Csődvédelmet kért az egykor ígéretes autóipari startup, miután nem talált vevőt és nem tudott további forrásokat szerezni működése fenntartásához. Az elektromos teherautókat gyártó vállalat, amely 2020-ban még a Ford Motornál is magasabb piaci értékeléssel bírt, most kénytelen szembenézni a bedőlés lehetőségével a vezérigazgató botrányai és a termékkel kapcsolatos problémák következtében - számolt be a Cnbc.
A dél-koreai SK On magyarországi akkumulátorgyártó üzemeiben egyre növekvő bizonytalanság tapasztalható, mivel az elektromos járművek iránti kereslet megtorpanása és a vállalat nemzetközi pénzügyi problémái komoly hatással vannak a működésre. Bár a magyar Külgazdasági és Külügyminisztérium szerint az SK On és testvérvállalata, az SK BM nem épített le annyi dolgozót, hogy az állami támogatások visszafizetését kellene kezdeményezni, a cég komáromi gyárából az elmúlt időszakban többeket elküldtek a sajtóbeszámolók szerint. A probléma nem csak a koreai gyártót érinti, az egész ágazat válságba került.
A koreai SK akkumulátorgyártó komáromi üzemében jelentős változások zajlanak, amelyek komoly aggodalmakat keltenek a dolgozók körében. A Telex által megszerzett információk szerint a vállalat drasztikus lépéseket tesz a létszámcsökkentés érdekében, ami érinti mind a külsős, mind a saját alkalmazottakat. A források szerint már a gyárbezárás lehetősége is felmerült, illetve a termelés áthelyezése az iváncsai üzembe.
Csökkenő üzemanyagárakra számíthatunk a hazai kutakon a hét második felében - írja a holtankoljak.
Újabb kínai autómárka érkezik Magyarországra, még 2025-ben bemutatkozik a Chery Tiggo 7 SUV modellje a hazai piacon – tájékoztatta a Portfolio-t a gyártó. A modell (iker)testvére Ebro S700 néven Spanyolországban már valamivel több mint 11 millió forintért elérhető, ráadásul nem Kínában, hanem Barcelonában készül. A Chery a legnagyobb kínai autóexportőr, 1,15 millió autót adott el tavaly világszerte, Omoda és Jaecoo márkanéven már tavaly ősz óta Magyarországon is elérhetők a modelljei. Sok a bizonytalanság még a bejelentés mögött, azonban egy biztos: újabb konkurenciát kaphatnak az európai gyártók, ráadásul a legerősebb piacukon. Az, hogy hogyan tudnak ellenállni a kínai dömpingnek, kiderül a Portfolio – MAGE Járműipar konferencián március 26-27-én.
Egyre több dolgozót küldenek el „szép csendben” az autóipari vállalatok, miközben a termelésük csökkenésével kell szembenézniük. A szakértők szerint idén sem vesz igazi lendületet a szektor.
A Handelsblatt értesülései szerint a ZF, Németország második legnagyobb autóipari beszállítója, fontolóra vette az „Electrified Drive Technologies” divízió teljes kiválását, amelyet házon belül E-Divíziónak is neveznek.
Donald Trump amerikai elnök kedden este bejelentette, hogy 25 százalék körüli vámot kíván kivetni az importált autókra, félvezetőkre és gyógyszerekre.
A Ford Motor Company középvezetőinek közel fele idén nem részesül részvényprémiumban, ami a vállalaton belül Jim Farley vezérigazgató legújabb költségcsökkentési kísérletének tekinthető. A döntés hátterében az autógyártó felduzzadt költségeinek lefaragása áll, és a cég szerint a változtatás célja a dolgozók teljesítményének ösztönzése.
A német autógyártók évtizedekig uralták a kínai prémium autópiacot, de most komoly kihívással néznek szembe a hazai gyártóktól. A kínai vállalatok olyan elektromos járműveket kínálnak, amelyek ötvözik a csúcstechnológiát, a mesterséges intelligenciát és a megfizethető árakat, ezzel átdefiniálva a luxusautó fogalmát. Ez a trend jelentős hatással van a német márkák eladásaira és piaci pozíciójára Kínában - írja a New York Times.
A hazánkban is aktív Continental autóipari üzletága jelentős létszámleépítést tervez kutatás-fejlesztési területén a következő években.
