Az elektromos autók, ha nem is rohamosan, de kétségtelenül terjednek. Csak a Nissan LEAF-ből eddig több mint 30 ezer kelt el az európai piacon. Sokakat azonban visszatart, idegenkedésüket fokozza az akkumulátorok körül kialakult misztérium, nevezetesen az, hogy ha szükséges, mennyibe is kerül a cseréjük. A Nissan megadta a választ a kérdésre.
Volt egy időszak, amikor a Nissan szinte csak köztes autókat gyártott, melyek semmilyen kategóriába nem voltak besorolhatók. Ilyen a Juke is, mely furcsa formája miatt kifejezetten megosztó jármű, vagy tetszik valakinek, vagy nem. Idén megújult a modell, mely jelentős változásokat nem okozott, de határozottan jót tett a furcsa formának.
A Nissan bejelentette a LEAF és NV200 modelljeinek legjobb tulajdonságait ötvöző, teljesen elektromos e-NV200 árait. A forradalmian új, praktikus, fenntartható városi furgon 2014 novemberétől elérhető a Nissan elektromos autókat is forgalmazó márkakereskedéseiben 10 160 000 forintos kezdő listaáron.
Az idén 15 éves Graphisoft Park egy újabb fejlesztését mutatta be a Bérlőinek és a Fővárosnak. Átadták a város második, elektromos autók számára telepített gyorstöltőjét.
A Nissan sokáig távol tartotta magát a hagyományos autók piacáról, de a C szegmens továbbra is erős piaci pozíciói arra késztették, hogy visszatérjenek. A Pulsar egy ízig-vérig alsó-középkategóriás modell, minden racionális érv mellette szól, de az érzelmekre semmilyen hatást nem gyakorol.
Hét év "kihagyás" után a Nissan visszatér az alsó-középkategóriás hagyományos autók piacára is, és a jövevénynek nem más nevet választott, mint a Pulsar. Az autóiparban jártasak, a hozzáértő rajongók számára szép emlékeket idéz ez a név, de ki kell, hogy ábránduljanak, ez a Pulsar nem a régi utódja, ez egy mai, kismotoros, környezetbarát, általános célú jármű.
Kínában az elmúlt években elképesztő manővert hajtottak végre a világ vezető autógyártói: nem elégedtek meg az autópiaci fellendülésnek köszönhető dinamikus keresletbővüléssel, extraprofitot is zsebre vágtak. A játék egyszerű volt, szemrebbenés nélkül kínálták modelljeiket sokszor az európai áruk többszöröséért. Aztán folyamatosan megkopasztották őket a magasan rögzített alkatrészáraikkal a márkaszervizeikben. Ebből lett elege a kínai felügyeletnek, aki átfogó vizsgálati sorozatot indított és keményen szankcionálta a bűnösöket. Az ügy pedig már most túlmutat azon, hogy az autóipar árbevételéhez képest elenyésző összegű bírságok születtek. A cégek által rohamtempóban végrehajtott árcsökkentések egészen biztosan profitkiesést eredményeznek majd, arról nem is beszélve, hogy Kína az akciósorozatával precedenst teremtett, amit már más országok is másolnak.
Megállapodást írt alá a Renault-Nissan a világ egyik legnagyobb mobilszolgáltatójával, az Orange-zsal, miszerint 2015 folyamán 200 darab teljesen elektromos meghajtású járművet szállít a franciaországi operáció számára.
Többek között az autógyártók is, így egymással versengenek azért, a különböző világ- és kontinensviadalokat, sorozatokat melyikük lássa el járműflottákkal. Mára ez olyan szintre jutott, hogy már az adott eseménysorozat sorsolásának is lehet külön autós támogatója. A Nissan a BL csoportkörének monacói sorsolását támogatja.
A Nissan az új, 2014-ben piacra dobott Qashqaijal megtalálta azt az utat, amin már ez előzővel is járnia kellett volna. Az autó magassága ugyan még mindig az eget súrolja, és érthetetlenül ekkora, ugyanis nincs akkora az az idős, mozgásában korlátozott, kórházból éppen távozó, stb. vásárlói réteg, akinek valóban szükséges a magas üléspozícióra. Ezt jól mutatja az is, hogy a gyártás nem egész 5%-a a 4x4-es kivitel. További kérdés, hogy a csúcsmotorra, az 1,6 dízelre is valóban annyi embernek van szüksége, ahányan megrendelik?
A Magyar Elektromobilitás Szövetség és a Nissan LEAF tavaly megkezdett forgalmazása óta az importőrrel együttműködő finanszírozó összefogásában olyan operatív lízing konstrukció került kidolgozásra a Nissan LEAF-re, amelynek havidíja egy dízelmotoros alsó-középkategóriás autó díjához mérhető, és havi 2000 km megtétele esetén a két autó üzemanyagköltséggel együtt számolt havi költsége már azonos szintre kerül.
