Régóta keringtek hírek azzal kapcsolatban, hogy a Volkswagen konszern valamilyen formában részt vehet a Forma-1-ben, idén áprilisban pedig megerősítette a cég, hogy a konszernhez tartozó két prémium márka, az Audi és a Porsche is csatlakozhat a versenysorozathoz, azonban a végleges igent csak azután mondják ki, hogy tisztázódtak a 2026-os idénytől kezdődően életbe lépő motorszabályok. A konszern vezérigazgatója ma bejelentette, hogy a Volkswagen prémium márkái, az Audi és a Porsche csatlakozik a Forma-1-hez, írja a Reuters.
Tavaly, történetében először több mint 300 ezer autót adott el a Porsche, az új rekordhoz pénzügyileg is erős eredmény, rekord üzemi eredmény társult, mondták el a sportautó-gyártó vezetői a Porsche AG ma délelőtt tartott éves sajtókonferenciáján. Az elmúlt hetek eseményei, az ukrajnai háború azonban a Porsche-gyárak ellátási láncait is érinti, egyes esetekben már nem lehetséges a menetrend szerinti termelés. A kialakult helyzet ellenére a vállalat fenntartja a hosszútávú profitabilitási célkitűzéseit, és tovább halad előre a modellpaletta villamosításában, az évtized közepére jön a kizárólag elektromos meghajtású 718-as Porsche.
A Volkswagen fontolgatja, hogy termelésének nagyobb részét Európán kívülre helyezi át, ha az ukrajnai konfliktus folytatódik - mondta a vállalat vezérigazgatója a Financial Times cikke szerint.
A Volkswagen és a Porsche Automobil Holding SE családi holdingtársaság egy keretmegállapodásról tárgyalt, amely megalapozza a Porsche lehetséges tőzsdei bevezetését, közölte a Volkswagen kedden. A cél a tőzsdei bevezetéssel a cél az, hogy ezáltal láthatóvá váljon a Porsche értéke a cégcsoporton belül, a forrásbevonással pedig részben finanszírozhatnák az elektromobilitási fejlesztéseket.
Kigyulladt és sodródik egy járműveket szállító teherhajó az Atlanti-óceánon, fedélzetén több ezer prémium- és luxusautóval, amelyeknek Európából kellett volna eljutniuk az Egyesült Államokba.
Bár a német részvénypiac vezető indexe, a nemrég át is alakított DAX az évet a mindenkori zárócsúcs beállításával kezdte, azóta sok víz folyt le a Rajnán és a hangulat a Frankfurtban is sokat változott. Ahogyan a nemzetközi tőzsdéken is komoly mértékű visszarendeződés zajlott le, úgy a precíz futballnemzet árfolyamai is dél felé vették az irányt. Az esés azonban a tavaly egy ideig még masszívan felülteljesítő piacot a vártnál mélyebben érintette, és alig egy hónap leforgása alatt közel 8%-kal csökkent az index. Így mostanra ennek értéke egy olyan szint közelébe zuhant vissza, ami egy nagyon hosszú ideje meglévő támasz és ami alatt a technikai elemzés szerint egy félelmetes mélység nyílna meg. A következő hetek eldönthetik, hogy képes lesz-e a mostanában éles politikai irányváltáson is áteső, útkeresést folytató ország megmenekülni a nagy zuhanás elől. Cikkünkben megnézzük, hogy ennek mik a feltételei, illetve melyek azok a nagy részvények, amelyeket a támasz elesése magával ránthat a mélybe.
Vizsgálódnak a hatóságok a Deutsche Bank alapkezelőjének vezérénél, aki 160 ezer eurós utalást kapott egy ügyfelétől, állítólag azért, hogy beszerezzen egy Porsche Panamérát, amire a végén sor sem került – számol be a hírről a Financial Times.
Ha az ember lehetőséget kap Porschét vezetni, tesztelni, akkor elsőre – érthető módon – azonnal egy 200 feletti közúti száguldás villan be a lelki szemei előtt, miközben a kanyarokat az utolsó pillanatban szinte driftelve éli túl, mindenki őt bámulja és az út széléről lelkes tömegek süvegelnek a kocsinak és a vezetői teljesítményünknek. Aztán gyors kijózanodás és bevillan, hogy a Porsche már réges régóta sokkal több, mint ez az élmény. Család, biztonság, teljesítmény, presztízs, kényelem, elegancia, kifinomultság, játékos színek, vibrálás. Ezek az újfajta hívószavak, és működnek. A számok pedig egyértelműen bizonyítják, hogy a Porsche nem, hogy nem hibázott, hanem egyenesen egy fejős tehenet hívott életre azzal, hogy beszállt a gyerekeket az iskolába szállító, hétvégi bevásárlást intéző, barátnőkhöz kávézni átruccanó, városi életérzést és presztízst vadászó szuburbanizációs autók piacára. A Porsche egyik sikertermékéből, a Macanból, 2014 óta mintegy 600 000 darabot értékesítettek, és most az ünnepek előtt bemutatták a legújabb változatokat, így ha másnak is gondot okozna évről-évre kitalálni a párunknak (feleségünknek) egy méltó ajándékot, akkor most tálcán kínáljuk a tuti tippet. Mit tud az új Macan és milyen volt vezetni állandó sebességkorlátozások közepette? Éjszakai városnézős vezetéssel és erdei főutas krúzolással teljesítettük a varsói melót.