Az új lízingszerződések száma növekedett ugyan tavaly, de a teljesítmény jelentős eltéréseket mutatott az egyes szegmensek között: a személy- és kishaszonjárművek finanszírozása tovább erősödött, miközben az ipar volumenének csökkenése visszavetette a termelőeszközök piacát. A Magyar Lízingszövetség főtitkára, Kőszegi László szerint a támogatott finanszírozási programok szerepe továbbra is meghatározó, de a források szűkülése hatással volt a szerződések volumenére. A magas kamatkörnyezet és a vállalati szektor óvatossága befolyásolta a lízingpiac alakulását, a bizonytalanság továbbra is nagy, a beruházási kedv pedig alacsony.
Európa akkumulátorgyártása egyre nagyobb mértékben függ a kínai beszállítóktól, miközben a kontinens nem biztosította a szükséges technológiai feltételeket és a kutatás-fejlesztést sem futtatta fel. Ha az uniós szabályozás nem szigorodik, fennáll a veszélye, hogy Európa csupán összeszerelő központtá válik, míg a stratégiai innováció továbbra is Kínában és Dél-Koreában marad – írja a Financial Times.
Németország ipara súlyos visszaeséssel küzd, a feldolgozóipar negyedmillió munkahelyet veszített el a járvány kezdete óta, miközben az energiaárak és a globális verseny tovább nehezítik a helyzetet. Bár a lehetséges új kancellár, Friedrich Merz reformokkal mentené meg az ipart, szakértők szerint Németország hosszú távú versenyképessége továbbra is veszélyben van.
Makszim Resetnyikov orosz gazdasági miniszter elismerte, hogy a gazdasági lassulás jelei mutatkoznak Oroszországban – írja a Reuters.
A globális autópiac 2024-ben mérsékelt növekedést mutatott, azonban a vezető autógyártók vegyes eredményeket produkáltak. Miután a két legnagyobb szereplőnek számító Toyota és Volkswagen visszaesést könyvelhetett el, a kínai BYD és a Geely látványos növekedést ért el, ami jól mutatja az iparágat alakító egyik legfontosabb trendet: kíméletlenül törnek előre a kínai gyártók.
Idén októberben indulhat el Szegeden a BYD gyárának a termelése.
A Hertz alaposan befürdött az elektromos autókkal, amiket az ügyfelek sem akartak, drága volt a fenntartásuk, és hatalmas az értékvesztésük, írja a Bloomberg.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) februári olajpiaci riportja szerint szerint Kína üzemanyag-kereslete a tetőzés közelében van, ami precedens nélküli egy hasonló fejlettségi szakaszban lévő gazdaság esetében. Az elektromos járművek terjedése, a földgázalapú közlekedés és a gazdasági szerkezetváltás egyaránt hozzájárulhat ahhoz, hogy az ország olajfogyasztása 2030-ra elérje a maximális szintjét.
A Volkswagen márciusi beruházás-tervezési fordulóján várhatóan döntés születik a cég belsőégésű motoros modelljei elérhetőségének meghosszabbításáról. A Handelsblatt bennfentesekre hivatkozva azt írja, hogy ez érintheti a VW alapmárka legkeresettebb modelljeit, például a Golfot, a T-Rocot és a Tiguant, amelyek ez által a 2030-as években újabb ráncfelvarrást kaphatnak, amit eredetileg nem terveztek. Az Audi közben állítólag hosszabb modellciklust fontolgat az A3 esetében.
Prominens magyar politikus: úgy látom, a migrációval - mindegy, hogy országhatárokon át, vagy belül - csak a baj... 
Afrika szívében, Kenya, Uganda és Tanzánia határain húzódik meg a kontinens legnagyobb édesvízi tava, a Viktória-tó....
Rengeteg cikk, sok alapos elemzés, és jó pár szép és erős gondolat a 10 év eredménye. Talán valami többet is létrehoztunk:...
A napi híreket, bejelentéseket, majd visszavonásokat követve nehéz értékelni, hogy milyen stratégia húzódik meg...
Megjelent a Magyar Közlönyben a 2026-ban esedékes ünnepnapok, pihenőnapok és plusz munkanapok végleges listája. A... 
HitelesAndrás - Keress, kövess, költözz! Devizahiteles ügyintézés: mit tehetsz most a banknál? Megosztó, de aktuális...
Fellélegezhetnek az állattenyésztők?
A gyepek és méhlegelők körül mindig forró a hangulat, de a tét sokkal nagyobb a lakók igazánál.
Körvonalazódik, mihez kezdtek a magyarok a felszabaduló megtakarításaikkal.