A 2013-as eszeveszett japán részvénypiaci rali a jen év elején kezdődött erősödésével kifulladt, így a korábban kiválóan teljesítő export-kapcsolt ágazatok, köztük a japán autógyártók árfolyamai is komolyabb eséseket szenvedtek el. Májusban viszont fordulat következett be annak ellenére, hogy a jen érdemben gyengülni tudott volna a főbb devizákkal szemben. Alábbi cikkünkben a felfutás és az azt követő esés okainak áttekintésén kívül arra kerestük a választ, hogy mi állhat a hetek óta tartó erősödés hátterében.
Ugyan nem a világ legelső ilyen jellegű járműve, a Nissan elektromos hajtású kishaszonjárműve, az e-NV200 jelentős változásokat, mondhatni reformot indíthat el a városi áruszállításban. A márka második teljes egészében elektromos hajtású modellje ősszel érkezik Magyarországra, az ígéretek szerint igen versenyképes áron.
Az európai - Sunderland-i - gyártás beindulását követően érkezett meg Magyarországon a Nissan elektromos személyautója, a LEAF, melyet hamarosan - várhatóan 2014 őszétől - az e-NV kishaszonjármű is követni fog. Az európai összeszerelésű LEAF sok mindenben változott a korábbihoz képest, ezek főleg a mindennapi használhatóságot javítják.
A Nissan 2007-ben valami egészen szokatlannal törte meg az addig jól elkülöníthető járműkategóriákat, amikor bemutatta se ide, se oda nem tartozó Qashqait. Nem alsó-középkategóriás ötajtós, nem terepjáró, nem szabadidőautó volt, hanem ezek egyfajta egyvelege keveréke. Semmitmondó formai megoldásai ellenére a vevők hamar megkedvelték, amit a 2 milliónál is nagyobb darabszám is bizonyít. Az más kérdés, hogy ennek mindössze 5%-a volt összkerék-hajtású - a Qashqai egyetlen valódi hozzáadott értéke -, tehát a vevők az átlagosnál magasabb építés miatt választották leginkább a modellt.
A Nissan visszatalál a mások által is használt útra, és egy hagyományos autószegmensben, a C-kategóriában, más néven a rengeteg cégautót is adó alsó-középosztályban mutatja be legújabb modelljét. A Pulsár megérkezett, ősztől a márkakereskedésekben is elérhető lesz.
A Nissan a crossoverek hosszú éveken át történő erőltetése után a Micra mellett egy új modellel tér vissza a hagyományos járművek világába. Globálisan bevezetik a Pulsar nevet, ami az 1990-es évek végéig a Sunny/Almera modelleket takarta a japán belföldi piacon.
A Nissan visszatérése a hagyományos autók világába tagadhatatlan, ugyanakkor még nem fordított teljesen hátat általa elindított crossover irányzatnak sem. A Note ugyan nem "klasszikus" crossover, de olyan egyterű, ami funkcióit tekintve több szegmensbe is be lehet sorolni. A második Note generáció első darabjai közel fél éve kerültek a kereskedésekbe, és nem csak az arcukkal hívták fel magukra a figyelmet.
Nem kevesebb, mint 400 db Nissan LEAF elektromos autó megvásárlásával a dán Avis Car Rental új világrekordot döntött: a Nissantól magáncég ennyi elektromos autót még soha sem rendelt. A Dán Energiaügynökség támogatásának köszönhetően az elektromos autók havi bérleti díja a minden költséget magában foglaló csomagban is csak 3495 dán korona (468 euró) lesz, amely a várakozások szerint jelentős mértékben előmozdítja majd az elektromos autók elterjedését Dániában.
Továbbra is a Nissan fő célkitűzései közé tartozik, hogy vezető szerepet töltsön be az elektromos járművek kategóriájában. Ennek része, hogy a személyautó LEAF után elkészítették és hamarosan sorozatgyártásba küldik a Nissan e-NV200 modellt, amely zéró-emissziós technológia és kedvező üzemeltetési költségeket kínál a kompakt haszongépjárművek kategóriájában. Ezzel a lépéssel a Nissan lesz az első olyan autógyártó, amelynek globális modellválasztékában két teljesen elektromos jármű is szerepel.
Az orosz-ukrán háború fontosabb eseményeiről ebben a cikkünkben számolunk be.
Videót is közzétettek az esetről.
Az amerikai haderő egyik legfrissebb fejlesztése.
Értékes fegyverek estek ki a szolgálatból.
Ki nyer? Az amerikai kormány vagy a ByteDance?
Kaiser Ferenc, az NKE docense a Portfolio Checklistben értékelte az Ukrajnának jóváhagyott új segélycsomagot.
Mekkora a baj a luxusiparban?
