikák szerint 328 darab került Magyarországon forgalomba helyezésre.Azaz a tervben szereplő és hamarosan a kormány elé kerülő ösztönzők és kedvezmények (mindjárt kitérünk ezekre is) nem fognak vonatkozni azokra a hibridekre, amelyek nem tölthetők elektromos hálózatról és nem képesek legalább 25 kilométert megtenni tisztán elektromos meghajtással. Az ilyen típusú hibridek viszonylag gyakorik a hétköznapi közlekedésben (Pl. Toyota Yaris, Auris, Prius).
Ha belehúzunk, jelentős előrelépés történhet
A magyar elektromos autózás durván négy évvel lehet lemaradva a gazdag nyugati országoktól a közutakon futó elektromos járművek és a rendelkezésre álló töltő infrastruktúra alapján. Ugyanakkor, ha bízunk abban, hogy a Jedlik Ányos Terv beváltja a hozzá fűzött reményeket, akkor jelentős előrelépést tehetünk ezeken a területek, arról nem is beszélve, hogy a jól elköltött milliárdok segítségével erősíthetnék az ország autóiparát is.A JÁT várakozásai szerint (amit a KTI Közlekedéstudományi Intézet és a PwC előrejelzéseire alapoz) 2020-ra közel 63 ezer elektromos meghajtású jármű kerülhet a magyar közutakra (ebből durván 54 ezer személyautó lesz). Ez a szám nagyjából megegyezik az EU által a teljes járműflottára előirányzott 1,5%-os értékkel (feltéve, ha a jelenleg forgalomban lévő 3,6 millió darabos járműparkunk nem bővül a következő öt évben). Abban az esetben, hogyha elfogadjuk a Jedlik Terv által bemutatott realista várakozást a járművek darabszámára vonatkozóan és abból indulunk ki, hogy Magyarország éppen csak meg akar felelni az EU-s irányelvnek, akkor is nagyjából 5 ezer darab elektromos töltőpontot kell építeni (ebből durván 3 ezer lesz nyilvános).

Garantált volt a siker
A JÁT gyakorlatilag tökéletes: (1) segít megfelelni az EU irányelveinek, (2) uniós milliárdok hívhatók le a megvalósításához, (3) a kormány által kiemelten támogatott autóipart erősíti és (4) segíthet csitítani a paksi bővítéssel kiváltott népharagot. Így a sikere garantált volt, a kormány 2015. július 21-én a Magyar Közlönyben hivatalosan is jelezte (az alábbi linken letölthető a hivatalos dokumentum), hogy támogatja a Jedlik Ányos Tervet és a megvalósításának első lépéseit tartalmazó Jedlik Cselekvési Tervet.A rendelet értelmében Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter felel majd az elektromos járművek használatához szükséges alapvető töltő-infrastruktúra kiépítéséért és az elektromos mobilitás terjedését szolgáló mintaprojektek indításáért is. Ezek elsődlegesen az egészségügy, a városi és elővárosi közösségi közlekedés, valamint a kommunális hulladékgyűjtés területére terjednek majd ki.
Varga Mihályra más feladat is hárul, Seszták Miklóssal, a nemzeti fejlesztési miniszterrel, valamint a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatallal gondoskodniuk kell a járművek töltésére felhasznált villamos energiához kapcsolódó mérési és elszámolási rendszer kidolgozásáról, különös tekintettel az intelligens áramfelhasználási- és elszámolási rendszerekhez való illeszkedésére.
Több vitás kérdést is tisztázni kell még
A Jedlik Ányos Terv támogatása még nem jelenti azt, hogy a benne szereplő indirekt ösztönzőkre vonatkozó javaslatok automatikusan elfogadásra kerültek és "zöld utat" kaptak. Az NFM ugyanis nem ért egyet az elektromos járművek útdíj-mentességével, aggályosnak véli a buszsávok használatát(a már említett norvég mintára hivatkozva) és a járművek töltésére szolgáló berendezés üzemeltetését villamosenergia-kereskedői engedélyhez kötné.Látni kell, hogy az indirekt ösztönzők bevezetése folyamatos, jelentős részükön a Klaszter munkacsoportjai még dolgoznak. Viszont van, ami már meg is valósult közülük, ez a zöld rendszám bevezetése. Az egyértelmű közúti jelzések kialakítása folyamatban van, Magyarországon már elkészültek a töltőpontok útburkolati jelei, táblái. A villamos-energia értékesítésére és az üzleti modellre (ezt az energetikai munkabizottság dolgozza ki) pedig szeptember 30-ig tesz javaslatot a Klaszter, ahogyan az összes többi ösztönzőre is.

