A külföldön regisztrált, és emiatt külföldi rendszámmal közlekedő magyar autók használói elleni fellépéssel kapcsolatban szinte naponta születnek újabb és újabb ötletek, melyek bizonyos szempontból jól hangzanak, de a gyakorlati megvalósításuk és valós hasznuk még továbbra sem tisztázott.
A 2011-es év első négy hónapja ugyan egy halvány reménysugarat felvillantott valahol a távolban, aminek az első fotonjait meglátván a korábbinál optimistább a hangulat az újautó értékesítésekben érdekelt feleknél, de a finanszírozási adatokból kiderül, hogy a felhőtlen örömnek még nincs itt az ideje.
A négyajtós A6 limuzin hazai premierjét követő egy hónapon belül a kombi, azaz Avant változatról is lerántotta a leplet az Audi. Nagy meglepetést nem okozott a négykarikás márka, a hátsó traktus kivételével az újdonság szinte megegyezik négyajtós testvérével.
A Volkswagen az első között kezdett mikrobuszt gyártani, mely még a legendás Bogárral mutatott szoros rokonságot. Tapasztalata tehát van ezen a téren, ennek hozadékai viszont a Sharan legújabb változatában nehezen fedezhetők fel. Közvetlen elődjénél ugyan kisebb és szűkebb nem lett az egyterű, mely - elméletileg a takarékosság jegyében - 1,4 literes benzinmotorral is megvásárolható.
Aki kis költséggel szeretett volna eddig navigációs berendezést az autójába, leginkább az utólagos megoldások közül kellett kiválassza a számára legszimpatikusabbat. A gyári, beépített eszközök inkább a felső-középkategóriában, vagy a még nagyobb és drágább járművekben tudtak teret hódítani, de ez hamarosan megváltozhat. A Renault és a Fiat már ma is kínál "low cost" navigációs rendszert, és a jövőben más gyárak kínálatában is megjelenik, ráadásul hazai fejlesztésű szoftverrel.
Az ittas vezetés és a megengedett legnagyobb sebesség jelentős túllépése egyaránt szabálysértésnek minősül, de ezek átkerülnek a közigazgatási bírság hatálya alá, amennyiben elfogadják az egyes közlekedéssel kapcsolatos kormányrendeletek módosításról szóló belügyminisztériumi rendelet-tervezetet.
A hazai gépjármű kereskedelmet és fenntartó hálózatot érzékenyen érintette az elmúlt időszak, ugyanis az újautó értékesítések visszaesésével nem csak az értékesítésben, hanem az üzemeltetésben érdekeltek is piacot vesztettek. Az érdekvédelmi szervezetek, mint az MGE (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) és az Autós Nagykoalíció folyamatosan keresték az egyeztetési lehetőséget a mindenkori kormányzattal, mi több konkrét javaslatokat is letettek az asztalokra, melyek a hamarosan törvényjavaslat formájában kerülnek a Parlament elé.
A megkülönböztető jelzést használó járművek vezetőit ugyan rendszeres képzéssel készítik fel a speciális feladatuk ellátására, de ezen tanfolyamokon nem lehetséges a közlekedés többi résztvevőjének - olykor extrém - magatartását szimulálni. A közlekedési szabályok világosan fogalmaznak, mégis ezek helyes megvalósítása sokak számára nehézségekkel jár.
Még meg sem érkezett a kereskedésekbe a Hyundai új üzleti autója, az i40 első, azaz kombi változata, Barcelonában már a négyajtós, lépcsőshátú változatot is bemutatja a koreai márka. A sorrend azért ez, mert Európában a kombi karosszéria a sokkal kedveltebb.
A Fiat-csoport - a törvényekben előírt határidőnél előbb - májusban vezeti be az megújított Ducatót, annak a kishaszonjárműnek a legújabb kiadását, amely öt generáción keresztül, 1981 óta több mint 2,2 millió példányban talált gazdára. A Ducatót "üzletre tervezték", sikerének titka pedig, hogy mindig az ügyfelek konkrét elvárásaihoz igazodott.
Az Opel elsősorban az Astra révén kívánja növelni turbófeltöltéses benzinmotorjaink az arányát az értékesített mennyiségen belül. Az 1,4 és 1,6 literes erőforrások ehhez minden alapot megadnak, de aki csak városon belül használja autóját, vagy sokszor kell leállítania, beindítania, az 1,6 literes szívóval sem jár rosszul. A kombi karosszéria mindehhez kellő praktikumot is biztosít.
