A városi terepjárók, mint ahogy azt a nevük is sugallja, elsősorban aszfaltozott útra valók, de néhány modell meglepően jól teljesít terepen is. Egy Tesla-tulajdonos úgy döntött, megnézi, hogy a Tesla Model Y mit tud városi autók számára extrém körülmények között, mély sárban, meredek emelkedőkön, csúszós talajon.
A Tesla árfolyama több mint 400 százalékot szárnyalt idén, számos befektető óriási profitot tudott realizálni az elektromosautó-gyártóba tett befektetésén. Ezzel szemben akadnak befektetők, akik túl korán szálltak ki, és átkozzák a napot, amikor túl korán szabadultak Tesla papírjaiktól, többek között a Fidelity sztármenedzsere, Will Danoff is közéjük tartozik.
Néhány nap múlva sor kerül a Tesla nagyszabású bemutatójára, a Battery Dayre, amelynek keretében számos újítással rukkolhat elő Elon Musk és csapata. Ahogy az esemény elnevezése is mutatja, az amerikai elektromosautó-gyártó kiemelt szerepet szán legújabb akkumulátorfejlesztéseinek, amelyek segítségével a várakozások szerint tovább növelheti iparági előnyét a riválisokkal szemben. A Battery Day előtt Kun Róberttel, a Természettudományi Kutatóközpont Anyag- és Környezetkémiai Intézet Szilárdtest Energiatárolók Kutatócsoportjának vezetőjével beszélgettünk az akkumulátorgyártás jelenéről, jövőjéről és azokról az információmorzsákról, amelyek az elmúlt időszakban megjelentek az esemény kapcsán.
A koronavírus miatti lezárások, sportesemények elhalasztása miatt egy új befektetői réteg érkezett a tőzsdékre. A hirtelen piacra lépő tömegek komoly vételi vagy eladási erőként jelennek meg egy-egy részvénynél, így a nagybefektetők számára kritikus, hogy valamilyen módon monitorozni tudják a tömegek hangulatát.
Egyre aktívabbak a céges visszaélések felkutatására és részvényeik shortolására szakosodott cégek, az elmúlt napokban a Hindenburg jött elő komoly vádakkal a Nikolával szemben, most a Citron támadta meg a Nano-X-et, mindkét cég árfolyama nagyot esett a tőzsdén.
A General Motors októberben bemutatja az első teljesen elektromos pickupját, a GMC Hummer EV-t. A bemutatás után közel egy évvel fog eljutni a szalonokba a modell, és veheti fel a küzdelmet az iparág legújabb, és egyik legkompetitívebb szegmensében.
Elon Musk kompenzációs csomagjáról még 2018-ban döntöttek, akkor még nem volt egyértelmű, hogy a Tesla könnyedén teljesíti majd a kitűzött célokat, ezzel pedig Musk hatalmas részvényvagyonra tesz majd szert. Most azonban eljött az idő, a cég és a vállalat részvénye egymás után szállítja a rekordokat, ez pedig költséges dolog a Teslának, amelynek a profitabilitását is ronthatja Musk kifizetése, ami pedig kitolhatja a következő nagy dobást, azt, hogy a részvények bekerüljenek az S&P 500-ba.
A Tesla szupertöltőivel töltöttek nem Tesla gyártású elektromos autókat egy európai kísérlet során, a próbálkozást siker koronázta, a töltést több elektromos autón elvégezték a Tesla V3 szupertöltőivel, amihez a sztenderd CCS csatlakozót kell használni. Bár Elon Musk korábban beszélt arról, hogy más gyártók autói előtt is megnyitnák a töltőhálózatukat, a mostani lehetőség még biztosan nem az, amire a Tesla első embere gondolt, és vélhetően egy szoftverfrissítés bezárja majd a kiskaput.
A világ negyedik leggazdagabb embere nekiment a világ második leggazdagabb emberének. Úgy tűnik, Elon Musk és Bill Gates közt nem alakul ki majd olyan szoros barátság, mint mondjuk Warren Buffett és Bill Gates közt.
Izgalmas hete volt a Teslának, soha nem láttunk még akkora esést a vállalat részvényárfolyamában, mint most a hét elején, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy már múlt héten is csúnya mínuszban állt a papír, mikor elindult egy eladási hullám a technológiai részvények piacán. Tehát marad a nagy kérdés, ami valószínűleg mindenkinek a fejében ott motoszkál, merre tovább innen? Folytatódik az eszement rali, vagy lufi volt az egész, ami éppen most pukkadt ki? Összegyűjtöttük, hogy mit gondolnak a szakemberek, ahogy azt várni lehetett, alaposan megoszlanak a vélemények, van, aki szerint folytatódik az esés, de olyan is van, aki szerint a mostani csak egy korrekció, ami után folytatódik a rali.
A Tesla Európában és Ázsiában akarja értékesíteni a Kínában készült Model 3-at - írja a vállalathoz közeli forrásokra hivatkozva a Reuters.