Legendás gyorsétteremlánc készül betörni Magyarországra
Egyszer már működtek nálunk, már toborozzák a partnereket.
Európának össze kell fognia az USA-val – Nincs más esélye a technológiai felzárkózásra
A transzatlanti együttműködés fontos célja lehet, hogy alternatívát kínáljon Kína digitális terjeszkedésére.
Kiadták a figyelmeztetést, kezdődik a viharhullám: eső, zápor, felhőszakadás jön
Jégeső és viharos széllökés is lehetséges.
Tilos fürdeni a Balaton legnagyobb részében
Kiadták a másodfokú viharjelzést a keleti és középső medencére.
Rubio: a végéhez közeledik Trump türelme, Putyin meg fogja kapni a magáét
Az amerikai külügyminiszter Kínát is bírálta Oroszország támogatása miatt.
Felvételeken a hétvégén tomboló vihar: cikázó villámok, villámárvíz, szupercella
Károk is keletkeztek.
Tájfutókra csapott le az ítéletidő keleti szomszédunknál, emberéletet is követelt
Többen is megsérültek, és a kihűlés jeleit mutatták.
Katasztrófaövezetből virágzó ökoszisztéma: így lett újra a halaké és az úszóké a Szajna
A Szajna valaha egy Párizs szívében húzódó ökológiai katasztrófaövezet volt, de az elmúlt 50 év során a szinte halott csatorna fokozatosan virágzó ökoszisztémává
New York, te kommunista...
Világvége, összeomlás, Szovjetunió - ez vár New Yorkra a republikánusok szerint, ha a demokrata Zohran Mamdani lenne a város polgármestere. De tényleg bibliai méretű pusztulás... The post New
Az erdőtüzek és a hőstressz visszaveti a magzatok fejlődését
A globális felmelegedés hatására egyre gyakoribbá és intenzívebbé válnak a szélsőséges időjárási jeleségek, amelyek hatással vannak a várandós nőkre.
Oroszország és Kína a self made milliárdosok bölcsője
A nagyjából 3000 dollármilliárdos kétharmada self made, maga szerezte a vagyonát. Az örökölt és self made milliárdosok aránya tud mesélni az adott ország történelmi, kulturális,... The pos
Zsugorodó világ, táguló tudomány - együttműködés és rivalizálás a fejlődés motorjaként
Verseny vagy együttműködés? A tudomány és technológia fejlődését évszázadokon át ez a kettősség hajtotta előre. Ma a világ zsugorodóban, az elmúlt évtizedekben egyre több a közös kut
Globális minimumadó (GloBE) - gyakori kérdések és gyakorlati válaszok
A globális minimumadó (GloBE) szabályozása 2024-től érdemben érinti a multinacionális vállalatcsoportok magyarországi tagjait is. A szabály célja, hogy minden, 750 millió eurót meghaladó ár
Rekordszinteken az Egyesült Államok légszennyezettsége
Több mint 150 millió amerikai él olyan területen, ahol a légszennyezettség meghaladja az egészségügyi határértékeket.
Otthon Start Program 2025: Megjelent a 3%-os lakáshitel jogszabálytervezet
HitelesAndrás - Keress, kövess, költözz! Otthon Start Program 2025: Megjelent a 3%-os lakáshitel jogszabálytervezet Az Otthon Start Program 2025 szeptemberben induló, új állami lakástámogatási


Szembejött a kormánnyal a valóság – Mikor jön a beismerés?
Mennyi lesz a 2025-ös növekedés?
Tényleg túl hosszú az élelmiszer útja? Kiderült, ki mennyit kaszál a magyarok pénzén
Lehetne spórolni a rövidebb az élelmiszerlánccal?
Mit üzennek a BYD és a CATL hazai gyárairól érkező baljós hírek?
Összetett okok húzódnak meg az autópiaci kereslet megtorpanása mögött.
Kisokos a befektetés alapjairól, tippek, trükkök a tőzsdézéshez
Előadásunkat friss tőzsdézőknek ajánljuk, összeszedünk, minden fontos információt arról, hogy hogyan működik a tőzsde, mik a tőzsde alapjai, hogyan válaszd ki a számodra legjobb befektetési formát.
A platformok harca – melyiken érdemes kereskedni?
Online előadásunkon bemutatjuk a különböző kereskedési felületeket, megmutatjuk, melyik mire jó, milyen költségekkel számolhatsz, és milyen funkciók segítenek a hatékony befektetésben.