Kimondottan rossz hangulatú kereskedést láthatunk ma Európa tőzsdéin, szektorszinten rosszul teljesítenek többek között az autóipari vállalatok - a legkomolyabb mínuszt a Renaultnál láthatjuk a délelőtti órákban.
Elromlott a hangulat Európa tőzsdéin, a legtöbb vezető börzénél egy százalék feletti esést láthatunk. Kimondottan rossz a helyzet az autógyártók részvényeinél, a Porsche papírja több, mint 4 százalékkal került lejjebb a késődélelőtti órákra.
Elektromos sportkocsikhoz szükséges akkumulátor cellák gyártásába kezd a Porsche a német lítiumion-aksikban specializálódott Custom Cells céggel karöltve – írja a Bloomberg.
Az élet csupa megalkuvás, akkor legalább az autónál ne legyen az. Ez is lehetne a Bentley mottója, amely olyan autókat kínál, ahol kis túlzással nem számít a gyártási költség, itt a legjobb hozzávalókból készítik a degusztációs menüt, a legkülönlegesebb fa, bőr, fém kerül sok esetben kézzel megmunkálva az autókba. Ki ne szeretne jó illatú fa és bőr belsőben, tökéletes csendben, akár 300 felett kvázi siklani az út felett? Itt a végeredmény egy olyan autó, amit nagyon sokan szeretnének, de csak nagyon kevesen engedhetnek meg maguknak. Sok szempontból ez a végállomás, innen szinte minden visszalépés lesz. A Bentley Flying Spur járt nálunk teszten.
Maserati Ghibli Hybrid. Nem volt még nálam tesztautó, amit annyira megnéztek volna a járókelők és az autósok, mint ezt, vagy aminek a gyönyörű hűtőrácsát meglátva annyira vigyorogtam volna, minden beszállásnál, mint ennél, de olyan sem, amitől ennyire ambivalens érzéseim lettek volna, mint a hibrid Ghiblitől, és olyan sem, aminek néhány tulajdonsága annyira idegesített volna, mint ezé, vagy aminél ennyire zsigeri szinten éreztem volna rendszeresen, hogy ennyi pénzért átverés. Szinte óráról-órára ingadozott a véleményem, és kellett két hét, hogy leülepedjenek bennem az élmények. El lehetne intézni annyival, hogy a német prémiumokhoz képest több pénzért kapsz különlegesebb, de kevesebb autót, de azért ez nem ilyen egyszerű.
Mindenképpen elektromos autót vennél, tetszik is a Porsche Taycan, de szűk a csomagtartó és nem vagy benne biztos, hogy a földutat is bírja az autó? Megveszed vagy inkább egy másik gyártónál nézel szét? Nem egy átlagmagyar dilemmája, de próbáljunk meg belehelyezkedni a helyzetbe. Eddig kénytelen lettél volna más gyártóknál szétnézni, de most eljött a te időd, mert nyáron érkezik a Taycan terepkombi változata, a Cross Turismo, megemelt hasmagassággal, murvás útra való terepmóddal, tágasabb csomagtartóval és a hátul ülőknek nagyobb fejtérrel. Hogy akkor most a szedán vagy a kombi változatot érdemes inkább választani? A nagyjából 40-70 millió forintos indulóárak mellett ez egy igazi first world problem. Pedig sokaknak tényleg dilemma, a Porsche arra számít, hogy például Norvégiában a vevők 70 százaléka inkább a kombit választja majd.
Az elektromos szuperautókat gyártó Rimac Automobili és a Volkswagenhez tartozó Bugatti technológiájuk alapján jó párost alkotnának – közölte a Porsce vezérigazgatója a német Automobilwoche szerint, ezzel fűtve a várakozásokat, hogy üzlet jöhet létre a két cég között.
Nem egy olyan sztorit ismerek, ahol apa azért nem vehetett olyan autót, mint amilyet szeretett volna, mert nem a maga ura volt. Ez persze a macsó megközelítés, politikailag korrekten ezt úgy kell mondani, hogy apa odafigyelt a családjára és figyelembe vette anya és a gyerekek igényeit is. Mit tehet az, akinek az autó nem csak egy helyváltoztató eszköz, hanem kikapcsolódás, szenvedély, örömforrás is? Ha megteheti, vesz egy családi sportautót, mint a Porsche Panamera Sport Turismo.
Szárnyalnak ma az európai tőzsdék, szektor szinten számos iparág részvényeit vásárolják a befektetők Európa szerte. Kimondottan jó a helyzet az autóipari vállalatok papírjainál, a Porsche és a Renault több, mint 4 százalékot nőtt a koradélutáni órákban.
Szeptember vége, indián nyár, több mint 200 kilométer közúton 5 brutálerős Porschével, köztük a csúcs 911 kabrió és a legerősebb Taycan. Küldetésem: megmondani, hogy ebből a kínálatból melyik Porschét kell megvenni. Spoiler alert: a megfejtésben szokásos egyrészt-másrészt is lesz, mert egyrészt nem tudok kibújni az elemző bőrömből, másrészt a felhasználás módja és az ár miatt sem mindegy, melyiket vesszük, de ígérem, a cikk végén leírom, szerintem melyik Porschét kell megvenni.