Világos trend az elektromos járművek felé való elmozdulás a világban, amely idén a tőzsdék egyik nagy slágersztorija is. Az elektromosautó-gyártókról valószínűleg a legtöbbeknek a Tesla jut eszébe, viszont már számos olyan cég van a tőzsdéken, amelyek ugyanabban a szegmensben működnek. Az egyik probléma viszont ezekkel az, hogy sok esetben túl vannak árazva, főleg, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a legtöbbnek még árbevétele sincs. Tehát ha valaki szeretné meglovagolni a trendet, de elriasztják az újdonsült sztárrészvények fundamentumai, akkor érdemes lehet kicsit távolabbról megvizsgálni az egész elektromos autó szegmenst, és nem kifejezetten az autógyártókra fókuszálni, hanem például ezek beszállítóira, vagy a közlekedéshez szükséges infrastrukurát biztosító cégekre, amelyekről jóval kevesebb szó esik, de mégis kulcsszereplői lesznek az elektromos autó forradalomnak.
Tavaly márciusban mutatta be az új, elképesztő töltési sebességre képes szupertöltőjét a Tesla. A cég Európában elsőként Londonban telepített ilyen típusú töltőket tavaly decemberben, majd elkezdődött a kontinentális európai installáció is. Hollandiában július elején jelentek meg a töltők, most pedig Németországban is helyett kapott az első V3-as, vagyis Magyarországhoz is egyre közelebb vannak olyan töltési pontok, amellyel szupergyorsan lehet tölteni a Teslákat.
Hivatalosan is bemutatta új modelljét az elektromos autók gyártására létrejött startup, a Lucid. Az akár 500 mérföld, vagyis közel 800 kilométer megtételére is képes Lucid Air nem olcsó (a konkurensek sem azok), a különböző változatok ára 80 és 169 ezer dollár között lesz.
Az egykoron Soros György alatt, a Quantum alap portfóliómenedzsereként dolgozó Stanley Druckenmiller a CNBC egyik műsorában nyilatkozott a piacokkal kapcsolatban. A guru szerint a tőzsdéken mánia uralkodik, amit a Fed és a befektetői spekuláció fűt, és csúnya véget fog érni a következő években.
Felpattant a mai kereskedésben a Tesla árfolyama a tegnapi, több mint 20 százalékos zuhanás után. Azonban vannak pesszimista vélemények a papírral kapcsolatban, egy londoni stratéga arra figyelmeztet, hogy akár gyorsuló esés is jöhet, egy „halálspirál”. A tőzsdékre általánosságban sem optimista, szerinte mélyebb lehet a korrekció, akár a teljes összeomlás bekövetkezhet.
A kiszállítással foglalkozó vállalatok számos kormányzati szabályozással szembesülnek Amerikában, ennek köszönhetően egyre inkább előtérbe kerül az elektromos járművek használatának lehetősége. A koronavírus okán jelentősen megnőtt a házhozszállításra való igény, a költséghatékonysági szempontokat figyelembe véve a nagyobb vállalatok mielőbb át akarnak térni az elektromos tehergépjárművek használatára.
Az elmúlt három kereskedési napon a tech túlsúlyos Nasdaq több mint 10 százalékot esett a szeptember elején felállított 12 056 pontos történelmi csúcsához képest. Ilyen gyors 10 százalék feletti esésre még nem volt példa az index történetében korábban felállított csúcshoz képest, ez azonban egyelőre még csak korrekció és nem medvepiac.
Magasról lehet nagyot esni, és ez igaz a Teslára is, augusztus végéig idén közel 500 százalékot emelkedett az árfolyam, egy ekkora rali után nyilván könnyebben megremegnek a kezek, elindult a profitrealizálás, nem is akármilyen, szeptember eleje óta értékének több mint harmadát elveszítette az amerikai autógyártó, részben a Tesla esése rántotta magával a tech szektort és a világ tőzsdéit is, alaposan elrontva a befektetői hangulatot. Az árfolyam zuhanásával Elon Musk vagyona olyan mértékben csökkent (nyilván nem kell ezért sajnálni), amire korábban nem voilt példa. Szilaj gyönyörnek vége is szilaj.
A történelmi mozgások napja volt a tegnapi a világ milliárdosainál: senki se vesztett még annyit pénzt a tőzsdéken, mint Elon Musk, köszönhetően a Tesla-részvények zuhanásának, és senki se nyert még annyit, mint a most már Kína harmadik leggazdagabb emberének számító Zhong Shanshan.
Közölték a várva várt számokat.
Hírfolyamunk az ukrajnai háborúról percről percre.
Szergej Sojgu szerint az ukrán erők mindenhol visszavonulóban vannak.
De nincsenek, véli az ING Bank vezető elemzője.
Sorra húznak el mellettünk az uniós országok.
Milyen következményekkel járhat a csapok elzárása?
