Egymás után hagyják el az elektromosautógyártó startupot, a cég felsővezetői, a Faraday Future egyre messzebb van attól, hogy komoly kihívója legyen a Teslának.
Egy elektromos városi kisautót alap esetben úgy kell tölteni, mint egy mobiltelefont, naponta töltőre kell tenni. De mi van, ha sem otthon, sem bent a cégnél nem tudjuk tölteni? Egy hét tesztelés után úgy tűnik, van élet fix otthoni vagy céges töltőpont nélkül is, néhány megkötéssel így is egész kényelmes az együttlét egy elektromos autóval.
Saját elektromos autó modellel igyekszik betörni a világpiacra Törökország.
Nagyon kevés olyan részvény van, amin keresztül tisztán be lehet fektetni az elektromosautó forradalomba, néhány lítiumbányán és a Tesla részvényein kívül nem sok papír van a tőzsdén, amin keresztül direktben részesedést szerezhetünk az elektromobilitásban. Egy kis német cég, a Voltabox azonban tisztán kínálja a lítiumion-technológiára épülő akkumulátor sztorit, még ha itt egyelőre nem a személyautós alkalmazásról, hanem csak speciális járművek meghajtásáról van is szó.
A Skoda kifejezetten sikeres autógyártó lett az elmúlt években. Túl sikeres. Piaci részesedést szerez nem csak a versenytársaktól, de a Volkswagen csoport más márkáitól, az anyamárkától is. A Volkswagen szerint a Skoda kivételezett helyzetben van, olcsón kap technológiát a cégcsoporttól, miközben a bérköltségek is jóval alacsonyabbak Csehországban, mint Németországban, ezen pedig sürgősen változtatni kell. Például úgy, hogy többet fizet a Skoda a VW csoporttól kapott technológiáért, a gyártás egy részét pedig átvinnék a túlkapacitással küzdő német üzemekbe. A végén még politikai konfliktus lesz az ügyből.
Míg Németországban augusztusban éves alapon 11%-kal szakadt a Volkswagen márkájú járművek értékesítése év/év alapon, addig világszinten 9,3%-os volt a bővülés üteme, főként a növekvő kínai és amerikai értékesítéseknek köszönhetően.
Vannak, akik mernek nagyot álmodni Magyarországon, közéjük tartozik Benke Gábor is, aki néhány nappal ezelőtt hatalmasat stand-upolt cége elektromos kamionjával a magyar médiában. Nem kevesebbet állított ugyanis, mint azt, hogy a világon egyedülálló fejlesztésük, amelyben neves cégek és intézmények vettek részt, egy 10 milliárd eurós beruházás alapja lehet és élvezik a kormány támogatását is. Alábbi cikkünkben arra a kérdésre kerestük a választ, hogy tényleg csoda vagy ordas átverés az új magyar sikersztori. Elöljáróban annyit, egy csavar még lehet a történetben, de nagyon úgy tűnik, hogy az eTruck Motor Zrt. vezérének legtöbb állítása köszönő viszonyban sincs a valósággal.
Nagy-Britanniában 2040-től megtiltják a benzin- és dízelüzemű új személyautók és furgonok értékesítését.
Az elektromos hajtású gépkocsik vásárlásának támogatására szánt tavalyi kétmilliárd forintos keretet nem sikerült elkölteni, ezért ennek idejét meghosszabbítják, és az idén további hárommilliárd forintra lehet majd pályázni. Egyelőre csak 836 tisztán elektromos személygépkocsi van regisztrálva Magyarországon, de ezzel is verjük a régió többi országát.
A kormany.hu oldalon egy olyan rendelettervezet jelent meg, amely szabályozná az elektromos autók töltése után beszedhető díjak számítását. Az ingyenes töltésre és parkolásra viszont nem lesz semmilyen hatással, ezeket az előnyöket továbbra is élvezhetik az elektromos autósok.
Több rekordot is elért a BMW 2016-ban, soha nem adott még el annyi autót és ért el olyan magas árbevételt és profitot a német autógyártó mint tavaly, ebből pedig a részvényesek és az alkalmazottak is profitálnak, előbbiek 10 százalékkal magasabb osztalékot, utóbbiak több ezer eurós prémiumot kapnak. A BMW Group éves pénzügyi beszámolóján arról is beszélt a vállalat vezetése, hogy a jövő az elektromos autóké, az akkumulátoros autók mellett azonban az üzemanyagcellás modelleket is fejlesztik.
Évente ezer elektromos autóbuszt tervez gyártani Lengyelország 2025-től.
Bejegyezték a Mol E-üzemanyag Kereskedelmi és Szolgáltató Kft-t, három millió forintos törzstőkével - írja a Világgazdaság.
Múlt héten söpört végig a hír a magyar sajtóban, hogy megszűnhet az elektromos autók cégautó- és gépjárműadó-mentessége, de ez nem igaz. Kérdésünkre válaszolva a Nemzetgazdasági Minisztérium elmondta, hogy nem a kedvezmény szűnik meg, hanem annak adminisztrációs módja módosul, ebből viszont a tulajdonosok semmit sem fognak érzékelni.
A horvát parlament beiktatta hivatalába az Andrej Plenkovic vezette kormányt.
Folyamatosan frissülő cikkünk.
Zajlik a károk felmérése, valamint a kutatás az áldozatok után.
Tardos Gergelyt, az OTP Bank elemzési központjának igazgatóját kérdeztük.
Simák Pál a Portfolio Checklistnek nyilatkozott a Hitelezés 2024 konferencián.
Czímer Gábort, az Új Szó belpolitikai újságíróját kérdeztük a Szlovákiában kialakult helyzetről.
