Gondban vannak a hazai fuvarozó vállalkozások, a háború miatt megnőttek az üzemanyag költségek, a legnagyobb probléma azonban nem ez, hanem a munkaerőhiány – mondta az Infostart érdeklődésére a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary ügyvezető főtitkára, Dittel Gábor.
A kormánytól kér támogatást a vasúti árufuvarozásban dolgozók foglalkoztatásához a Vasutasok Szakszervezete. A Varga Mihály pénzügyminiszternek és Palkovics László innovációs és technológiai miniszternek írt levelében a VSZ jelezte: mivel a szektorban a tervekkel ellentétben nem indult meg a fejlődés, az ágazatot a teljes összeomlás fenyegeti.
Indiai munkavállalókkal, 80 sofőrrel és 2 diszpécserrel egészíti ki munkavállalói táborát a Waberer’s International Nyrt., az új kollégák már áprilisban érkeznek, nyártól páros, szeptembertől pedig önálló fuvarokat is bonyolíthatnak. A jelenség egész Európában ismert: a komoly munkaerőhiány és a fuvarozásra való mind nagyobb igény együttesen azt eredményezi, hogy nagy számban érkeznek harmadik országbeli munkavállalók a közúti áruszállítás területére. Arról nincs szó, hogy az indiai sofőrök elvennék a magyarok munkáját: idehaza tízezrek rendelkeznek a megfelelő képzettségekkel, de mégsem ülnek a volán mögé – ráadásul a kiöregedő szakma tovább növeli az igényt az új sofőrökre. A probléma orvoslására máris nagy számban érkeznek ukrán, illetve szerb sofőrök, és egyre több pozitív tapasztalat van a felkészült és lelkiismeretesen dolgozó indiaiakkal is.
Több mint négymilliárd forintnyi kárt okozott egy bűnszervezet a költségvetésnek úgy, hogy nem fizette meg az útdíjakat, a bírságokat, valamint az adókat és a járulékokat - tájékoztatta a Fővárosi Főügyészség csütörtökön az MTI-t.
A pályahasználati díjak átmeneti csökkentését kérik a vasúti árufuvarozók Palkovics László innovációs és technológiai minisztertől - írja pénteki számában a Világgazdaság.
Új mozdonyok beszerzésére fordítja a vasúti árufuvarozásban közel kétévtizedes tapasztalattal rendelkező CER Csoport azt a 2,2 milliárd forint összegű tőkebefektetést, amelyben a Széchenyi Alapok és két független piaci társbefektető vesz részt.
Sürgős intézkedésekre van szükség annak érdekében, hogy a védekezésben, a lakosság ellátásában, valamint a gazdasági működés fenntartásában egyaránt nélkülözhetetlen szerepet betöltő logisztikai ágazat ne kerüljön már rövidtávon az összeomlás szélére. A kifizetetlen számlák által okozott körbetartozás, a sofőrök csoportos felmondása, a határellenőrzés miatti többórás várakozás és a karanténba zárás körüli anomáliák már most súlyos problémákat okoznak az iparágnak, miközben a létfontosságú szállítmányok – élelmiszer, gyógyszer, védőfelszerelés – mennyisége folyamatosan nő. A logisztikai szervezeteket tömörítő Logisztikai Egyeztető Fórum (LEF) öt pontban foglalta össze a legégetőbb feladatokat és megoldási lehetőségeket.
Szombat 0:00 órától a határon belépő gépkocsivezetőket nem küldik azonnal karanténba. Az éjfél után belépő járművek sofőrjei az újabb fuvarfeladatokat – a járványügyi szabályok további szigorú betartása mellett – megkezdhetik - írja az MLSZKSZ tagjainak szóló tájékoztató levelében.
Az európai uniós alapszerződések értelmében a belső piac egy olyan, belső határok nélküli térség, amelyben a Szerződések rendelkezéseivel összhangban biztosított az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgása. Az EU közúti áruszállítási ágazatának reformjáról szóló, nemrég részben elfogadott jogszabálycsomag azonban nem ezt az egységet szolgálja, sőt, kifejezetten kettős mércét generál az Európai Unió tagállamai között. Felvetődik tehát a kérdés: mely tagállamok érdekeinek érvényesüléséig fontos az egyenlőség, illetve az uniós alapszabadságok, mint szerződéses alapelvek?
Az alábbiakban Steiner Attila, az Igazságügyi Minisztérium európai uniós ügyekért felelős államtitkárának véleménycikkét közöljük.
A globális logisztikai automatizációs piac éves növekedése 12,6%-ot tehet ki és elérheti a 100 milliárd dolláros értéket 2023-ra – írja a Research&Markets becslésére hivatkozva a Yahoo Finance.
A kormány tovább csúsztatta az áruforgalmi figyelő rendszer szankcionálásának életbe léptetését, azonban a Német- Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara továbbra is fenntartja korábbi álláspontját. Ezek szerint az EKÁER súlyos kockázatokat jelent a vállalatok versenyképességére. A szervezet ezért a rendszer érdemi felülvizsgálatát javasolja.
Úgy tűnik, az NGM nem akarja, hogy az áfacsalás elleni csodafegyverük, az Elektronikus Közúti Áruforgalmi Ellenőrző Rendszer (EKÁER) az e-útdíj és az online pénztárgépek sorsára jusson. Ezek ugyanis mind olyan projektek voltak, ahol óriási kavarás ment a bevezetés, a pontos szabályok és a határidők körül. Nagyon úgy néz ki viszont, hogy az EKÁER január 1-jétől élesedik, a hónap közepétől pedig már bírságolhat a NAV. Az érintettek viszont fel vannak háborodva, mert úgy látják, három hét alatt nem tudnak felkészülni, ráadásul óriási adminisztratív pluszterheik lesznek - írja összefoglalójában az Index. Elvileg jövő héten tisztulhat a kép a rendszer működésével kapcsolatban és sok múlik majd a NAV hozzáállásán is, azaz tényleg nekiáll-e büntetni január 15-től.
Értékes találat értékes fegyverrel.
Mire készül az EU?
Közvetlenül lehet őket Brüsszelben megpályázni.
Három tényező is befolyásolja, hogy átlépi-e a lélektani határt az euróval szemben a magyar fizetőeszköz.