A rohamos ütemben korosodó járműpark még a legnagyobb forgalmazókat is arra kényszeríti, hogy az újautó értékesítés mellett a négyévesnél idősebb, de a portfóliójukba tartozó autók tulajdonosait, üzemeltetőit újra megszólítsák, számukra is kínáljanak olyasmit, amivel műhelyeikbe csábíthatják a látókörökből kikerült autókat.
A hosszú távú, vagy nemzetközi árufuvarozásban használt kamionok üzemeltetői számára már néhány százalékos gázolaj megtakarítás is jelentős összeget, több ezer eurót jelenthet. Ezért a hatékonyság növelése minden fuvarozó érdeke, aminek többek között a vontatók gyártói is igyekeznek eleget tenni.
A cégautó üzemeltetés sok vállalkozás mindennapjaihoz hozzátartozik, de a legtöbb esetben nem fő profilként, üzletszerűen, közvetlenül bevételszerző tevékenységként, hanem egy szükséges "rosszként", ami rengeteg közvetlen és közvetett költséggel jár. Ezért nem mindegy, hogy egy-egy jármű meddig teljesít szolgálatot a cégnél.
A Volkswagen Passat magyarországi pályafutása különös görbét írt le az elmúlt évtizedekben. A legújabb, erős külső átalakuláson átesett változata talán elfoglalhatja az őt megillető helyét a nem túlságosan magasra pozícionált cégautók között.
Amerika, és azon belül is elsősorban New York a híres sárga taxijairól is közismert. Egészen a legutóbbi évekig szinte kizárólag klasszikus amerikai limuzinok tölthették be ezt a pozíciót, és alapvetően ma is ilyenek alkotják a flotta nagy részét, de néhány hibrid hajtású SUV is megjelent már a forgatagban. 2013-tól viszont valami egészen más veszi át a helyüket.
A cégautó választás egyáltalán nem könnyű feladatainak sorában - a megfelelő számítások elvégzése mellett, sőt előtt - a pontos felhasználási cél meghatározása az egyik legfontosabb. Rengeteg bosszúságot és költséget lehet megtakarítani a jó paraméterezéssel.
A távol-keleti kapcsolatait - Nissan és Samsung Motors - kihasználva tért vissza az európai felsőkategóriás limuzinok piacára a Renault. A Latitude egy olyan nagyautó, amit japán alapokra koreai mérnökök terveztek - elsősorban - a térségbeli igények figyelembevételével, de kis módosításokkal Európában is megállhatja a helyét.
Bármennyire is szeretnék magukénak tudni az európai autógyárak az elektromos hajtás technológiáját, a valóság az, hogy a pillanatnyilag leginkább piacképes megoldásokkal a japánok rendelkeznek. Amelyik autógyár tulajdonosi, vagy más megállapodás révén ezekhez hozzáfér, az saját nevén is forgalmazhatja ezeket, míg a többiek inkább csak nézik őket - és azt mondják, hogy "kivárnak". Az elektromos járműhajtás tekintetében az egyik leginkább élenjáró japán gyár a Mitsubishi, melynek i-MiEV modellje immár Magyarországon is megvásárolható, 10,5 millió Ft-ért.
A szállítmányozás során előforduló késések és káresemények mind a munkavállalók, mind a munkáltatóik számára komoly kockázatokat jelentenek. A felelősség pontos megállapítása általában bonyolult vizsgálatokkal lehetséges, és ezek nem minden esetben szolgálják a felek megnyugvását.
A munkajogi megfelelés, a pontos és precíz bérszámfejtés, valamint a megfelelő adminisztráció nemcsak a jogszabályoknak... 
Nagy felháborodást váltott ki a Metropol c. ingyenes lap felhívása, amely arra buzdította olvasóit, hogy a "Fotózza...
A saját, biztos deviza és a pénzkínálat feletti függetlenség elvétele kordában tudja tartani a demagóg politikát... 
A hazai kis- és középvállalkozásokat célzó Demján Sándor Program (DSP) jelentős fordulóponthoz érkezett: a korábbi...
A túlzottan drámai világképről címmel friss posztom olvasható a nagyszerű individualista blogon. Röviden: a világ...
Kétkedők ide vagy oda: az e-autózás térhódítása töretlen. Ugyan Európában stagnált tavaly az értékesítési...
Fontos fejlemények az öt napja tartó iráni-izraeli háborúról.
Szalóki Katalinnal, az Innovatív Gyógyszergyártók Egyesületének igazgatójával beszélgettünk.
A válasz nem az, amit elsőre gondolnánk!
